有人开车多车祸，无人驾驶又如何？

通用汽车公司的玛丽·巴拉

2014年9月，美国通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉宣布，该公司计划在2017年生产的部分车型中增加“免提和无拘无束”的驾驶功能。这一声明也使无人驾驶汽车成为交通领域的热门话题。

巴拉在一份声明中表示，安全是通用汽车决定推进自动驾驶计划的主要驱动因素。“据估计，美国每年因交通事故遭受的经济和社会损失超过8700亿美元。”

国家公路运输安全局(NHTSA)在2008年进行的一项交通事故研究表明，“93%的交通事故主要是由人为失误造成的。”这一统计结果也是*和企业开发无人驾驶道路的主要动机。但是也有很多问题。

尤其是，世界各国*和专家致力于澄清无人驾驶汽车在道路上的安全性和合法性。例如，无人驾驶汽车应该配备刹车和方向盘吗？(不是在著名的谷歌原型上。如果无人驾驶汽车发生事故，谁该负责？

布莱恩·沃克·史密斯在他2014年发表在《德克萨斯A&M法律评论》上的文章中，讨论了无人驾驶汽车是否可以在美国合法销售和上路行驶。“简而言之，驾驶、制动和加速车辆应该是合法的，不包括人的直接操纵，完全由计算机控制。”史密斯说。然而，他补充道，“给汽车编码……可能会使自动驾驶复杂化。”

至少有五个州在一定程度上明确规定了自动驾驶汽车。2011年，内华达州首次通过了第511号议会法案。该法案明确定义了“自动驾驶汽车”，并要求该州汽车管理局“颁布法规，允许自动驾驶汽车在内华达州的高速公路上行驶”以及一个特殊的“驾驶执照”，该执照明确规定自动驾驶汽车在驾驶时不需要被操纵后者可适用于那些无法通过其他方式(如身体缺陷)获得驾驶执照的人，以便他们能够获得使用自动驾驶车辆的执照。

佛罗里达州是第二个对自动驾驶汽车有明确规定的州。它在2012年通过了第1207号委员会替代法案，澄清了“自动驾驶汽车”和“自动驾驶技术”的定义，并声明“持有合法驾驶执照的个人可以在自动模式下使用自动驾驶汽车。”国家还明确规定了一些责任限制，包括自己汽车的原始制造商，即“由第三方改装的自动驾驶汽车”，也必须承担一些责任。

加州在2012年通过了类似于内华达州和佛罗里达州的参议院法案1298。除了定义“自动驾驶汽车”和要求机动车管理局发布自动驾驶法规外，该法案还要求制造商收集数据的透明度。华盛顿特区和密歇根州也不同程度地颁布了立法。

在国际上，英国*已经同意于2015年1月在三个城市开始自动驾驶汽车的道路测试。测试预计至少需要18到36个月，完全无人驾驶的汽车和有人驾驶的汽车将被包括在测试中。

谷歌无人驾驶汽车

在私营部门，尽管自驾车合法化的游说活动一直在积极进行，但焦点似乎主要集中在技术发展上。尤其是谷歌，它在华盛顿发起了一场积极的游说活动，希望在过去几年中开发的无人驾驶汽车技术的通信标准和法律问题上赢得政治支持。

在传统的汽车制造领域，奥迪展示了其令人印象深刻的空间感知能力，这种能力使车辆能够在狭窄的空间内自动停车，无需人为控制。相反，福特致力于车辆之间的积极沟通，使用无线技术提醒司机潜在的危险，并提供驾驶建议。

对通用汽车来说，他们的亮点是“超级巡航”功能。这项技术于2012年首次亮相，类似于飞机上的自动驾驶功能。这是减少人们主动驾驶行为的一个重要进步。在周日举行的世界智能交通系统大会开幕式上，巴拉证实，一些2017年的凯迪拉克式汽车将有这一新功能，所以“当某些道路交通拥挤时，比如加州的圣莫尼卡高速公路，你可以让汽车接管方向盘，让你的手和脚从世界上最无法忍受的走走停停中解放出来。”如果你在从加州巴斯托到拉斯维加斯的高速公路上突然感到有点不舒服，你也可以松开方向盘和踏板，让汽车接管任务，解放自己。”(总是觉得连续使用两次让步是不好的)

通用汽车的声明是否意味着自动驾驶汽车将很快成为道路上的主导力量还有待观察。然而，这种可能性是存在的——它可能很快就会发生。