波音737-8商业运行暂停

不到半年后，另一架波音737-8飞机坠毁。

中国民航局率先做出回应，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运营，成为“世界上第一个这样做的国家”一些消费者对此表示支持，并告诉《证券日报》的记者，在事故原因查明之前，波音737-8应该停飞。

波音公司告诉《证券日报》记者，它已经与客户和监管机构就他们可能关心的问题进行了沟通，并正在采取各种措施来全面了解事故的各个方面，并与调查组和所有相关监管机构密切合作。

值得注意的是，暂停相关飞机的商业运营也给相关航空公司和乘客造成了损失。一些内部人士告诉《证券日报》，损失“不会很小”。

目前，调查仍处于早期阶段，事故原因仍不清楚，谁应赔偿损失仍有待确定。

波音公司表示，调查仍处于早期阶段。

印度尼西亚雄狮航空公司的波音737-8死亡后不到半年，另一架波音737-8坠毁。3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-8飞机坠毁，这是继去年10月29日印度尼西亚雄狮航空公司灾难后波音737-8飞机的第二次坠毁。涉及的两架飞机是不久前还没有交付的新飞机，其中从埃塞俄比亚首都坠毁到肯尼亚首都的飞机只有4个月大。被证实在西爪哇附近坠毁的飞机只有两个月大。

半年后，同一型号的两架新飞机相继被击落，这引发了市场对波音中国型号设计缺陷的质疑。

波音中国公司告诉《证券日报》，波音公司准备支持埃塞俄比亚的航空团队。在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下，一个波音技术小组将前往坠机现场提供技术援助。

“调查仍处于早期阶段，但目前，根据现有信息，我们没有向用户发布新公告的依据。”波音中国告诉《证券日报》。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄军认为，同类型的两架新飞机在几个月内相继发生事故，这自然会导致市场对飞机故障的联想。但是，从现有的信息和证据来看，这两起事故之间并没有必然的联系，也不可能武断地判断波音相关机型的技术缺陷。

“从事故原因来看，虽然不能排除飞机本身与故障有关，但也存在人为因素，如意外异常处理不当或事故的重要原因。”黄军这么说。

国产波音737-8飞机停飞

针对半年内波音737-8的两起事故，民航局立即要求国内运输航空公司暂停波音737-8的商业运营。民航总局发布通知称，由于这两起空难均为新交付的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着安全隐患零容忍、安全风险严格控制的管理原则，为确保中国民航的飞行安全，民航总局要求国内运输航空公司于2019年3月11日18: 00前暂停波音737-8飞机的商业运营。

民航局表示，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认有相关措施有效确保飞行安全后，通知所有运输航空公司恢复波音737-8的商业运营。

中国国际航空公司立即做出回应，表示将根据民航局的统一要求，从3月11日起暂停所有波音737-8机型的商业运营。国航表示:“在此期间，我们将合理配置运力，加强运营安全，确保旅客顺利出行。”至于何时恢复波音737-8的正常运行，民航局尚未给出明确的时间表。

从海外航空公司的角度来看，阿联酋航空已决定暂停波音737-8的商业运营，但并非所有海外航空公司都做出了这一决定。

一家海外航空公司的相关工作人员对《证券日报》表示，他们还没有收到任何有关此次事件安排的更多信息，也不确定他们将来是否会采用与国内航空公司相同的安排。

专家称损失暂时无法计算。

根据民航资源网的数据，目前，国内航空部门共运营96架波音737-8飞机。其中，中国南方航空公司24家、中国国际航空公司15家、海南航空公司11家、上海航空公司11家、厦门航空公司10家、山航公司7家、深航公司5家、东航公司和向鹏航空公司各3家、丰台航空公司和昆明航空公司各2家、9元航空公司各1家。

据报道，29架737-8航班已被取消。此外，根据定期航班数据，3月11日，国内航空公司原计划飞行355个航班，737-8，涉及246条航线，其中256架换机，29架取消。其余的航班尚未得到确认。

中国民航总局*学院教授邹建军表示，民航总局已要求波音737-MAX8在3月11日18点前暂停商业运营，该飞机运营的航线(航班)机票已经预售。目前，有近100架波音737-MAX8飞机。如果全部停飞，“大型航空公司可能有可用的运力，但小型航空公司可能无法分配。”

“如果一家小公司无法分配航班，导致航班取消，所造成的损失暂时无法计算，甚至会有市场损失。”邹建军对《证券日报》记者表示，考虑到调整飞机航线等其他成本，暂停波音737-MAX8飞机的商业运营造成的损失并不小。

至于谁将承担损失，邹建军告诉《证券日报》，这将取决于波音公司的解释以及航空公司和波音公司之间签署的协议。