智慧交通落地，车路协同是关键

智能交通不仅指汽车的智能，也指道路的智能。智能车辆不再是传统的交通工具，而是集智能交互、自动控制、外部通信、人工智能等多种功能于一体的综合性科技产品。

近日，科技部发函支持济南、Xi、成都、重庆建设国家新一代人工智能创新发展实验区。在重庆需要进行的四个应用示范中，智能交通被赫然列出。

在时速高达40公里的交通状况下，该系统接管并实现自动驾驶，司机可以处理其他事情而不会在交通堵塞中浪费时间。这不是科幻小说。中国首个基于真车量产的L3自动驾驶核心技术——TJP最近在重庆发布，其L3自动驾驶汽车也将于今年量产。

业界普遍认为，2020年是智能交通登陆的关键一年。随着5G等技术的发展，新一代智能交通将会出现。什么是智能交通？离我们有多远？对此，《科技日报》记者采访了相关专家。

美国、欧洲和日本已全面部署智能交通战略

智能交通是交通与信息技术交叉融合的产物，是解决交通拥堵、交通安全、交通节能减排的有效途径招商局重庆交通研究设计院有限公司副总工程师周建解释说，智能交通是一种新型的交通基础设施，它将先进的云计算、移动互联网、数据通信与传输技术、电子传感技术、电子控制技术、计算机处理技术和人工智能算法有效集成到整个交通管理系统中，从而建立起一个实时、智能、高效的综合交通管理系统，发挥大规模、全方位的作用。

相关数据分析表明，智能交通可以减少20%以上的车辆事故率，减少60%左右的交通拥堵，提高近70%的短途运输效率，增加现有路网2-3倍的通行能力。

" 2017年全球智能交通市场将达到2789.6亿美元."周建表示，美国、欧洲和日本在全球智能交通系统的推广和应用方面已经向前迈出了一步，目前正处于基本工业化和大规模应用阶段。目前，所有国家都在全面规划智能汽车和智能交通战略，而美国是工业发展的领头羊。其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等。受到所有国家的密切关注。

"智能交通不仅是汽车的智能，也是道路的智能."周建说，智能车辆不再是传统的交通工具，而是综合了智能交互、自动控制、外部通信、人工智能等多种功能的综合性科技产品。网络化和智能化是未来智能交通的两个重要发展趋势。

国外城市交通动态的准确感知和智能引导已经日趋成熟。周建解释说，传统的智能交通主要依靠摄像头、地面环路和其他设施来监控交通流量。然而，随着物联网在城市主要交通路段和停车场的部署以及智能设备的个性化普及，充分利用手机通信数据、停车数据、电子收费数据、气象数据等多维数据，可以实现城市交通数据的全面整合和准确感知，实现未来“智能城市”的实时交通监控。

随着信息技术的充分应用和渗透，交通服务逐渐成为一种新型服务，形成了基于大数据分析的多种交通规划，方便出行者从出发到目的地灵活选择交通工具和交通路线。

需要法律支持和智能路网建设

“从20世纪70年代和80年代的城市交通信号控制研究到ETC系统，中国的智能交通一直在发展。”周建解释说，目前，中国智能交通系统已进入快速发展、全面推广应用、完善升级阶段。智能交通的概念已经越来越深入地融入到经济发展、城市管理和人们的生活中。

重庆市交通管理部门利用大数据和智能技术，通过智能交通建设缓解城市拥堵。当市民在驾驶时使用导航时，导航会根据实时交通信息推荐路线以避免拥堵。在公交优先车道的规划和建设过程中，通过交通大数据分析和判断，具体设计各公交优先车道的交通组织。

仙桃数据谷是重庆第一个基于5G的L4级自动驾驶开放式道路场景展示运营基地，用户可以通过手机体验汽车预订，车辆会在预订处自动接车。用户上车后，车辆可以自动将用户送到指定地点，如商业中心和餐馆。

记者体验了长安汽车的L3自动驾驶技术。L3级自动驾驶，即条件自动驾驶，当满足设计操作条件时，系统可以执行所有动态驾驶任务(包括环境感知、方向盘和加速/减速控制)，当不满足设计操作条件时，系统要求人工用户接管。当车速在每小时40公里以内时，系统会自动提示驾驶员准备好接管，驾驶员可以随时接管。在驾驶员离开方向盘和其他车辆控制装置后，车辆仍能在道路上平稳行驶，并且在车辆插入和转向时可以轻松操纵。

“长安的L3级自动驾驶汽车将于今年批量生产，但能否上路取决于相关法律法规。长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，虽然国内许多企业都在积极探索自动驾驶的商业化，但法律和监管方面的约束，除了技术方面，仍有待解决。如果现有的交通法规没有规定自动驾驶，如何判断交通事故的责任也是一个问题。同时，自动驾驶需要智能路网的支持。为了实现真正的自动驾驶，需要借助新一代信息通信技术，实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接。这些都需要与规划和建设相匹配，也需要工业和技术标准。

周建说，智能车路协调和自动驾驶是智能交通的重点。智能车路协调将无线通信、传感器和智能计算等先进技术应用于车辆和道路基础设施。通过车对车和车对路信息的交互和共享，首先实现车辆运行的安全保障，进而实现绿色驾驶和交通信息服务，实现安全辅助驾驶、路径优化、低碳高效等目标。发达国家在这一领域做了大量的实际道路试验，一些技术已经产业化。例如，日本已经在所有高速公路上实现了高速无线数据通信的全覆盖。90%以上的车辆配有第二代收费系统的ETC2.0终端，具有收费、道路实时采集、分析和预警功能，大大减少了交通事故和拥堵。

智能交通感知网络是建设的重点。

周建表示，目前，我国智能交通系统已在部分城市和高速公路上推广应用，但与国外先进技术相比，整体技术和应用水平仍有相当大的差距。未来中国智能交通发展将有五大方向，即综合智能交通协调与服务、交通系统安全运行的智能保障、智能车路协调与自动驾驶、智能交通的特殊要求、信息技术发展的推动、智能交通产业生态圈的跨界融合。

“智能交通最重要的是实现交通工具和道路之间的联系和信息交流。”周建表示，业界普遍认为人工智能和边缘计算是支持智能交通应用落地的关键技术。5G的发展将带来新一轮的技术集成和创新，全面实现自动驾驶和智能交通，实现自动驾驶的低延误、高可靠性和高速度，以及人、车、路、云等的协调互联。

如何开展智能交通应用示范？重庆市科技局相关负责人表示，重庆将构建基于4G/5G、IPv6、物联网等技术的综合、泛在、互联的交通基础设施和交通设备运行状态感知系统，构建智能交通感知网络，实现重点区域智能交通基础设施覆盖率达到95%以上。整合交通行业的全时间、全要素信息，加强跨部门交通数据的交流与共享。依托大数据、人工智能等技术，掌握城市交通整体运行情况，有效配置和优化各类公共资源。根据交通形势预测和事件类型，有效完成研究、指挥和处置的联动，提高应急处置能力和水平。

据了解，在大城市智能交通项目上，重庆已经启动了重庆主城区智能公交专用道项目和智能交通升级项目。该项目将创造“智能数字交通管理”。建成后，将进一步提高城市交通管理和控制的科学性和驾驶员交通行为的规范性，提升城市交通服务能力，最终实现城市交通拥堵的一定程度缓解。2019年，重庆已启动沪渝高速公路和渝黔高速公路智能改造工程，实现高速公路智能交通控制。

在自动驾驶方面，重庆已经建立了“自动驾驶技术交通产业研发中心”和交通部认可的“自动驾驶封闭场地试验基地(重庆)”。目前，还在建设智能互联汽车实验基地和西部自动驾驶开发测试基地。下一步是准备宣布全国车辆联网试验区、基于5G的车辆-道路协作车辆联网验证和应用大型示范项目和自主智能车辆-道路协作高速公路示范项目。