曾毓群

曾毓群，男，中科院物理研究所博士，亲自参与和主持专利发明有十二项之多，他主持的粤港关键领域重点突破项目电动汽车电池获东莞市长奖并已商业化。现任宁德时代新能源科技有限公司总裁兼首席运营官。

1、人物简介

曾毓群

曾毓群，男，现任宁德时代新能源科技有限公司总裁兼首席运营官。

1989年，从船舶工程系毕业，却进入电子厂工作，从一名技术员成长为高科技外资企业大陆籍高级核心技术与管理人员。2000年起，他打开了事业的另一扇门，加盟ATL（新能源科技有限公司），并推动了ATL迈向新的发展。他是中科院物理研究所毕业的博士，亲自参与和主持专利发明有十二项之多，他主持的粤港关键领域重点突破项目电动汽车电池获东莞市长奖并已商业化。他用事业发展之行动，践行着“以科技挑战未来，以人为本铸就辉煌”的箴言。

2、人物经历

曾毓群，出生于宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，这个小村庄在宁德市区南20公里左右的凤凰山上，因一座建于1647年的天主教堂闻名周边。

曾毓群

曾毓群高中就读于当地最好的中学宁德一中，与他同班同学的，还有日后在宁德时代担任副董事长的黄世霖。

1985年，曾毓群考上上海交通大学船舶工程系，1989年，曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后，被分配至福建一家国企。三个月之后他辞去工作，南下加入东莞新科磁电厂做工程师。

他去的这家公司是东莞新科磁电厂(SAE旗下制造基地)。现在SAE是全球最大的独立硬盘磁头供应商。

曾毓群在新科一干就是十年，因出色的专业能力和胆识，在31岁便成了最年轻的工程总监，而且是第一位大陆籍总监。

有一天，SAE执行总裁梁少康来找他，让他帮忙考察一个电池项目。他到深圳跟专家们讨论了一天，回来写了一份报告，说如果要做电池是肯定能做得出来的。

梁少康想拉曾毓群一起做电池，但他最初并没有答应。当时曾毓群正被猎头挖人，打算从新科离职去深圳一家公司做总经理。于是梁少康又找了陈棠华做说客。陈棠华是曾毓群在新科的上司。他从美国打电话来，曾毓群终于被说动，决定几个人一起做电池。

就这样，1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群等人组建的新能源科技有限公司(AmperexTechnologyLimited，简称ATL)在香港注册成立，并在广东东莞成立了首家工厂。

当时公司没钱，所有人的工资减半，而且广募资金，把能找到的钱都投进去了。

回忆起创业之初的往事，曾毓群说当时去做电池的决定，“完全是一种冲动”。如果没有这次冲动，就不会有后来ATL以及宁德时代的波澜壮阔的两次创业故事;如果没有这次冲动，堪与国际巨头抗衡的中国电池企业或许就不会这么早诞生。

ATL是AmperexTechnologyLimited的简写，其中Amperex是Ampere(安培)和excellent(优秀)的合成词。不过，曾毓群给出了另一种解读：AThinLightBattery。

要做电池了，ATL首先要为自己找准一个研发方向。当时市场上圆形电池、方形电池等产品是索尼、松下等日企的天下。他们自动化程度很高，质量整齐划一，中国企业很难与其竞争。

这样，尺寸灵活多变、不太适合自动化的聚合物软包电池，就成了ATL的选择。当时诺基亚一款翻盖式手机配的是索尼的聚合物电池，ATL买来这款手机拆开研究。这种电池短小、轻薄，便于携带，创业团队感觉到这可能是未来的一个发展方向。

于是曾毓群带着资金飞到美国，购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。但那项技术暗藏着一个致命的缺陷。当时全球二十几家购买了专利授权的企业都没有意识到这个陷阱，包括小小的ATL。

拿到专利授权的曾毓群兴冲冲的回到中国，一群创业者开始试制聚合物软包电池。不试不知道，一试吓一跳。他们发现，按贝尔实验室配方做出来的电池有个要命的问题——反复充放电后，电池会鼓气变形，以至于不能继续使用。

创业的250万美元已经花去大半，而产品却不能使用。负责工程的曾毓群跑回美国找专利授权人。结果对方慢悠悠地说，电池鼓气是一个本质问题，他们也不知道怎样解决。被授权的全球二十几家企业也都没人能解决这一问题。

巨款买来的专利技术可能付之东流，协议还规定了卖出一颗电池要支付对方固定比例的提成。眼看账面上的钱花得差不多了，还没有生产出产品，公司前景看来一片迷茫。

从美国回到北京，曾毓群夜不能寐。他第二天早早起来，去参观一个电化学展览。匆匆赶到会场的他收集好所有摊位的材料，接着坐飞机回到广东。

飞机上，曾毓群一直苦苦思索电池为何会鼓气。对照带回来的电解液手册，他想到问题可能出在电解液成分上。锂电池能使用的温度上限是85度，贝尔实验室的电解液中，有些成分沸点大概93度，非常接近锂电池温度上限，这会不会有关联呢?

回到东莞，创业团队根据这个思路讨论了一个下午。接着联系电解液生产企业，弄出了七个新配方，排除了低沸点的化学物质。然后赶紧准备样品，进行测试。两个星期后，有两个配方做出来的电池竟然真的不鼓气了。

ATL做出了不鼓气的电池成品。接着ATL的创业团队凭着一股干劲，重新研发了大部分的生产制程，终于实现了聚合物软包电池的产业化。在全球二十余家获得贝尔实验室授权的企业中，ATL是唯一一家将该项技术成功量产的公司。

曾毓群

幸运的是，ATL赶上了好时候。2000年正值国内手机普及的高峰期，很多国有企业都申请了手机制造牌照。当时的手机行业流行CKD，从韩国方案商那里买来套件，组装一下就成了手机，而且卖得不错。不过整个产业链中，国内企业高度依赖于韩国方案商，能改动的东西很少，除了电池。

ATL的机会就来了。ATL与客户谈判，报价是客户所用韩国电池的一半，容量却增加一倍。没有哪个客户能抵抗这个诱惑，订单纷沓而来，尽管当时ATL的电池一致性还远没达到现在的高度。靠着高性价比，ATL一下子就打开了手机市场。

2002年6月，ATL单月盈利，当年实现整年盈利。*汉鼎是ATL拿到的第一个机构风投。2003年，又找了第二轮投资，美国凯雷投资和英国3i集团投了2500万美元。

钱投进来以后，ATL就扩大再生产，开始主抓质量，抓产品一致性。

与索尼的产品标准化路线不同，ATL走出了一条差异化的路子——为客户产品量身定制电池。自行主导设计的产线从一开始就被设计成能生产不同尺寸的电池。灵活迅捷的企业风格也展现出来，在DVD、蓝牙耳机、手机等电池市场，ATL的产品迅速铺开。

山外有山，楼外有楼。大概2004年的时候，ATL凯雷方面的一位董事去比克电池参观，看完回来对内部说：“我们完了，你便宜，要知道人家能更便宜了。”

这时候，摆在大股东面前的基本有两条路子——要么上市，要么卖掉股份回笼资金，进入下一轮的产业投资。

大股东内部协商的结果是出售手中股份。提出收购股份的有一家美国公司，还有一家是TDK集团，两家展开竞购。最终TDK价高胜出，购买了大股东的股份，双方在2005签署收购协议。

2004年，美国的一家著名消费电子企业找上门。他们也找过别的锂电池公司，但要么没有灵活性，要么解决不了电池鼓气的难题。ATL为他们解决了当时锂电池循环寿命过短的问题，成功的打入了这家企业。

ATL没有想到这家企业的量那么大，第一次为某款MP3供货，就一气做了1800多万个。

订单如雪花般飘来，生产规模很快扩大，生产和销售形成了良好的循环。ATL这个新生的小公司就像星星之火逐渐形成燎原之势。

那时候，后来这家公司进入手机领域，以全新的用户体验，重新定义了智能手机行业，成为行业巨头。伴随着客户的成长，ATL也逐步壮大。

从2007年起，ATL董事会提出“二次创业”，这次他们把注意力拓展到了动力电池领域。2008年3月，曾毓群把ATL在内地的第三座工厂建在了家乡宁德。但直到2010年黄世霖回到宁德研发用于电动汽车的锂电池时，黄依然有些不确定。此前接受《福建日报》采访时他说，“刚开始时心里很矛盾，这个东西该不该做、怎么做，需要有自己的想法。”为此他几乎跑遍全国每个做新能源汽车的车厂。

彼时也是中国开始新能源汽车推广试点的当口，2010年全国试点城市从原来的15个增加至20个，上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。风向表明，新能源汽车的时代正在到来。黄世霖考察下来也坚定了要立即着手动力电池研发的想法，而且“刻不容缓”。

但由于政策要求全外资公司不能生产动力电池，2011年底，原ATL的动力电池事业部实现独立，并在年底注册成立宁德时代新能源科技有限公司。

华晨宝马此时出现在了宁德时代的面前。2012年，华晨宝马正在推进纯电动汽车之诺1E，他们希望可以采用国产动力电池，但市场上可供的选择并不多。一位专家透露，宝马最初选择的是北方一家国企，但其效率偏慢，宝马于是就把橄榄枝递向了宁德时代。

在宝马看来，ATL是苹果手机电池供应商，证明它单体电芯足够稳定，脱胎其中的CATL也就具有成为合格供应商的技术储备和潜力。

对于宁德时代而言，这是一次千载难逢的良机。宝马汽车一位高层接受《证券日报》采访时回忆，当时宝马提供了一份约800页的全德文的动力电池生产标准，这让宁德时代当时“有些犹豫”，担心太过复杂。为了帮助宁德时代生产出宝马想要的电池，宝马一位高级别工程师整整在宁德待了两年多。

这给了宁德时代快速成长的机会，并且能够进入宝马的供应链对于品牌本身就是背书。2013年底，与宝马的合作公布后，国内的车厂纷至沓来。

除了宝马的“助攻”，竞争对手也给了宁德时代机会。就在它不断开疆拓土之时，此前一直在国内市场销量排名第一的比亚迪的反应似乎慢了半拍。比亚迪此前一直坚持高举磷酸铁锂大旗，但2014年开始三元材料电池兴起，磷酸铁锂+三元材料两条腿走路的宁德时代抢得了半个身位。

另一方面，笃信“垂直整合模式”的比亚迪一直没有对外开放动力电池供应，后期虽有所放开，但动力电池业务不够独立的情况让车厂不免有些担忧，这给了CATL充足的空间。等到2017年初比亚迪回过神时，CATL已经势不可挡，在销量上实现了反超。

宁德时代崛起的第三个、也是最重要的因素，是它的确踩在了风口之上。

首先是新能源汽车销量猛增。2012年，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。2016年9月，*总理明确提出“发展电动汽车是国家战略”。CATL成立的2011年，全国新能源汽车销量只有8000多辆，而到2014年上涨至7.5万辆，到2017年增加至77.7万辆。

实际上在2015年前后，国内一家大型汽车集团就曾在韩国LG、三星、天津力神和宁德时代之间进行选择，当时CATL的技术相比较日韩并不占优势，因此该集团内部几乎一边倒地倾向于LG和三星，但这家公司权衡政策等因素之下，还是选择了与宁德时代进行合作。

2017年上半年，受中韩萨德危机影响，多家中韩合资的动力电池厂商停产或项目停滞，这年5月，韩国现代汽车放弃韩国电池厂商产品，转而向宁德时代采购。

在墨柯看来，宁德时代的崛起固然有机遇的因素，更重要的是对于技术开发的重视，“在锂电池行业最舍得花钱”，下游车企的认可度也随之上升。“锂电池行业是技术致胜的行业，谁对技术更重视，就更能脱颖而出。”墨柯说。

宁德时代公布的新增客户数据显示，2015-2017年新增客户数量分别为96个、58个和119个。有机构曾对2017年前11个月新能源汽车行业数据进行分析，发现宁德时代供货车企数量高达58家，销量第二的比亚迪以自供货为主，而第三名的供货车企数量不到CATL的一半。

墨柯监测到的数据也显示出宁德时代在市场份额上正急剧增加，从2015年只有百分之十几，到2017年的近30%，再到2018年前两个月约50%，市场集中度不断提升。

2018年4月4日，宁德时代上会，2018年4月4日晚上9点半左右，证监会发布公告，显示宁德时代首次发行股票获得通过。据宁德时代招股说明书，宁德时代本次拟向社会公众公开发行人民币普通股217243733股，占发行后总股本比例不低于10％。公司拟募集资金131.2亿元，用于扩大产能并开发下一代电池。由此推算，宁德时代募资后市值约为1300亿元。