武咸城际铁路

武咸城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和咸宁的快速城际铁路。武咸城际铁路位于湖北省南部，北连“九省通衢”武汉，南接鄂南著名的生态城市咸宁，自武汉枢纽武昌站引出，途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇、于贺胜进入咸宁市境内。全线运营长度90.12公里，新建正线长度77.04公里，其中武汉市境内长51.6公里，咸宁市境内长25.4公里。设计时速200公里/小时。开工日期：2009年8月28日。该铁路全面按照时速200公里的高速铁路标准施工建设。2013年12月28日正式通车。武汉到咸宁最快只需40分钟，可与武广高铁相媲美。

中文名：武咸城际铁路

全长：91千米

线路标准：城际铁路

速度值：200KM/H

开工时间：2009年8月28日

通车时间：2013年12月28日

途经地市：武汉、咸宁等

车型：CRH2A型

1、概况

武汉城市圈4条城际铁路全面开建，分别是武汉－鄂州—黄石、武汉－孝感、武汉－咸宁和武汉－黄冈城际铁路。2013年底，武咸城际铁路将率先建成通车，武黄、武冈城际铁路已于2014年6月开通，汉孝城际铁路预计2015年开通。届时，市民可搭乘城际列车直达鄂州、黄石、孝感、咸宁、黄冈等5城市，最快只需一刻钟。

湖北城际铁路公司负责人日介绍，4条城际铁路还将穿越城市中心和人口密集区，与地铁、公交有序衔接，极大缓解进城和市内交通压力。其中，汉孝城际铁路将下穿天河机场，并专设机场站，方便火车上的乘客转乘飞机，从而更加放大天河机场的辐射范围，惠及武汉城市圈的广大群众。

技术指标

工程主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

设计速度：速度目标值200km/h及以上。

线路平面曲线半径结合站点设置，根据V-S曲线确定：南湖东站至汤逊湖站速度目标值80～120km/h，汤逊湖～纸坊东速度目标值小于200km/h，纸坊东至咸宁南间按300km/h标准设置。

线间距：南湖东站至汤逊湖站线间距4.0m，汤逊湖～纸坊东4.4m，纸坊至咸宁南间4.8m。

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组；

列车运行方式：自动控制；

行车指挥方式：调度集中。

轨道类型：无碴轨道（南湖东到汤逊湖站之间部分为有砟轨道）。

路线介绍

武汉至咸宁城际铁路，起点武昌站、终点咸宁南站；距离90公里，直达40分钟。全线共设站13座，其中预留1座车站（纸坊南），武汉市庙山段共设站4座。

从武昌站起，途经南湖东——汤逊湖——庙山——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂东——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁东，终到咸宁南站。

车型

一般情况下为CRH2A型动车组，动车来源一般为武汉铁路局汉口动车所动车。

与轨道交通无缝对接

三大火车站分布的汉口和武昌，城际从哪里始发，其实都不碍事。除了有铁路联络线衔接三大站，武汉轨道交通也与城际对接。开通近期和远期轨道线上的吴家山、金银潭、盘龙城、光谷、流芳站也对接。

城际铁路“公交化”

业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。

站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连接起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。

沿着经济带布线

城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。

过居民区有隔声屏

为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。

城际列车交路

交路#1：DJ5003-DJ5004-C5005-C5006-C5011-C5012-C5017-C5018

交路#2：C5001-C5002-C5007-C5008-C5013-C5014-C5019-C5020

备注：DJ5003/4表示空车底巡线，C5001始发站，C5018、C5020终到站均为汉口站，结束运营后回汉口动车运用所。

2、车站

武咸城际铁路武汉至咸宁段设武昌站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站、咸宁南站，并预留纸坊南站，其中武昌站、咸宁南站为办理列车始发终到车站，纸坊东站是全线最大的中间站，每日有一对列车通过京广铁路直通至汉口站办客。南湖东站与汤逊湖站间规划有民族大道线路所及城际铁路联络线，届时武咸城际铁路的列车可由流芳站、武汉站始发，并直通武黄城际铁路其它站点。武昌站可与地铁4号线在武昌火车站实现换乘，汉口站可与地铁2号线在汉口火车站实现换乘。

武咸城际线路示意图

注：咸宁东站原名“咸宁北站”，因与京广高铁的咸宁北站重名，现已更名为咸宁东站。

注：乌龙泉南站原名“乌龙泉东站”，因与京广高铁的乌龙泉东站重名，现已更名为乌龙泉南站。

注：贺胜桥东站原名“贺胜桥站”，因与京广铁路的贺胜桥站重名，现已更名为贺胜桥东站。

注：武昌站城际列车固定13道办理，如遇股道运用紧张需变更图定接车股道时需列车调度员下发变更接车股道的调度命令。

注：南湖东站因其地理位置较靠近光谷，有可能更名为光谷南站。

注：武汉地铁7号线一期东方马城站至野芷湖站已开工，延伸至纸坊东站及以远的二期仍在计划中。

3、项目意义

鄂东南地区资源丰富，是武汉城市圈实施“两型社会”建设的主要地区之一，武汉至咸宁城际铁路的修建，将大大缩短沿线城市之间的时空距离，加强城市之间的经济联系，为旅客出行提供多样化的交通方式，对加快武汉城市圈经济一体化进程具有重要作用，对拉动内需、促进区域经济又好又快增长以及建设“两型社会”、实现区域可持续发展战略具有重要意义。

4、综合试验段

沙特阿拉伯麦加轻轨的试验性工程――武(汉)咸(宁)城际铁路综合试验段，于2009年08月20日开始试车，通过动车组运行测试后，其相关经验和测试数据将“移植”到正在建设中的沙特麦加轻轨项目。

武咸城际铁路综合试验段

为缓解每年数百万*朝觐者在麦加朝觐期间的巨大交通压力而修建的沙特麦加轻轨项目，正线全长18.06公里,环形折返线长1.6公里，设计行车时速150公里。它由中国铁建股份有限公司独家中标承建，并负责项目的设计、采购、施工总承包和三年的运营管理。

承担武咸试验段设计任务的中国铁建铁四院项目设计总体李应红告诉记者：麦加轻轨的行车密度为每隔70秒就发车一趟，而目前世界上最短的行车间隔为3分钟。同时，按照沙特当地的特殊地形地貌，线路的最大坡度达到了千分之四十一，而目前国内铁路的坡度一般不超过千分之二十，这对铁路的基建、通信信号和列车控制系统等均提出了严峻挑战。

而由中国铁建11局集团和18局集团承建的武咸城际铁路综合试验段，全长为19.33公里，是沙特麦加轻轨项目的“一比一模拟试验段”，将为麦加轻轨的建设提供强有力技术支持。

5、项目建设与调试

2013年7月26日上午8时，随着最后一根500米长轨铺设到位，全长91.56公里的武（汉）-咸（宁）城际铁路全线铺轨贯通。这是武汉城市圈首条全线贯通的城际铁路。目前，该线已全面进入精准调试阶段，向年底开通运营发起冲刺。

武咸城际铁路2009年10月开建，今年5月29日开始铺设钢轨，原计划40天内完成铺轨贯通，因暴雨和地质条件影响，工期滞后了10多天。“但这并不影响该条铁路年底实现运营的目标”，负责施工的中铁十一局项目部总工程师袁定安透露，目前武咸城际铁路全线已转入精准调试阶段，由于完全按照武广高铁设计标准执行，设计最高时速300公里，调试要求极高、极为细致，目前每天只能推进4公里左右，全线调试完毕至少需1个半月时间，之后才能进入联调联试等运营前的各项准备。

据悉，建成后的武咸城际铁路连接武昌站和咸宁南站，沿途设11个站点（南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东），其中最短的站点距离只有3公里，全程直达运行时间28分钟，被亲切地称为“城市间的轻轨”。

随着武咸城际铁路咸宁南牵引变电所主变压器充电，武汉城市圈首条城际铁路成功通电。此次送电操作空前顺利，所有操作均一次性完成。

6、正式开通运营

武咸城铁两次调图仍不敌高铁动车上座率仅一半

7、票价与列车时刻表

武咸城际铁路开通初期共开行10对动车，各车次均以字母“C”开头，意指“城际铁路”。其中武昌站至咸宁南站始发、终到9对，汉口站至咸宁南站始发、终到1对。其中，武昌站首班车发车时间为6：10，末班车发车时间为18：55；汉口站首班车发车时间为6：30；咸宁南站首班车发车时间为7：19，末班车发车时间为20：47。

武咸城际铁路时刻表

根据站点设计，武汉到咸宁城际铁路沿线设站13个。但是在运行初期，列车并不是站站都停。2013年12月28日零时起至过渡期结束止，武咸城际动车从始发站开出后，沿途只停靠南湖东、汤逊湖、庙山、普安、咸宁东、咸宁南站6站。过渡期结束后，全线所有车站会按照基本运行图运行时刻开行。

根据国家发改委要求和省物价局批复，武咸城际铁路票价率为0.48元/人公里，票价四舍五入至元，起步价不低于5元。运营初期实行下浮优惠，按七折销售，打折后，从武昌站出发，至南湖东站二等座票价5元、一等座6元；至汤逊湖站二等座6元、一等座7元；至庙山站、普安站二等座8元、一等座10元；至咸宁东站二等座29元、一等座35元；至咸宁南站二等座30元、一等座36元。