三菱

三菱汽车（MitsubishiMotors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者，生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱集团旗下企业。

1、名称来源

三菱这个名字来源于两部分：“mitsu”表示“三”而“bishi”表示“菱角”。

三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手官方经营的长崎造船厂，1873年，造船厂更名为三菱商会。

2、标志释义

日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamate、GTO、Galat、Mirage，RVR，Pajero、LacerEvolutio等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。

3、品牌简介

三菱A型，模仿了菲亚特的汽车设计风格

三菱汽车隶属于日本三菱集团，1970年从三菱重工独立后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开始使用“MITSUBISHIMOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。

商标上的“三菱”（Mitsubishi）最早出现在十八世纪的晚期，它最初是以商会的形式出现，后来经过发展，演变成为了三菱合资会社。第一次大战带动了海陆空移动工具的发展，三菱也藉此机会发展技术。1917年，三菱将主力业务的造船业独立出去，“三菱造船”开始试行运营，开展了以造船为主的多元化的运营策略。

1918年，三菱造船成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型”。三菱A型可以说三菱汽车的发足点，它采用全手工打造，整个设计是参照FiatZero和Fiat3所造的，而充当动力的引擎则是由同为三菱合资子社的三菱内燃机（后来改名为三菱名航）负责制造。即使设计是参照回来的，但依然改变不了它既是日本的第一台全国产汽车，同时又是日本第一号量产型汽车的事实。三菱A型在1918年发表当时只有两台试验车，而到了1921年，连同试验车型合共生产了22台，当中12台作销售之用。

三菱在成功制造了第一款汽车后并没有继续发展它的汽车制造业。即使说一战只为亚洲的汽车业埋下种子而已，时机尚未成熟。参考一次大战的经验，飞行工具的运用更受重视，而负责三菱A型动力部分的三菱内燃机原本就是设立为专门针对飞机研发内燃机的公司，三菱没有继续从事民用汽车的开发也就是因为发展的方针上得偏重。显然地，他们选对了，因为战争再次爆发。

这段期间里的三菱没有太多值得提及的地方，1934年三菱造船改名为三菱重工并投入到军用飞机的生产，以此进行资本与地位的积累。然而不得不提的是，前身为中岛飞机的斯巴鲁在二战期间同样为军方提供军用飞机，论实力，中岛飞机略占上风，三菱与斯巴鲁两者微妙的竞争关系其实早在这一个时期已经确立。1950年，过上了一段好日子的三菱重工因反垄断政策而被拆分为三家公司，汽车业部门被分配到其中一所，此时三菱重新开展了汽车的业务。同年九月，作为“新”业务的第一步，三菱开展了美国车“HenryJ”的组装销售业务（HenryJ是美国Kaiser汽车推出的车型，三菱引进其部件并现地组装销售）。1953年，三菱又承包了Willys牌吉普车的生产销售业务。

不过三菱在战后重新开展汽车业务的十年里并没有拿出真正自己的产品，在战前已经拥有汽车制造技术的它在战后却比其他日系车厂落后了一拍。1955年，日本推动了国民车政策，以廉价造车为主导方针推动汽车普及，1958年由巴鲁推出的Subaru360打响了头炮，廉价的微、小型车成为了市民的新宠。日本汽车的冒起也为三菱的一个转机。直到1964年，被分离的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。1970年，三菱为了与克莱斯勒建立业务合作关系，独立了汽车部门，即三菱汽车公司的正式成立。

Mitsubishi500

于1960年推出的“Mitsubishi500”是三菱战后首款轿车，外观元素参考了欧洲的BubbleCar，搭载排量为493cc的后置二缸引擎而得名“500”。Mitsubishi500的受欢迎程度一般，因此只存在过两年。随后三菱又推出了K-Car的Minica及商用车的Mitsubishi360。

1964年经重新合并后的三菱逐步地扩充汽车的种类。针对家用车的发展，先后开发了当时旗舰级的高级轿车Debonair，紧凑型轿车的Clot（马驹）系列，Van（MPV）的Delica（德利卡）系列，还有中级车型的Galant（格兰）系列。

1969年登场的Galant系列第一代使用了ClotGalant的名义，进军美国后才单独使用“Galant”。

1973年，“Lancer”（蓝瑟）系列第一代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。事实上，Lancer最初的设计目的是代替笨重的Galant出席拉力赛事。这款紧凑而具操控性的车型，意外地收得商业上的成功。通过Lancer系列的不断曝光，三菱在世界拉力赛上（WRC）赢得了扩展了品牌的名气。不仅如此，1982年推出的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），在达喀尔拉力赛场上打响名堂，九十年代初期的越野风潮就是以Pajero为中心。1992年，集合了Galant引擎、Lancer车架、Pajero四驱技术的LancerEvolution更将三菱的拉力事业推上高峰。

上世纪七十年代的石油危机促使了日系前驱车的普及，三菱的第一款前驱车诞生于1978年。Mirage（蜃景），Colt的后继者同时又与Lancer存在姊妹的关系，在日本以外的市场上以“Colt”的名义发售。这台小巧灵活的车型为日后三菱车系前驱化提供重要的参考价值。而当三菱宣布停产Mirage系列后，新型的Colt系列则继承了其定位。另一款比较有代表性的运动车型是1994年推出的FTO，用以对抗诸如日产Silvia、丰田Celica、本田Integra等车型，有趣的是三菱在FTO的宣传方面坚持以在“自动挡“上着墨。

Mirage

“Mirage”是对应*内专属的名字，而在美国、欧洲等地的Mirage则继承了“Colt”的名义及车型定位。

同样地，三菱亦实行了国内外不同的汽车发展计划。*内以上述车型为中心进行开展，并偏向小型化汽车的开发路线。踏入二千年后，日本内的三菱基本上已经撤离了中、高级车型的市场。推出中、高级市场后的三菱，于2006年成功开发出电动车i-MiEV，09年开始大批量产，以此为中心推动新能源车的发展路线。

自1970年与克莱斯勒的合作以下，三菱把握了美国汽车市场的销售渠道，开展了以美国为中心的全球销售策略。作为国际销售战略的一环，1971年Galant系列率先登录到美国，随后，Galant的基础上派生出一台肌肉感十足的GalantGTO。自此，三菱在美国的印象越来越偏向“运动”。1981年，三菱汽车于美国设计分公司并着手准备美国市场上的扩充。

七十年代的石油危机过后，美国市场对于小排量车型的需求急剧上升，这点对于习惯造大车的克莱斯勒是个痛心的问题，另一方面，由于当时美国对于外国汽车进口有数量上的限制，由日本进口的车量未能满足暴增的市场需求。为解决这一局面，1985年，三菱汽车与克莱斯勒于美国创办了合并汽车制造公司DSM（DiamondStarMoters），专门向美国市场本地制造三菱与克莱斯勒的车型，包括Starion（斯塔利昂）、Eclipse（日/月蚀）和GTO。轿车方面则以Colt、Lancer、Galant三款车型作为中心。

电动车i-MiEV

三菱汽车1993年全额收回DSM公司，1995年改名为美国三菱汽车制造公司MMMA（MitsubishiMotorManufacturingofAmerica），2002年又改名为北美三菱汽车MMNA。1998年，戴姆勒与克莱斯勒的合并使三菱与戴姆勒建立了资本与业务上的合作关系，直到2004年，戴姆勒-克莱斯勒所拥有的三菱汽车股份返回到三菱重工的手上，三菱汽车重回三菱集团的旗下，基于重组的关系，三菱的WRC车队于2006年开始休业。就这样，三菱与克莱斯勒长达三十多年的合作就此落下帷幕。

4、发展简史

三菱GTO

如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七○年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。

明治八年(一八七五)邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合。

开放式的管理和首屈一指的筹措资本能力，使得三菱集团在不知“财务困难”为何物的顺境中不断成长。但是，一九五○年的第二次世界大战后，在反托拉斯思潮冲击下，三菱集团被强迫打散成东日本、中日本及西日本等三个重工业株式会社，却仍紧紧维系著三枚菱形钻石所凝聚的“三菱”企业独有的敬业乐群精神。

一九七○年是三菱汽车的重生再造年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，东方车坛的菱钻从此大放光芒。

三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代(一九一七)量产成功的，这辆卅五匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。接续下来的七十五年造车活动间，处处可见三菱汽车那“菱钻”式，追求卓越科技的坚定决定，且让我们依著时序，回顾一下斐然可观的成绩。

首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

首台日本柴油引擎－三菱450AD，于一九三一年研发上市，直接喷注式引擎，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

一九三二年首部大型巴士B46问市，系当时日本最巨型(卅座位)及动力最雄浑(一百匹马力)的巴士，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

一九三四年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。

一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

一九四七年研发首部电动巴士MB46。

一九五○年完成首部后置引擎，一百卅匹马力、七十六人座的FusoR1巴士的量产。

一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

一九六○年完成首部经风洞测试，符合空气动力学设计的三菱500房车，后又衍生为Colt车款。

一九六一年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA)，被公认在同级引擎中，效率最佳。

一九六二年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

一九六三年推出首部高速观光巴士MAR820，配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290PS)，能以时速一百卅四公里的速度行车。

一九六五年首部斜背式Colt800房车上市。

一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。

一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证，才能使用这项技术。

一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron2300。

三菱

一九八二年成立全球独一无二，全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

一九八二年推出首台配置可调校排气量Drion1400MD引擎的Lancer。

一九八四年三菱Galant荣获西德〝DasGoldeneLankard〞最佳汽车美誉。

一九八五年以美洲豹为名的Pajero，在全球最艰险的巴黎－达卡拉力赛中，于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。

一九八六年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车，同时分别夺得“4×4Australia”、“Bushdrive”及英国“WhatCar”汽车杂志的全年一级4×4大奖。

一九八七年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”，能将已蒸发的燃料回收至引擎内，而荣获BlueEnvironmentSeal大奖。

一九八七年首创滚珠摇臂，大大提高引擎效率，滚珠摇臂能将控制汽车立之能量消耗降低百分之三十至五十，从而减少耗油量，并改进力输出。

一九八七年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱GalantGTi16VDynamic-4车款问市，吸引了全世界车迷的眼神。

一九八九年三菱Galant首度被美国知名的MotorTrend杂志推选为美国最佳进口车。

一九九○年创新的电子循迹及地面附著力控制系统(TCL)，配置于三菱Sigma车款上，顿时又成为热门话题。

一九九一年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎(MVV)，在任何转速内，引擎均能确保最佳的空气、燃料比例，不仅降低油耗，同时发挥环保功效。

一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎－开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔，震撼全球车坛。

5、股东介绍

三菱汽车

三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的轿车。

三菱

三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再励，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。

此外，三菱汽车公司也在海外荣获了多种权威性奖项，其产品的优良性能得到国内外客户的一致好评。三菱汽车公司将凭借过去的成功和拥有的先进技术，制造更先进的车辆并使其成为顾客日常生活中的瑰宝。

三菱商事

三菱商事在*内和海外约90个国家拥有200多个分支机构，是最大的综合商社，与500家合并结算对象公司在世界各地联合开展各项业务。三菱商事，在新产业金融事业、能源事业、金属、机械、化学品、生活产业六个营业部门加之商务服务、全球环境・基础设施事业开发等两部门的公司*下，以广泛的产业作为业务领域，除了积极开展贸易活动以外，还与各方合作伙伴一起在世界各地开展各种商品的开发、生产及制造等业务。三菱商事始终以光明正大、品德高尚为信念，全力以赴，不断为实现富足、美好的社会作出贡献。

广汽集团

广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司。于2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业，尤其是行业内首次国有汽车集团引入民营企业机制，为企业发展注入新鲜活力。

广汽集团主要的业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。目前集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽吉奥、本田（中国）、广汽日野、广汽客车、广汽部件、广汽丰田发动机、上海日野发动机、广汽商贸、同方环球、中隆投资、广汽汇理、广爱公司、众诚保险、广汽汽研院等数十家知名企业。

6、企业理念

以专业、安全、优质的汽车产品，创新汽车生活，守护绿色地球。

昭示着广汽三菱致力于成为社会期待、消费者认可的环境友好企业，并通过持续的创新、不断的进取以及对完美的不懈追求，积极推进节能、环保等技术创新，为顾客创造引领潮流的全新汽车生活体验。这一理念不仅体现了广汽三菱志在守护绿色人居，承担与社会、自然环境和谐统一的企业社会责任，而且进一步明确了广汽三菱未来的发展方向。

7、企业口号

专业创造愉悦。

从达喀尔12次夺冠到WRC上34次卫冕的辉煌战绩，三菱汽车以及深深刻上了“专业”的品牌烙印。广汽三菱正式凭借三菱汽车专业技术优势和SUV专长，以广汽集团精致的造车工艺与一流的营销服务为支撑，在丰富多彩的汽车生活中不断为消费者创造愉悦。这一企业口号不仅体现了广汽三菱“专业、愉悦”的品牌核心价值，同时最为直观的传递出广汽三菱对市场和消费者的守望与承诺。

8、企业事件

燃效数据重测造假

三

2016年10月，据日本共同社报道，在三菱汽车2016年4月公布燃效作弊问题、经营很可能恶化的情况下，益子决定与日产开展资本业务合作。日产围绕社长的人选，可能认为留任与戈恩有着深厚信赖关系的益子是上策。

然而三菱汽车在公布作弊问题后的燃效数据重测中仍多次造假。

2016年10月19日，三菱汽车也在发布了2016财年报表的净利润预期，预计亏损额从此前预想的1450亿日元扩大到2400亿日元(约合人民币156亿元)。

日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩出任此前发生燃效作弊问题的三菱汽车公司董事长的人事安排已基本确定。日产提出希望三菱汽车董事长兼社长益子修留任社长。然而益子在2005年就任社长后也屡次出现燃效作弊，其本人已表示辞职之意。

三菱汽车计划最快在2016年10月内接受来自日产34%的出资并归入其旗下。担任日产一把手的戈恩将兼任三菱汽车董事长，考虑通过积极参与来彻底改善三菱汽车的经营状况，强化遵守法规的*。

据悉，三菱汽车将在2016年12月的临时股东大会后召开的董事会上正式决定这一人事。

数据造假丑闻

2017年11月24日，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社社长竹内章在记者会上承认，公司下属的三个子公司——三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业存在出厂产品技术参数造假问题，就此向社会公众表示道歉。

就在三菱综合材料株式会社社长竹内章在记者会上承认其下属子公司产品数据造假问题的前一天，三菱综合材料发表公告称，公司子公司三菱电线工业自2015年4月至2017年9月修改出厂橡胶密封制品技术参数，目的是达到公司或客户要求的技术标准，部分问题产品被用在了飞机、舰船和汽车上。

三菱综合材料同时公告称，公司另外两家子公司——三菱伸铜和三菱铝业出品的铜合金和铝制产品也被查出出厂产品技术参数造假的问题。

据了解，采购三菱相关不合格产品的企业已经增至274家，涉及航空航天、汽车制造、机械装备和电子设备等多个行业。

全球两大飞机制造商空客公司和波音公司也是三菱综合材料的用户，目前不合格产品是否被用在该公司产品上还在紧急调查中。

丰田汽车、本田汽车、铃木汽车等日本大型汽车制造商也正在就是否采购、使用了三菱公司的材料不合格产品进行调查。

此外，日本媒体报道称，三菱电线工业涉及数据造假的问题产品也被用在了日本自卫队的飞机和舰船上，其中主要为飞机、舰船发动机油压装置的橡胶密封制品。

目前，全球范围内采购三菱相关不合格产品的企业已经增至274家，涉及航空航天、汽车制造、机械装备和电子设备等多个行业。三菱电线工业社长村田博昭承认，不合格产品是否被客户以外企业使用很难掌握，因此未来受影响企业数可能进一步增加。