国产客机研发团队：以最高标准推进大型客机研制

新华社上海12月13日电(记者齐)2015年将是中国制造客机集中收获的一年:

11月2日，中国自主研发的第一架C919大型客机正式下线。29日，ARJ 21新型支线飞机正式交付给成都航空公司。

发展中国民航飞机工业，让老百姓坐上自己的飞机，是几代民航人的夙愿，他们在这方面进行了长期艰苦的努力和探索。

“细节决定成败”

朱光荣，53岁，目前是arj21-700型号的副设计师。1982年从西北工业大学飞机系飞机结构强度专业毕业后的30多年里，他一直专注于飞机结构强度领域。2008年COMAC成立后，他先后担任上海飞机设计研究院力量室主任和力量部部长，见证了ARJ 21-700飞机模型研制的全过程。

朱光荣说，作为一个"力量人"，必须牢记三个字:"飞机结构的安全力量是力量人的生命"，"细节决定成败"，"力量是衡量的，动作是恰当的。"这三句话是在过去30年经历了无数挫折和磨难后逐渐总结出来的。

2009年12月1日，101架ARJ 21-700飞机在第一次2.5G全机稳定俯仰100%极限载荷试验中突然遇到一种情况。由于局部不稳定，机身中后部龙骨梁结构无法承受载荷，试验终止。

整个实力团队顿时陷入了一片阴霾。作为领导，朱光荣承受着巨大的压力。那天晚上，他邀请队员喝酒。“那是我们喝过的最苦的酒，但我们必须再喝一次。从第二天开始，我们将寻找原因，并保证争取一个好的转机。”朱光荣回忆道。

“强者”顶住压力，寻找解决问题的方法和途径。他在试验基地呆了7个月。2010年6月28日，同样的极限载荷测试顺利通过。掌声和泪水化解了一年的压力和艰辛。

年轻的“老兵”

C919大型客机结构总设计师刘雷克斯是一位“80后”但经验丰富的“老手”:2005年毕业后，先后担任前起落架设计师、机头设计师、舱门设计师和舱门主管，负责ARJ 21-700的相关设计工作。目前，他是商飞研究所结构设计与研究部副部长，负责C919大型客机的结构设计与研究。

随着C919大型飞机的发展，刘雷克斯在上海和现场测试制造单位之间飞来飞去。他可以简单地在空中画一张蜘蛛网。

“他经常在周五晚上出差，利用周末时间解决现场测试单元的现场问题。他周日晚上回来，周一回去工作。”来自结构部的设计师苗强说，“如果他需要在工作日出差，他也将在当天完成工作后返回工作，并且在出差现场完成工作后立即返回工作。”

刘若斯说:“这只是为了尽快解决问题。不要把时间浪费在停留和等待上。”

刘力克斯和他在结构部门的兄弟们是最分不开的。

结构部门有近200名一线设计师，几乎都是年轻人，他们负责C919机器的40，000多个结构零件和800，000多个紧固件的设计。有87家供应商需要协调，116种产品需要独立交付。

“最高标准”鼓励努力工作和奉献。

赵景洲是C919大型客机项目的副总设计师，从事民用飞机研发已有13年。

C919项目的技术方案是将自动飞行系统集成到主飞行控制系统中。这是一项只有空客A380和波音B787在民用飞机领域才能实现的功能集成技术。对于C919飞机的研发来说，这无疑是一个巨大的挑战。

在研发过程中，赵景洲及其团队先后开展了“大型客机高安全性飞行控制系统冗余技术研究”和“大型客机电传飞行控制系统集成设计与验证关键技术研究”等多项关键技术研究项目，并取得了重要阶段性成果。他带领飞行控制部参加了国家973项目“民用飞机先进飞行控制设计概念和设计方法研究”的应用，并通过了项目评审。

2010年4月，C919飞行控制系统的开发进入了一个重要阶段，赵景洲和他的团队付出了极大的努力。2010年7月的一天，在与工程模拟器供应商谈判的过程中，赵荆州的声音非常嘶哑，几次都发不出声音。现在他患了重感冒！

然而，赵荆州在谈判桌上还是有一个明确的想法。凭借多年的设计和实践经验，他提出了需要解决的关键技术问题，多次拒绝了供应商的不合理分配，切断了外方不合理的设备和价格。从上午9点到下午5点，赵景洲一直在思考和说话。当他向上级领导请示时，对方听不出是谁，因为他的声音嘶哑。

“以最高标准促进大型客机的发展”——民航机组人员表示，这支团队的研发宗旨鼓励他们努力争取成功和奉献。(原标题:“以最高标准促进大型客机的发展”——国内客机研发团队札记)