中国高铁，新时代跑出新速度

人民日报海外版(第11版，2017年10月26日)

7月9日，宝兰高速铁路开通后，第一列由Xi北至兰州西的D2651列车从“古丝绸之路第一桥”的废墟上启动。王书田摄影(人民视觉)

1月7日上午，昆明南站至深圳北站的“曲靖”高速铁路文化旅游列车G2924/1在昆明南站启动，车内场面热闹非凡。毛红摄影(人民的视觉)

7月18日，在Xi铁路局Xi安动车段，动车组修理工仔细检查了进站动车组的车轮状况。王书田摄影(人民视觉)

8月3日，在内蒙古乌兰察布至呼和浩特东站的列车上，乘务员正在整理行李架。新华社记者连振生

6月25日，中国标准动车组的命名在北京举行。中国铁路总公司牵头开发的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，被命名为“复兴”。本报记者石摄

时速350公里，载客592，000人次，平均载客量为95%...10月21日，中国“复兴”动车组进入“满月”运行。这组数据是“复兴”上个月移交的成绩单。

近年来，中国安全、快速、稳定、舒适的高速铁路为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。随着中国特色*进入新时代，作为“中国名片”的高速铁路也将踏上新的征程，以新的速度发展。

建设世界上最大的高速铁路网

今年年初以来，一项名为“硬币挑战”的国际活动变得很受欢迎。它是把硬币放在世界上不同国家和地区的高速列车上，看哪个国家的硬币“站”最长。最终，中国的高铁排名第一，引发了全球网民的热烈讨论。

小硬币反映了巨大的进步。过去五年是中国高速铁路发展的非凡时期。面对世界经济复苏乏力、中国经济发展进入新常态等一系列深刻变化，中国坚定不移地贯彻落实新的发展观，坚持稳中求进的总基调，勇于面对困难，开拓进取，取得了历史性成就。

到2016年底，中国铁路服务里程将达到12.4万公里，其中高速铁路服务里程将超过2.2万公里。中国已投入运营2595套高速列车，超过世界总量的60%。与此同时，中国已经建成了世界上最大、运行最快、拥有完全自主知识产权的高速铁路网。驰骋中国的高速铁路正以前所未有的“加速度”改变着人们的生活，为经济发展提供新的动力。

根据2016年新修订的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国国内高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的主要城市。到2025年，高铁里程将达到3.8万公里左右，网络覆盖范围将进一步扩大，网络结构将更加优化，铁路将在保障经济社会发展中发挥更大作用。展望2030年，基本实现内外部互联互通、区域间多条线路畅通、省会城市高铁互联互通、城市快速通达、县域基本覆盖。在“四纵四横”高速铁路的基础上，形成以“八纵八横”主干线为骨架，区域联络线相连，城际铁路为辅的高速铁路网，实现省会城市的高速铁路接入和区域间的高效便捷连接。

成为高速铁路技术的领导者

“在过去的五年里，作为高铁和高铁“大脑”的内部控制系统经历了三次升级，都是由中国自主开发的。我感到特别自豪的是，*总书记在他的第19次报告中提到了高速铁路的发展。”在谈到中国高铁技术的进步时，南昌铁路局福州机务段19个代表和多个单位的主要技术人员陈深有感触。

近年来，中国的高铁突然出现，打破了一直被欧美和日本等跨国公司垄断的全球高铁市场。中国工程院院士丁荣军表示，中国几乎拥有世界先进轨道交通设备的所有核心技术，建设高速铁路的平均成本只有国外企业的一半左右，建设效率却高出一倍多。

为什么不是起源于中国的中国高速铁路在这片热土上成为世界第一？

事实上，中国高速铁路的发展在弯道超车之前已经克服了所有的困难。从历史上看，中国高速铁路经历了四个发展阶段:车辆进口、合作生产、零部件国产化和系统集成以获得车辆知识产权。只有这样，今天的高速铁路技术体系才得以形成。

高速铁路始于日本，发展于欧洲，在中国发生了巨大的变化。然而，实现自主知识产权并与中国接轨只是第一步。中国的目标是通过铁路连接世界，形成一个紧密的整体。

例如，由中国铁路建设总公司和中国机械进出口(集团)有限公司牵头的交钥匙集团成功赢得了土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布尔之间的土耳其高速铁路第二阶段主要路段的投标。这是中国企业在海外组织实施的第一个电气化高速铁路项目。推进我国高速铁路“走出去”具有重要的战略意义。另一个例子是通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高速铁路。从乌鲁木齐，通过中亚到德国的中亚线。还有泛亚铁路网，从昆明开始，连接东南亚国家，一直延伸到新加坡。这些都是中国“走向全球”高速铁路的里程碑。

2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署协议，出售6辆高速列车，这是中国高速列车首次出口欧洲。同年7月25日，土耳其安义高铁二期工程通车，这是中国参与建设的第一条海外高铁线路。

今天，中国高铁终于从“追求者”转变为“领导者”，成为中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。

开创创新开放新格局

随着“一带一路”倡议的提出，中国的高铁也加快了走向海外的步伐。现在，安义高速铁路已经建成通车，印尼的雅湾高速铁路和中老高速铁路进展顺利，吉隆坡-新加坡高速铁路和莫斯科-喀山高速铁路等许多项目正在积极推进。在国际上，中国将积极实施高铁走向全球，促进中国与周边地区的互联互通，改善港口设施，加强沿海港口的后方通道。

中国还致力于向东南亚国家推广中国的标准高速铁路。一方面，它促进了民生和互联互通，给东南亚人民带来了好处。另一方面，它还希望通过建设连接老挝、泰国和马来西亚与新加坡、缅甸和越南的三条东南亚走廊，开放通往印度洋的陆路运输。

中国*第十九次全国代表大会的报告指出，开放带来进步，而关闭不可避免地滞后。中国敞开的大门不会关闭，只会越开越大。进入新时代，开始新旅程。随着中国特色大国外交全方位、多层次、立体外交格局的形成，中国高速铁路也具备了走出去的有利外部条件。从国内到国际，从虚线到跨洲、跨洋，分享中国改革发展的红利，乘坐中国列车的便利性已经成为或正在成为许多国家的选择和选择。中国高铁发展也将围绕“一带一路”建设，遵循共建共享原则，加强创新开放合作。

客观地说，中国高铁在新的海上航行中仍然面临许多困难。例如，在国际高速铁路市场，隐藏的或技术性的国际贸易壁垒一直存在。以欧洲为例。中国高铁进入欧洲市场必须采用欧洲标准。中国高铁的所有产品和设备都必须在欧洲获得认证。他们不仅要支付昂贵的认证费用，还需要花费大量的时间和精力。与此同时，中国的高速铁路“走出去”，有时面临知识产权障碍和缺乏经验。

“加快制造业强国建设，加快先进制造业发展”，“推动中国工业向全球价值链中高端发展，培育一批世界级先进制造业集群”...中国*第十九次全国代表大会报告中的一系列声明表明，中国的高速铁路正面临着前所未有的机遇。进入新时代，以新速度运行，中国高铁将克服困难，继续前进，擦亮“中国名片”。

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