守护朱鹮、大熊猫……解题西成高铁邂逅保护区

新华社Xi 11月21日电Xi至成都高速铁路建设中的发展速度、生活温度——生态发展观

新华社记者沈、石智勇、张斌

在空中，这座特大桥梁横跨朱鹮国家保护区的九水段，形成了一个32公里的高速铁路鸟类保护网。在地面上，桥梁和隧道相连，不断穿过菜子坪大熊猫走廊地带、天华山*自然保护区和观音山*自然保护区，为珍稀动物留下生活通道。高清动态网络摄像机实时记录每一帧保护生命的图像，科学研究人员密切跟踪和监控...

作为第一条穿越秦岭的高速铁路，至成高速铁路自2012年以来已经建设了五年。这也是一个坚持“人与自然和谐共处”理念的过程。在加快秦巴山区深度贫困地区发展的同时，也不忘保护经常生活在那里的珍稀野生动物，展示了新时期中国经济建设和生态发展的速度和温度。

西城高速铁路试验列车在汉中站停站(摄于10月13日)。新华社记者李一波

当高速铁路遇到保护区时

每当天马亮的时候，54岁的卢晓·夏就起床为家人准备早餐。几乎与此同时，她的"邻居"--近50只朱鹮蜂拥穿过屋顶，在远处寻找它们的早餐。

陆住在陕西省汉中市城固县徐水河大桥旁。汉中，位于陕西省的最南端，位于秦岭以北，南平巴山区的浅山麓。自古以来，这里就是鱼米之乡。20世纪80年代，曾经被认为是秦岭灭绝的四大珍宝之一的朱鹮，在这个有着丰富水生植物的地方再次被发现。

在汉中，人们对朱鹮的保护有着默契。许多农民宁愿少收获庄稼，也不愿在田地里施用少量农药。经过长期保护，朱鹮已经从最初的7只繁殖到1，000只，其栖息地正在进一步扩大。

但就在三年前，陆开始担心这些“邻居”的生活状况:“据说新建的至成都高速铁路将穿过鱼塘的后面，切断朱鹮的出路和回家的路。”

作为中国第一条穿越秦岭的高速铁路，它给秦巴山区的佛坪、城固、阳县等贫困地区带来了新的机遇，同时也不可避免地干扰了长期生活在这里的大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等国家保护物种。

xi成高速铁路陕西公司的Xi成指挥部指挥官王振波说:“这条高速铁路穿过中国毗连的自然保护区，这是一个非常具有挑战性的问题，考验着如何与国家保护动物和谐相处。”

保护生命的流逝

事实上，从Xi至成都的高速铁路建设的早期就开始考虑保护野生动物。为此，中国铁路建设部门专门委托由动物保护专家组成的科学研究小组进行长期研究。

吴晓敏是这个研究小组的负责人。作为陕西省动物研究所的研究员，他对青藏铁路和青藏公路通车前后野生动物的迁徙和栖息地进行了长期深入的研究，并参与了公路修复计划的制定。

“Xi至成高速铁路秦岭段主要以桥梁和隧道的形式出现。Xi至成高速铁路秦岭山区的桥梁和隧道比例高达93%。虽然“高架桥”和“深挖隧道”大大增加了成本，但它们能有效地解决穿越秦岭珍稀野生动物如金丝猴和大熊猫的问题吴晓敏说。

对于吴晓敏领导的团队来说，最大的问题是如何保护汉中盆地内随时可能飞越Xi至成高速铁路的朱鹮，这是一个必不可少的地方。

经过长期观察和借鉴国内外技术经验，他们开发了一个特殊的高速铁路鸟类保护网，总安装长度为32公里。在徐水河大桥安装防护网的一侧，记者看到了西城高速铁路两侧10米高的铁轨。4米高、1.6公里长的网尤其引人注目。

“这是世界上第一次在高速铁路建设中安装专门的大型鸟类保护网。”吴晓敏说。

尽管科学家们对防护网的功能充满信心，但他们决定用更先进的手段来测试它的有效性。2016年6月，中科院Xi安分院网络中心五人研究小组在徐水河实验段安装了16台高清超宽动态网络摄像机。在另一个朱鹮夜间矿草丛沟中也设置了同样的模拟保护系统作为控制组，还安装了12个相同类型的摄像机。

队员张巍 说:“这28个摄像头记录了几乎每一只不时飞过大桥的鸟。桥上和桥下几乎所有的鸟都被天空和地下所覆盖。”令研究团队兴奋的是，在2016年6月至2017年5月的近一年时间里，包括人眼观察和远红外摄像机以及近80万个视频，没有出现朱鹮等鸟类的净碰撞。

保护生态温度

宁山县新场镇菜子坪地区是两个不同大熊猫种群的交流通道。吴晓敏说，“选择隧道穿过这一段是为了保护大熊猫等野生动物，并在确保项目安全和可行性的条件下，尽量减少对动物和栖息地的影响。”

吴晓敏的团队在隧道两侧和高架桥上安装了几十个红外摄像机，多年来一直监控当地野生动物的活动。结果令人欣慰:采取多项环境保护措施后，周边地区野生动物的活动频率和数量没有明显变化，表明高速铁路的建设对秦岭生物多样性影响不大。

现在，每天晚上，陆都会数着像孩子一样飞回来的朱鹮。她发现到了晚上，鱼塘又活跃起来了。经历过环境变化的朱鹮开始尝试穿越铁路，平稳地飞回鱼塘旁的森林。

“随着‘一带一路’的推进，中国的高速铁路将在世界更多地区运营。未来，我们不仅可以出口先进的高铁技术，还可以向世界出口高铁建设和运营中的许多环保措施和监控技术。”吴晓敏说。