在南极科考：怎样的非凡体验

图为中国、俄罗斯和印度三站的一些成员在冬季节当天聚集在印度的巴拉蒂车站。

不久前，中国第八北极研究小组和“雪龙”进入了北极圈。当时，恰逢8月1日，北极探险队员在“雪龙号”上打出“8月1日”字样，庆祝中国人民解放军成立90周年。成员们还参加了“雪龙”的北极熊猜谜和浮冰猜谜比赛。极地科学研究再次引起关注。

极地探险应该做什么？科学团队成员的正常生活是什么？人们对此知之甚少，但他们也很好奇。

8月10日，厦门岛闪光沙龙邀请中国南极中山站站长助理、长城站站长戴进行网上直播，分享他们在南极的日常工作和所见所闻。

你为什么选择在南极洲工作？这里面有故事吗？

我来到南极不是巧合。这是梦想成真。当我很小的时候，我看了儿童地图集里关于南极的故事，发现那里的白雪非常美丽。长大后，我在电视上看到了中国南极探险队的前辈们，他们在恶劣的环境中为国家的科学研究而努力奋斗。我认为他们是我的英雄和榜样，他们决心参加南极探险。2012年，我通过了相关职位的公务员考试。2013年，我被允许参加中国第30个南极研究小组，并首次踏上南极。

中山站的基本情况如何？

中山站位于拉曼山地区，靠近大海，有两个小湖。它相对温和且相对平坦。它适合进行检查活动。

冬季，中山站最低气温为零下41.5摄氏度，平均气温为零下14.6摄氏度，最大风力为14度，最大风速为每秒44米。一般来说，当风很大时，温度会上升，但有时风很大，甚至连门都打不开，人们根本不能出去。但是当风低的时候，温度会再次降到很低。

此外，我们不利用北京时间在这里进行调查。中山站位于东经76度左右，与*喀什的经度相似，与中国的时差为3小时。

南极科学研究的主要工作是什么？

目前，我们在南极洲进行两种类型的探险。一个是能力建设和后勤支持，主要涉及建造新的考察站和船只，建造极地航空系统，补充极地运输能力，研究和开发极地设备，以及极地成员的食物、衣服、住房和运输。二是科学研究和常规观测，涉及冰川学、海洋学、地质学、生物生态学、大气地球物理学等领域。目前，中国已经建立了科学数据和标准样品共享平台。

南极站探险的安排是什么？

在南极考察期间，夏季和冬季之间有一个时间间隔。中山站只有夏季的12月和次年的1月。然而，夏季探险并不完全是在夏季。夏季团队成员还将在南极洲遭遇冬季。

我们每个人都有不同的工作，都很忙。我担任站长助理、临时党支部委员、中山站管理员，主要负责物资管理、后勤、环境管理、组织公务劳动、组织集体活动等。

中山站有什么休闲活动吗？

我们的检查站有一个篮球场。通常我们可以打篮球、羽毛球、排球、乒乓球和台球。我们还制定了一些小目标来玩足球小游戏。同时，我们有一个活动室，也是我们的会议室和娱乐场所。它有KTV系统，可以看电影。此外，车站上还有一个图书馆。虽然面积很小，但也有近1000本书。暑假期间，我们还将组织许多集体活动。例如，今年春节期间，我们组织了一次划船比赛。

我国的科研团队是否与其他国家的科研机构的工作人员进行交流与合作？

我们在包括美国、俄罗斯、澳大利亚等许多国家的极地考察站建立了科学研究和后勤支持的合作和交流机制。中山站周围有三个检查站，即俄罗斯进步站、印度巴拉蒂站和澳大利亚戴维斯站。与这三个站的联系比较多，其中距离俄罗斯进步站不到1公里，可以步行到达。我们两个站之间开展了更多的活动，例如一起举行马拉松和排球比赛。

来自不同国家的科研团队成员有什么有趣的经历？

南极冬季节是该地区最重要的节日，相当于中国的春节，在夏至。在今年的中冬节之前，我们和俄罗斯、印度一起决定在中冬节那天去印度聚会，然后去俄罗斯，最后去中山。当你到达任何一个车站时，你将主持它。

然而，印度团队成员过于谨慎。他们害怕开车，因为海冰还没有完全结冰。他们坚持要俄罗斯队和我们队去接他们，并在晚会后把他们送回去。后来，俄罗斯车站确实派了一辆车来接它，我们也是。我开车去了印度站后，他们的站长焦急地问我关于海冰的情况，以及我是否带了救生设备、全球定位系统等。在他小心翼翼地上车之前。他旁边坐着一位电子工程师，眼睛盯着全球定位系统。

在检查过程中你有没有遇到任何危险？

当然有危险。最危险的是，夏天的冰原上有许多裂缝。今年，在从中山站到内陆基地的路上，鹰嘴豆岩附近的冰完全坍塌，无法通行。在2014年，我们仍然让我们的队员掉进冰缝里。幸运的是，它们被卡在一个突出的冰基上，没有掉进裂缝底部。否则，后果不堪设想。

南极科学研究会破坏南极环境吗？

有人类的地方肯定会影响该地区的自然环境，但我们会尽最大努力将影响降到最低。我国在这方面有非常严格的规定。我们的大部分垃圾被收集并运回中国处理。平时，我们也焚烧一些污染程度相对较低的垃圾。即使产生一些烟雾，也在《南极条约环境保护议定书》允许的范围内。同时，我们将在排放前净化污水。

你能谈谈中国在南极科学研究方面的主要成就吗？哪些技术目前处于世界前列？

中国的南极科学研究自1984年建站以来已经走过了33年。中国先后在南极建立了四个站，并计划在罗斯海地区再建立一个站。

当然，中国的南极考察取得了非常丰富的成果。例如，我们的调查涉及广泛的领域，包括冰川、海洋、生物、空间、测绘地质学、人类医学卫星遥感等。

举几个例子，中国极地研究所的研究员孙波在2009年6月的《自然》杂志上发表了一篇关于早期进化中甘布尔泽夫山南极冰盖起源的文章，首次在世界范围内提供了南极冰盖起源的直接证据。中国科技大学孙教授运用地质学、生态学等交叉学科的研究方法，创造性地还原了近3000年来南极企鹅数量的变化规律及其与气候变化的关系。此外，中国在气候变化地质学和生物学领域也取得了具有代表性的成就。

目前中国南极科学研究的最大困难是什么？有什么不足或需要改进的地方吗？

尽管中国的南极科学研究发展迅速，但起步较晚。与南极科研力量相比，我们面临的最大困难是缺乏后勤保障能力。目前，我们只有一艘破冰船，雪龙船，但严格来说，它只是一艘防冰船，是乌克兰在1993年建造的。它为研究站的补充做出了不可磨灭的贡献，但它已经不能满足我们四个南极研究站的全面补充需求，因此建造新的破冰船势在必行。目前，新船已经完成设计，正在国内船厂建造。预计将于2019年推出使用。

此外，尽管我们现在已经建立了世界上最大的内陆舰队，但与美国极地航空运输模式相比，还有很长的路要走。美国在罗斯海拥有世界上最大的南极研究站——麦克默多站。有一个大型机场供大力士起飞和降落。它可以完全满足航空运输各车站的供应需求。相比之下，如果我们的内陆船队从中山站到昆仑站，将需要近一个月的时间。

目前，我们在极地航空系统的建设方面一直在不断取得进展。除了已经上市的“雪鹰601”固定翼飞机，我们正在中山站附近地区选择一个合适的机场地址。此外，我们还准备为中国南极考察建立一个航空平台，以满足不同困难的需要。

(《张梦雨与戴·于飞画雪图》)