水密隔舱福船：流传千年的造船技艺

绘画是在主人的脑海中从一张嘴巴传到另一张嘴巴

早在宋元时期，中国远洋木船就受到各国商人和使节的青睐。重要的原因是中国帆船的安全，这来自于中国帆船采用的独特的“水密舱”结构。最近，“中国水密舱工艺”与“中国活字印刷术”和“马克西拉普”一起被列入联合国2010年“急需保护的非物质文化遗产名录”。

最晚始于唐朝。

所谓的水密隔室是由隔膜隔开的隔室，它们彼此独立且不透水。对于整个木制帆船来说，水密舱的数量是不固定的，这不仅与船的大小有关，也与船的用途有关。一般来说，容器越大，它的隔间就越多。运载乘客的船只比货船有更多的水密舱。福冈是福建和浙江沿海底部锋利的古代船只的统称。这些船像天平一样平，下面有一把小刀，尖尖的头和两端倾斜的宽尾巴。外观非常漂亮。

1960年，江苏扬州出土的一艘木船证实，水密舱技术最迟出现在晚唐。清朝嘉庆年间，蔡永快写了《西山杂志——王尧造船业》，上面说:“天宝用王尧于波的木材为林鸾造船。这条船的长度是18丈...这个镶银的小屋侧面有15个正方形，可以存放3万到4万箱货物。”该史料记载了唐天宝年间福建泉州地区的造船情况，其中“十五坊”为十五间。1974年，泉州湾后渚港出土的一艘宋代远洋货轮的残骸具有完美的水密舱结构。水密舱壁船的制造技术主要分布在福建泉州沿海地区，北至莆田、福州，南至厦门、漳州。

水密舱结构主要有以下功能:第一，增加了船舶航行的安全性，当船舶漏水时，可以将水限制在局部舱室，以便及时修复。其次，它方便了货物的装载，使货物易于分类，并能防止货物的移动影响船舶重心的分布。第三，它提高了船体的刚性和强度，使船坚固耐用。第四，舱壁作为船体板弯曲的支撑点，以满足造船技术的需要。

据报道，水密舱技术早在13世纪末就由马可·波罗引入西方，但直到1795年，英国海军总工程师才首次采用中国人首创的水密舱技术建造了一种新型军舰。此后，水密舱技术逐渐被世界各国造船业所采用，对人类航海史的发展产生了重要影响。

独特的施工技术

作为木质帆船的重要组成部分，水密舱不能独立于船舶本身而存在。因此，帆船建造过程中的船型设计、材料选择和建造技术构成了水密舱室制造技术的基本内容。

船型设计:传统木制帆船的建造大多是由造船者凭自己的经验完成的，法国的建造方法代代相传，没有准确的数据和图纸。当设计一艘船的形状时，造船者必须首先根据需要确定龙骨的长度和龙骨上舱壁的相对位置。根据经验，舱壁的宽度和分布位置应结合船型、用途和作业条件来确定。在建造过程中，通常需要先做一个模型，然后放大并建造一艘真正的船。

富川的主要木材是樟木和杉木，樟木比较耐钉子，杉木比较轻。木材加工成板材后，必须经过一段时间(一年或几年)的风吹日晒雨淋才能使用。据说这能使它更耐用。就船体各部分的材料选择而言，fir主要用于与海水接触的船体部分。船体的结构部分，如龙骨、梁座、梁头等，大多由樟木制成。用于制作桅杆的木材是最难找到的，通常会选择几十年前的天然福莎树。有经验的造船者在选择木材时，会清楚地记住所有主要部件的尺寸。在他们眼里，一块天然木材通常是几种成分的组合。

建造技术:俗话说“一个澳大利亚人制造一艘澳大利亚船”，世界各地的造船大师在生产过程中基于遗传经验和建造方法形成了自己的特色。例如，泉州地区的传统造船工艺被称为“船体法”。首先，安装龙骨。船体主体结构完成后，甲板工程开始，桅杆和风帆控制在最后进行。

外部涂层:通常在新船下水前，用米汤和牡蛎灰粉末来包裹外壳，以防止昆虫吃掉它。弓两边的一对龙眼是樟木做的。它们的大小和形状都很精致。此外，渔船的龙眼一般向下看，这意味着找到鱼群，而商船的龙眼向前看，这意味着查看海上路线。

此外，在长期的造船过程中，民间也形成了一套独特的习俗。例如，在泉州晋江地区，在建造新船之前，必须选择一个好日子，祭神、烧金纸和举行宴会。这是“开始工作”。龙骨的木料加工后，应正确牢固地放置在地面上，称为“树龙骨”。“树龙骨”里有许多禁忌，比如禁止人们穿越和说不吉利的话。那天，船主还买了三只动物，并给了主人一个红包。在“安然之眼”仪式上，龙眼被彩色小布条覆盖，并用三个特殊的钉子钉住，意思是“龙眼颜色”。仪式通常非常隆重。

技能的传承令人担忧。

目前，在福建的张湾和晋江地区，仍有一些人按照古代的法律制度受益于船舶。例如，在宁德市张湾镇旗侯村，大多数村民几百年来都是靠造船为生。现在村子里还有40名个体造船工人。他们遵循传统，从船形设计、材料选择、建造技术到外部涂装，甚至在建造过程中的各种仪式。造船时仍然没有必要画图纸。这些画在主人的脑海里。技能的传承是从口传到心，从男人传到女人。然而，由于环境的变化，这一技能的传承目前非常令人担忧。

因为传统木制帆船的构造不同于现代船只，它没有精确的机械计算和详细的图纸。这取决于造船大师自己的经验和代代相传的建造方法。然而，老一代造船者大多是文盲，他们的经验和法语只印在脑海里。因此，人们中间很少有造船地图。此外，传统造船业通常采用师傅带徒弟的模式。学徒一般限于氏族亲属，因为主人不愿意透露他们赖以谋生的技能和手艺。学徒通常在11岁或12岁时进入这个行业，成为优秀的造船者通常需要多年的艰苦经验。随着铁壳船的出现，木制帆船已经走到了历史的尽头。现在很难再看到它了，除了在博物馆或者一些民间活动中。随着木制帆船逐渐退出历史舞台，造船者不再有用。许多大师都转而制作船模，但毕竟船模并不是真船，各种传统技术也无法继续应用。目前，福建最年轻的掌握这一独特技术的大师也已年过40。因此，如果得不到拯救和保护，这项技能最终会消亡。

为了拯救和保护这一传统制造工艺，福建采取了一系列措施。例如，晋江市对传统木制帆船开展了实地调查和数据收集工作。聘请相关专家学者指导传统木帆船制造技术的保护；在当地的深沪镇文化中心，“船模博物馆”竣工，展示了上海和深圳的代表性木制帆船模型。接下来，地方*将进一步出台相关措施，保护技术熟练的造船者，保存建造传统木制帆船所需的工具，并培养掌握传统木制帆船建造技术的接班人。