爱尔兰瑞安航空公司

瑞安航空是一家总部设在爱尔兰的航空公司，由克里斯蒂•瑞安（ChristyRyan）创立于1985年。瑞安航空总部设在爱尔兰都柏林，枢纽机场有伦敦斯坦斯特机场、都柏林国际机场、洽米皮诺机场和法兰克福－哈恩机场。它是欧洲最大的廉价航空公司，拥有209条廉价航线，遍布欧洲17个国家的94个目的地。多年以来它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。瑞安航空公司明显模仿了美国西南航空公司的经营模式，通过进一步完善美国西南航空的业务模式取得了成功。一直以来，瑞安都严格遵循美国西南航空的商业模式。但瑞安航空的比较独特的有三点：顾客至上倡导、成本控制、渠道控制。瑞安航空努力提高飞机使用率。瑞安航空公司被《经济学家》称为“世界上最能赚钱的航空公司。”《华尔街日报》则称瑞安航空公司的股票为“世界上最热门的航空公司股票之一。”

中文名称：爱尔兰瑞安航空公司

英文名称：Ryanair

创立时间：1985年

总部：爱尔兰都柏林索兹

IATA代码：FR

ICAO代码：RYR

呼叫：RYANAIR

1、公司简介

瑞安航空公司是一家总部设在爱尔兰的航空公司，由克里斯蒂·瑞安（ChristyRyan）、托尼·瑞安（TonyRyan）和LiamLonergan成立于1985年。

瑞安航空公司

它是欧洲最大的廉价航空公司，拥有209条廉价航线，遍布欧洲17个国家的94个目的地。多年以来它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。

2、机队数量

运行机队（截止2013年7月）

已退役机型

3、主要基地

总部：都柏林

主要枢纽：伦敦斯坦斯特、都柏林国际机场、洽米皮诺机场、法兰克福－哈恩机场

重点枢纽：利物浦机场、格拉斯哥贝勒斯特威怡国际机场、伦敦卢顿机场、香农国际机场、布鲁塞尔南机场

4、公司历史

1985年由克里斯蒂·瑞安（ChristyRyan）、托尼·瑞安（TonyRyan）和LiamLonergan创立瑞安航空公司。

爱尔兰瑞安航空飞机

1989年瑞安航空业务出现了下滑。瑞安航空的创始人托尼·瑞安说服他的顾问尔·奥利里（MichaelO'Leary）同意担任瑞安公司CEO一职。学习了西空公司（SouthwestAirlinesCo.）的经验后，迈克尔·奥利里将廉价航空运营模式首次引入欧洲。

欧洲低票价航空市场发展初期，瑞安航空就成为这个市场的领导者。多年以来瑞安航空公司逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。2001年9.11事件后，航空业普遍陷入困境，瑞安航空仍保持着盈利记录，连续12年盈利。2003年4月收购皇家航空公司旗下的低成本航空公司BUZZ。2006年在价格上涨，行业竞争日益激烈的环境中，瑞安航空公司最近一个财年的利润仍然同比上升了三成多。瑞安航空公司被《经济学家》称为“世界上最能赚钱的航空公司。”《华尔街日报》则称瑞安航空公司的股票为“世界上最热门的航空公司股票之一。”

5、市场竞争

瑞安航空公司的主要竞争对手有EasyJet,MonarchAirlines,bmibaby,AirBerlin,Germanwings,Transavia,Jet2,SkyEurope,Vueling,WizzAir,Flybe,Thomsonfly,TUIfly等等。在2004年，约有60间新的廉价航空开业。由2002年起，也改走廉价航空路线，2003年时，MyTravelLite亦开办伯明翰到都伯林的航线，令瑞安航空面对强大的竞争，尤其在本土的爱尔兰航线方面。

瑞安航空对那些竞争对手展开强力反击，包括大幅减低价格。而针对MyTravelLite，瑞安航空开设新航线，直接与对手周旋，直至把对手挤走。GoFly航空亦因为开设了来往都柏林、格拉斯哥、爱丁堡三地的航线，而遭到瑞安航空的重点打击，在激烈的竞争之后，结果是GoFly宣布停止经营都柏林航线。

在2004年之前，瑞安航空最大的竞争对手Easyjet从未大幅开发爱尔兰市场。但在2004年9月，Easyjet宣布开设来往爱尔兰科克和伦敦吉域机场的航线，稍后两大航空公司各自退出一些航线。

汽船公司认为，廉价航空之间的竞争，尤其是瑞安航空的策略，是他们停办纽卡素到哥德堡渡轮的主因。这航线是唯一来往英国两地的渡轮航线，由19世纪已开始经营。

瑞安航空公司经常强调自己的价格，在众多航空公司中是最低的，在他们的网站上，会不时出现标价接近免费的机票，而实际上，所有机票都有很多附加费，这些才是集团的收入来源。但这种策略成功为瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，压倒其他的对手。

6、商业模式

一直以来，瑞安都严格遵循西南航空的商业模式。但是有三点奠定了瑞安的独特地位，对于竞争异常激烈的航空业之外的公司而言，这三点也具有重要的启示：顾客至上倡导、成本控制、渠道控制。

顾客至上倡导

每个公司都在从事客户服务，但是瑞安却将它提升到另外一个高度。

看一看瑞安的客户构成：要从A地到B地的、预算吃紧的、年纪较轻的人群，不是想“旅游”的收入较高、年纪较大的人群。

瑞安通过推出从伦敦到法国南部仅需30美元的票价引起了目标客户的注意。实际上，这算是瑞安较高的票价了。2000年，超过百万人享受过不到10美元的票价。这个数字不是印刷错误——乘坐出租车到机场的费用都比瑞安机票的费用高。（我们将在下一部分里介绍他们如何从这种超低票价里获得高额利润。）

更重要的是，在吸引客户的注意力之后，瑞安用多种不同的方式告诉客户，瑞安是“站在他们一边的”。姑且叫它“古怪的顾客至上倡导”吧。事实上，所有与公众的沟通信息都是用来取笑竞争者的高价的——广告牌上的口号、新闻发布内容、报纸上引用的风趣的语言等等。

成本控制

瑞安对于控制成本非常认真，从不开玩笑。有时甚至可以说是对此全心全意。奥利里先生反复强调：航空公司要维持低票价运作的唯一方法就是要不断地削减成本——当然，他用的词儿都比较粗俗，但是就是这个意思。

除了使用西南航空的方法外，瑞安还采取了其他手段使之成为全球每英里运输成本最低的航空公司。

直线化管理模式

奥利里先生在接受《华尔街日报》采访时说：“我们极力保持直线化的管理结构。当我们的规模壮大时，我们只增加飞机、驾驶员、乘务员和工程师。我们不需要那些官僚机构和管理阶层。”

他不是开玩笑。公司总部设在都柏林机场的一个面积不大的办公室里。当我打电话给CEO时，我通常能在五分钟内接通他本人——除非他一开始就亲自接电话。在总部只有8个高级管理人员。

精减人员

一般的瑞安飞机上只有两位“空姐”，而其他航空公司的飞机上一般有五位“空姐”。与爱尔兰国家航空（AerLingus）对比一下就清楚了。该公司曾经是一家具有垄断地位的航空公司。2001年，瑞安用1500名员工成功运送了900万的乘客，而爱尔兰国家航空却用7000名员工运送了仅600万乘客。

快速的飞机周转率

瑞安能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作——这可能是行业内最快的速度了。这就意味着瑞安能在6小时内完成8次飞行，而其他的竞争对手仅能完成6次。“9.11”之后，安检手续令周转时间稍有延长，但是瑞安依然是整个航空业中周转速度最快的。

节省额外费用

为什么要为电脑系统支付额外的费用，提供“免费飞行”呢？瑞安的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作。瑞安公司要求乘客们自己把杂志和三明治包装纸都带走。噢，对了，不用在飞机上找免费的航空杂志。没有。

据《华尔街日报》欧洲版报道：“瑞安公司节俭到了家，甚至拒绝使用飞机场的可伸缩登机走廊，因为他们有更快的办法。把飞机停在登机口，把悬梯提到前门和后门的高度，让顾客登机就可以了。”

廉价、次级机场

瑞安航空公司

如同西南航空一样，瑞安航空与二流机场谈判，达成价格异常低廉、期限很长的协议。在15年的期限内，平均支付在每个乘客身上的机场费用成本是1.5美元，和大机场支付22美元的成本相比低很多。这些二流机场中，有些原来是美军在欧洲的军事基地，其中包括位于德国的法兰克福－哈恩（Frankfurt-Hahn）机场。这些私有化机场迫切需要飞机停靠，而瑞安也迫切需要优惠协议，二者一拍即合。

关注利润

瑞安仅仅开通那些能够立即盈利的新航线，它不像其他竞争对手那样只想不断地打开新的市场，想当然地认为只要市场扩张了，利润也会随之而来。换句话说，瑞安的焦点在于利润，而不是市场份额。

总的来说，瑞安一直在大力削减成本——虽然它已经拥有航空业界最高的利润率了。与其他欧洲航空公司相比，瑞安的成本优势高出32%；西南航空的成本优势也只比美国其他航空公司高出25%。在航空业计算成本的指标“每英里可利用座位成本”上，瑞安的成本只有11美分，而英国航空、法国航空、斯堪的纳维亚航空公司（SAS）分别是13美分、16美分和20美分。摩根士丹利添惠的分析家评估到，瑞安单个乘客的成本是“世界上最低的”。

也许有人会怀疑，瑞安所有这些削减成本的举措都只是为了人不知鬼不觉地攫取市场份额。不完全是。瑞安根本没有提高价格的计划，事实上，它的费用在过去5年来一直在下降。低票价是其经营模式的基础，不是先讨好顾客、后提价的短期策略。

销售渠道成本

瑞安最近启动了Ryanair.com，这是一个提供机票预定和其他旅行服务的网站。这种迟来的举措并不是为了加入互联网公司的热潮，而是一种深思熟虑的行动，目的是掌控自己的销售渠道，即与客户保持密切沟通的渠道。

让我们冷静地审视一下航空业的直接销售成本。大部分机票是通过旅行代理商售出的，他们会收取5%至7.5%的佣金。在20世纪70年代的辉煌时期，代理商提取的佣金还要高，但是当时的旅客运输数量还不到今天的四分之一。

*预定系统，如伽利略（Galileo）、阿波罗（Apollo）等等，要额外收取4.5%的费用。航空公司可以维护自己的电脑预定系统，通过调制解调器与*预定系统联络，但是这样做产生的额外成本要占到机票销售收入的1%。

合计下来，旅行代理商和预定系统要占用13%的机票销售收入。对于一个利润不高的行业来说，这是个不小的数目。

更糟的是，这种方式切断了客户与航空公司的联系。航空公司很难预测未来客流量的走势——是旅游市场不景气？还是乘客正在观望，等待更加优惠的价格？同样，代理商参与机票销售后，航空公司便很难通过机票费用来调整客流量。旅行代理商为了得到更高佣金，通常会把一些旅客转交给那些机票稍贵的竞争者。航空公司总是晚于旅行代理商了解到实情，因此很难对市场需求的快速变化作出反应。航空业中最复杂、最关键的部分就是要管理调节客流量，尽量让飞机满员，即不会空机，也不会超额预定机位。而代理商的参与却让这一环节变得更加错综复杂，扑朔迷离。

7、批判

现任瑞安航空总裁MichaelO'Leary经常针对英国航空，以言论打击对手。并经常在其机队的机身上写上对英航不满的字句，如“SAYNOTOBAFUELLEVY”（拒绝英航的燃油附加费）。2005年9月20日，O'Leary在伦敦举行的一个新闻记者会上打扮成一个高速公路劫匪的模样，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加费，行为等同公路劫匪。同时表示瑞安航空永远不会向乘客征收燃油附加费。

8、趣闻

2008年1月30日，法国总统尼古拉·萨科齐的律师说，萨科齐及其女友正在起诉爱尔兰瑞安航空公司，因为该航空公司未经他们同意，私自把两人的照片刊登在广告上。萨科齐的律师蒂埃里·赫尔佐克说，对于瑞安航空公司侵犯个人隐私的行为，萨科齐要求获得1欧元的象征性赔偿，但他的女友卡拉·布吕尼要求航空公司赔偿50万欧元。