太原南站

太原南站,一等站，是山西最大型的综合性交通枢纽。该站位于太原市小店区北营，东临东山过境高速公路，西接太原武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处*太原高新技术开发区、太原经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。

1、介绍

太原南站

太原南站毗邻百年名校山西大学、太原市高新技术开发区以及财经类高等学府山西财经大学，是一个集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租、轨道交通等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽，总投资近100亿元，主要办理南同蒲、北同蒲、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大西客专客运专线旅客列车的始发、终到及停站通过作业。

2、规模

太原南站候车室

太原南站占地面积45公顷，站房主体结构为地上两层地下一层，建筑面积约20.06万平方米，其中客运站房建筑面积5.5万平方米以上，车场规模为10台22线，设计年发送旅客量可达4000万人次以上。工程投资估算总额约30亿元以上，由铁道部和山西省共同出资建设，是山西省内第一座高标准现代化的大型铁路客运站，为太原市标志性建筑之一。

太原南站整个站房包括高架候车层、站台层及地下出站层。其中高架候车层包括候车大厅主通道，以及两端的旅客候车厅、服务区。旅客候车厅划分为软席和普通候车区域、团体候车区域，母婴候车区，残疾人候车区。服务区则设置商业服务餐饮服务区和咨询服务区，该层建筑面积为28403平方米。太原南站二层站台层的站台净宽为20米，站台上设置无柱站台雨棚，站台旁设置进站广厅和站台候车厅。

在整个候车大厅的两侧，共有16个出口通向站台，每侧8个。左侧的8个出口，每个只安装楼梯和自动扶梯，而右侧的8个出口，每个都要安装直梯、扶梯以及楼梯，旅客下站台有多种选择。从西站房到东站房，建有一条地下连接通道，通过这条通道旅客也可以直接上站台。

3、改建

太原南站夜景

新建太原南铁路客运站采用国际先进的设计理念，整个站房的进出站通道呈现为上、中、下三层立体式分布，包括:高架候车层、站台层及地下出站层。其中，高架候车层包括候车大厅主通道，以及两端的旅客候车厅、服务区。旅客候车厅划分为软席和普通候车区域，以及团体、母婴、残障候车区。服务区则设置商业服务区、餐饮服务区和咨询服务区。该层建筑面积为28403平方米，是三层站台中面积最大的一层。站台层的站台各宽20米，站台旁设有进站广厅和站台候车厅。地下出站层设有东、西出站大厅及相关配套设施。

新建太原南铁路客运站，站台上和轨道两侧将安装吸声设备，对火车噪音进行降噪处理，以增加旅客候车的舒适感。同时，出站通道和出站厅墙面上会进行吸声处理，并将使用特殊处理过的橡胶类地面。此外，站房外墙上独特的仿清砖石材幕墙系统，是由先进的低辐射玻璃、可控玻璃窗及两层仿清砖石面板组成的。该系统可以有效减少太阳辐射产生的影响，降低夏季空调的负荷。另外，为了增加车站效率，该站还将采取建筑智能化设计，在站房内部拟设置旅客引导提示系统、客运电视监测系统、报警与联动控制系统、候车及办公时钟设施、大屏幕综合信息显示系统等。

新建太原南铁路客运站还将配套设置两个站前广场，其中，西广场是主要的客流聚集广场，该广场面对着城市主干道晋阳街。东广场面向北营北路，是一个交通辅助广场。为了方便旅客和各类机动车辆往来，东、西广场之间将会设置专门的通道进行连接，从而形成围绕站房和东、西广场的交通环线。公交区、出租区以及接送车区均设在西广场的地下区域，旅客出站后便可以便捷地离开。

4、发展

太原南站站台

2008年12月28日，国家“十一”规划石太铁路客运专线的重要配套工程、山西省第一座高标准现代化大型铁路客运车站—新建太原南铁路客运站正式开工。

2009年9月17日，新太原南站主站房-西站房，开始进行钢结构屋顶吊装施工，该站房进入整体框架搭建阶段。

2009年11月1日下午3时，新太原南站主站房--西站房的主体结构成功封顶。

2009年12月，新建太原南站开始高架站房钢结构焊接施工。

2009年12月5日—12月11日，东站房，土方开挖完成3000立方，完成率4%。

2010年2月13日，地道完成1-7站台，目测已完成总工程量的30%。

2010年3月28日，新建太原南站旅客地道工程边墙、顶板、引道施工全部完成。

2010年4月，太原南站进入粗装修阶段，内部精装修工作预计于下个月开始。

2010年7月16日，上午10时10分，太原南站西站房和高架候车厅钢结构封顶。

2010年8月31日，站前广场，道路，轨道交通等同步开工，总投资近70亿元。

2010年9月9日10时18分，太原南站最后一块钢桁架成功吊装，标志着新太原南站站房主体钢结构全面封顶。总用钢量4.3万吨。

2010年10月20日，太原南站项目进入关键实施阶段。

2012年年底，太原南站西广场地下交通枢纽工程主体全部完成

2013年08月20日，太原南站线路拨接施工顺利完成。

2014年4月10日，施工车辆正在太原火车南站西广场作业。太原火车南站主建筑已完工进入调试阶段，其余各项工程进入冲刺阶段。

2014年4月22日上午，太原市委副书记、市长耿彦波在太原南站指挥部主持召开太原南站片区拆迁建设事宜专题会议，要求各施工建设单位务必按照省委、省*和市里要求，一鼓作气，再接再厉，在7月1日南站通车之前，使车站广场基本成形，具备营运条件。2014年年7月太原到西安段通车。

2015年太原以北段通车。大西客专开通后，将进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，提升山西省以太原为中心的发展潜力和地位。

2014年6月7日起，大西高铁太原南至永济北进入运行试验阶段，开始不载客试运行。

2016年4月，太原南站东广场及配套路网工程即将开始实施。

5、意义

太原南站站房工程是太原市全市人民满怀喜悦和期盼的民心工程，这是城市建设的一项标志性工程，也是铁路发展史上具有里程碑意义的一件大事。新建太原南铁路客运站的建筑风格将充分体现“唐风晋韵”和太原作为一个历史文化名城的独特气质。

大西高铁北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里，是目前国内唯一“县县设站”的高铁线路，是我国设站密度最高的客运专线。

大西高铁开通后，太原至西安550多公里行驶路程，由现在的10个小时以上，缩短至3小时左右。不仅从太原到西安更近了，就是早晨从北京坐高铁到太原，再从太原到西安，共约1200公里路程，一天之内也能实现往返，真正的“千里一日还”。

太原南铁路客运站的建设对山西省铁路网的完善具有重要的推动作用，到2012年山西省铁路运营里程将达到5300公里，路网密集度将达到全国平均水平的两倍，太原与北京及周边中心城市的时空距离将大幅缩短，届时将实现太原至北京2小时、至西安2小时、至郑州2.5小时、至石家庄1小时。将极大地促进省会太原的城市建设，增强城市辐射能力，促进人流、物流、资金流、信息流快速流动，提升铁路沿线的工业化、城镇化水平，加快推动山西转型发展、安全发展、和谐发展的步伐，为山西经济社会又好又快发展提供可靠的运输保障。

6、特点

新建太原南铁路客运站的建筑风格将充分体现“唐风晋韵”，站房支撑屋顶的结构单元，将吸取唐朝宫殿斗拱及飞檐的形象特征，通过建筑结构表达建筑形式之美，将使人感觉到中国传统空间的华丽和典雅，体现唐风的内涵。明清晋商的辉煌，造就了汾河两岸精美、华丽的砖石民居建筑。站房外墙上独特的仿清砖石材幕墙，将使人联想到山西传统民居的建筑细节，体现了晋韵的雅致。

7、车次

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登陆12306铁路客户服务中心官方网站查询。