秦朝铁路真的假的?铁路真的是秦朝发明的吗?
铁路在很多人看来，应该说是一种非常现代化的设施，而且铁路带给人们的便捷也是非常显而易见的，大大的缩短了人们花在路上的交通时间，可以说对于人类来说是一个巨大的进步。而普遍认为的我国的一条铁路，是出现在1876年，由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，距今已经有一百多年的历史了。然而有人认为，要说第一条铁路，那应该算是秦朝时期的一条铁路了，这种说法真的是很让人震惊的，难道说我国早在秦朝时期就出现了铁路了?这里所说的秦朝铁路究竟是真是假，是不是真的存在?历史上铁路的发展历史又是怎么样的呢?
南阳西峡的伏牛山里，有一段废弃的小“铁路”，很多驴友都爱去小铁路跟前拍照。小铁路跟现代铁轨相似度颇高：复线，有轨枕，只是钢轨和轨枕都是木头。但是，小铁路同样也令人不适：在枕木上行走，跨一根步子小，走得太娘;跨两根步子大，容易扯着蛋。据驴友描述，小铁路旁还立着一块石碑立，字刻得很浅，也不描红，走近了，才能模模糊糊认出上面的字：“国家重点文物保护单位，秦铁路遗址，2007年立”。(根据驴友的照片来看，依稀辨认是“省级重点文物保护单位”，而中间的四个字更像是“x山墓群”)
其实，这是多年前的“新闻”了，只是后来又被翻了出来，很多网站一股脑转载。只知道西峡05年才有火车站。伏牛山区里有铁路，还是秦朝的，我等吃瓜群众不免惊掉了下巴，难道火车和铁路不是英国人发明的?据说小铁路发现于04年，经过碳14的检测，枕木来自于二千二百多年前的大秦帝国。那年月里瓦特和史蒂芬孙出生都还早着呢，没有蒸汽机车，秦始皇难不成想让马拉着车厢在小铁路上飞奔?
这点还真叫我蒙对了。但凡在铁道上45°仰望过天空的人都会跟我有相同的感觉，枕木的“木间距”跟人的步幅极度不匹配。但是，经过考古专家测量，这个距离却正好和马的步子合拍。秦朝人可能不懂什么是“摩擦力”，不懂F=μ×FN。但是，秦人绝对知道，*在专用轨道上跑得快。马在小铁路上跑，也会比平地快。
影视作品中常有一个使者骑着一匹马800里加急送免死金牌。而现实中，以唐朝安史之乱为例，安禄山在范阳起兵*。当时唐玄宗正在华清宫，两地相隔3000里，6日之内唐玄宗就知道了这一消息，传递速度就达到每天500里。看来，唐朝的最紧急通讯要求日行600里。马拉着车，一旦上了小铁路，在如巨大的惯性作用下，根本停不下来。就像你跑五十米，冲过了终点不可能立刻站住一样。
但凡接受过九年义务教育的人都会隐约记得，嬴政同志是个盖房修路的*分子：长城是他修的，叫孟姜女哭断了一大截子;阿旁宫是他修的，不幸被项羽烧了;驰道是他修的，不幸只剩遗址了。可是，书上从来没说他修过铁路啊!说小铁路之前，我们有必要先来看看秦朝的“公路”驰道长什么样。
驰道，我们都只知道名字，却没见过，竖起国保碑的地方都是土路，比如陕西和内蒙古的遗址。先入为主，我们理所当然地认为驰道就是很长很直的土路。根据《汉书·贾山传》的记载，驰道宽69米。根据我国现行的标准，每个车道宽3.5米，69米相当于双向20车道……我了乖，20车道得多壮观!而且，更令人吃惊的一点是，驰道的绿化做得很好，每隔7米就有一棵树。
这下好了，下雨都不用打伞了。这样规模的驰道，有记载的共9条：去内蒙古的直道(上文说的那条)，去山西的临晋道，过河南去山东看大海的东方道，出今商洛通东南的武关道等等。出咸阳、过武关直通南方的那条路要经过南阳。然而，在河南这个考古大省里，南阳从来没有发现过什么驰道遗址。跟“秦朝”和“路”有关的，只有那一段小铁路。
有学者称，秦始皇修这小铁路就是为了灭楚。战国七雄纷争的时候，秦国当老一，没人敢跟楚国争老二。瘦死的骆驼比马大，灭楚异常艰辛：秦将李信带领20万大军灭楚，铩羽而归;王翦率领60万士兵，才终于攻下了楚国。秦灭楚的时候，楚国的都城早已从郢都搬到了寿春(今安徽寿县)，跟咸阳离着800多公里。李信的20万人马就不说了，粮草可以先行嘛;王翦的60万大部队，在楚国整整一年都没打仗，士兵闲得扔石头玩。这60万人，吃啥?喝啥?后方补给怎么来?运送粮草不比八百里加急送文件，竹筒装好的文件背在身上，快马加鞭。
运送粮草哪有这般轻巧?单纯用马匹拉车，估计还没到寿县马已经累死好几匹了。打仗的时候，马是宝贝，累死马匹比人的伤亡更加惨重。遥想汉初经济萧条，大臣都只能坐牛车，好凄凉。所以，修路的目的是为了给王翦部队输送粮草，不然，为啥其他几条驰道都是土路，只有这条是铁路?
当然，还有另一个可能，秦王朝为了控制广阔的疆域，布下了直达全国的铁路网。要知道，秦朝的疆域东到大海，西到兰州南部，南抵越南中北，北达长城。如果没有一个合理的交通体系，只怕秦朝连15年都撑不了。秦朝实现了全国的大一统，这个“统一”不仅体现在疆土上，还体现在经济和思想文化上，比如“书同文，车同轨”。书同文好说，全国统一使用小篆;对车同轨的解释，学界一直有争议。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，显然很牵强。解释成车*的距离相同，倒是符合意思。但是，你看大马路上跑的车，大的小的，车*的间距也各不相同，好像也没有什么不妥。直到小铁路的出现，“车同轨”似乎可以解释得通了：枕木的宽度是一定的，所以，拉粮草的车都得是一个规格。
秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏。再回到汉初牛车的梗上，不仅大臣没有马，就连皇帝的御车都找不到相同颜色的马。
马匹严重缺少，小铁路自然无法使用，这样一来，那些枕木反而成了交通障碍。小铁路在战争中被毁，汉初又无力使用，日子一就，轨道也荒了。要是想继续使用，还得兴师动众地休憩，又是一番劳民伤财……
后来，随着经济的复兴，人口的增长，越来越多的土地开垦成耕地，秦朝的路69米宽，太占地方。慢慢地，小铁路也就失传了。说起来，目前只有伏牛山里有小铁路的遗迹，铁路网什么的都只是推测。希望在以后的考古中，能有新的发现。
犹记得姜文导演的电影《让子弹飞》，开篇场景就是八匹马拉着火车，奔跑在中国南方的崇山峻岭里，多么奇幻的镜头，没准儿正是从南阳小铁路里得到的启发吧!