专家质疑“世界最长海底隧道”是否必须修建

■本报记者彭克峰实习生王梓霏

大连可以在半小时内到达烟台，你相信吗？根据科学家的说法，只要渤海海峡隧道开通，这个奇妙的想法可以在10年内实现。该项目的安全性和可行性多年来一直存在争议，但就在几天前，大连市委副秘书长赵日强透露，该项目的筹备工作已经开始。

近日，《中国科学日报》记者采访了中国工程院院士王、等一批铁路建设专家。支持的专家说，中国已经有了建造海底隧道的技术储备，这将使许多省份受益，如东北三省和山东。怀疑论者认为，项目投资太大，必要性值得怀疑，生态影响需要观察。

从c到d的飞跃

"如果现在开工，这个项目可以在七八年内完成。"王告诉《中国科学》杂志，渤海海峡隧道全长约110 ~ 130公里，是世界上最大的跨海隧道。

从烟台的蓬莱到大连的旅顺，海上距离106公里，渤海海峡使两地非常近。如果你高速行驶，需要12个小时，它的路线在渤海形成一个巨大的C形。火车长达20个小时。乘船最快的时间是6个小时。王表示，渤海海峡隧道将把C类交通转变为四通八达的D类交通。因此，大连和烟台之间的距离可缩短1815公里，东北、华东和华南沿海大中城市之间的距离可缩短500-800公里。

"到那时，从大连到烟台只需要半个小时."鲁东大学土木工程学院副院长宋克志告诉记者。

向、提交相关建议的代表、山东股份有限公司董事长穆认为，主通道建成后，东北、渤海、长江三角洲、珠江三角洲四大经济区将与俄罗斯东部地区紧密相连，这将增加东北和俄罗斯与内地的重工业、木材、化肥、粮食等物资交流。

如何实现安全

怀疑论者指出，该项目的建设可能比三峡大坝更困难。大连交通大学退休教师刘智(化名)向记者指出，海底隧道的抗震和施工安全存在问题，“一旦海水倒流，将给施工人员带来灾难”

对此，宋克志表示，目前，中国在修建长大海底隧道方面已经有了经验、技术和人员，在设计和施工实力上没有问题。只要海底隧道不位于地震的断层区，就不会受到很大影响。

据专家介绍，渤海海峡隧道将采用“2+1”深埋“全隧道”方案，包括两条主隧道和一条服务隧道，以及一条连接主隧道和服务隧道的通道。在施工期间，服务隧道可对主隧道施工起到超前地质预报的作用，并作为运营期间的救援通道。同时，隧道将被深埋以解决防水问题，同时将水压降低到至少100米的深度。记者了解到，1994年开通的海峡隧道采用了“2+1”的施工模式和深埋方法。

宋克志指出，通风是隧道建设的难点之一，目前计划在岛上修建两个竖井，以考虑铁路通风。“如果海洋中没有合适的岛屿，可能有必要建造人工岛和通风井。”

北京交通大学土木建筑工程学院教授谭中生指出，长隧道是目前的一大难题。对此，王表示，隧道施工将采用敞开式全断面掘进机(TBM)加钻爆法。在地层较好的地方采用掘进机法向前掘进，在地层较差的地方采用钻爆法。"这是目前最好的方法。"

“长距离挖掘需要更换刀具，这也是长隧道带来的困难之一。”宋克志说，虽然有许多困难，但就目前的建设条件而言，可行性不是问题。

巨额基建损益

据估计，这条隧道将耗资2000多亿元。成本会不会太高，将来如何回收投资？王说，由此产生的经济效益远远超过这个数字。" 2000亿元的投资与其带来的收入相比并不算多."谭中生还指出，新通道将向东北、渤海、长江三角洲、珠江三角洲等四大经济区域辐射。同时，渤海也将结束“四分五裂、军阀割据”的局面，成为一个真正的经济圈。

王表示，隧道的开通是国家交通线路的重新布局，可以解决300万平方公里海域的资源开发问题。投资成本可在10至15年内收回，而隧道的估计寿命至少为120年。

宋克志认为，与桥梁相比，海底隧道占用的土地更少，不破坏环境，使用的钢材比桥梁少，项目总成本比桥梁低，经久耐用，维护成本相对较低。

然而，地震工程高级工程师、美国归国学者陈永奇认为，问题的关键在于是否有必要建造如此巨额的资金。“为了获得世界上最长海底隧道的称号，我认为没有必要建造这个项目。”他认为，目前，在沿海地区修建海底隧道是一种普遍的冲动，但这些行动大多是由于地方*欣喜若狂的努力，而不是实际需要。“此外，本项目对周围海域的生态影响可能需要长期观察。”(原名为“世界最长海底隧道的开放梦想”)

中国科学新闻(2013-06-03，第一版集锦)