略阳站

略阳站，站址在陕西省略阳县城关镇车站路，邮政编码724300。始建于1956年，是位于宝成铁路上的一个中间站点，距离宝鸡站215公里，离成都站454公里，隶属西安铁路局汉中车务段管辖（原车站驻有车务段、机务段、电务段和工务段），现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。是陕南地区最早的火车站，长期以来一直充当着汉中的西大门。

1、车站简介

陕南明珠———略阳站位于陕西省境内秦岭腹地嘉陵江畔、宝成铁路中段，建于1954年，隶属西安铁路局。现为三等站，随着宝成铁路的修建而建站，是陕南地区最早的火车站。

2、地理位置

从地理位置看，略阳处于蜀道最艰险地段，古称“兴州”，历代文人墨客视其为蜀道咽喉。车站周围奇峰秀岭，特别是车站后的南山，高耸入云，像一位巨人俯瞰着略阳站和江对岸的略阳古城。铁路穿山而过，一路蜿蜒消失在崇山峻岭之中。

3、公交线路

1路：火车站——棕树湾全程票价2元（现因嘉陵江大桥重建，运行区间缩短为嘉陵江桥头——棕树湾）

下行：火车站、嘉陵江桥头、809、阳光商厦、民乐商场、略阳汽车站、狮凤路口、后沟口、县*、兴州珍园、水灵路口、交警大队、县消防队、小沟口、大沟口、棕树湾西、棕树湾。

上行：棕树湾、棕树湾西、大沟口、小沟口、县消防队、交警大队、水灵路口、兴州珍园、县*、后沟口、狮凤路口、略阳汽车站、民乐商场、阳光商厦、809、嘉陵江桥头、火车站。

4、发展历程

蜀道难（-1957）

唐代诗人李白在其千古佳作《蜀道难》一诗中曾吟道：“蜀道难，难于上青天……青泥何盘盘，百步九折萦岩恋。”诗中“青泥”为一山名，位于现略阳县白水*镇泥河村，距略阳站百余公里。当年杜甫入蜀途经青泥山时，也曾吟道：“朝行青泥山，暮在青泥中。”由此可见该站地理位置的险峻。

1957年，随着宝成铁路的建成通车，蜀道不再难，略阳站也开始熠熠生辉，并成为宝成铁路上一个重要的车站。

勃勃生机（1957-2002）

数十年来，往来该站的火车不仅解决了人们的出行，也给古城带来了勃勃生机，更带来了陕南地区经济的发展。

同时，略阳站也吸引着四方旅客，他们上至国家*和外国元首，下至平民百姓。1959年春天，国家*朱德和贺龙视查宝成铁路，列车行至略阳站，两位*下车并信步走进候车室，同候车的旅客及车站职工互致问候，并合影留念。1980年，朝鲜国家*金日成由*陪同乘火车出访四川。列车行至略阳站，金日成被窗外的奇山秀峰所吸引，特意下车观赏，留恋不已。

未来发展趋势（2002-）

宝成铁路因受限于秦岭山脉，故很难进行改造或扩建工程。近年来，随着我国多次大提速的完成，特别是5.12汶川地震后，略阳站也从当年日均停靠35对列车的辉煌逐渐走向现在的不足20对的暗淡。环顾略阳周边曾经辉煌过的站点如凤州站、秦岭站（宝鸡境内）、徽县站、两当站（甘肃陇南境内），都无一例外的走向衰败。未来数年，随着十天高速的全线贯通和西成客运专线的建成通车，宝成铁路的客运功能将会被进一步的削弱，略阳站的辉煌也将走向终点。

5、列车时刻表

6、相关报道

略阳火车站飞进二级保护动物铁路民警将其放生

略阳站

据网易新闻2013年8月29日报道，略阳火车站候车室“飞”来不速之客，经鉴定后属国家二级保护动物鼯鼠，铁路民警将其放生。

8月28日晚，略阳火车站候车室灯火通明，排队候车的旅客井然有序，然而，一位不速之客的到来却打破了候车室的平静。23时左右，正在候车室巡查的略阳车站派出所民警陈洋远远发现一团棕褐色的东西在进站口附近的地板上跑动，走近一看，“嗬，一只大老鼠。”只见这小家伙长着一对酷似老鼠的耳朵，还有个像松鼠的大尾巴。为了防止这个不速之客给旅客造成伤害，陈洋带着5名队员将其逼退到候车室一角抓获带回所部。细细观察下，这只“老鼠”体型比普通老鼠大了好几倍，头部像老鼠，身子像狐狸，尾巴又像松鼠，身躯两侧前后脚之间还有一层薄膜，它到底是什么呢?

8月29日一大早，略阳所所长王新峰就带着它到略阳县林业局寻求答案。经专业人员鉴定，这只动物可不简单，学名鼯鼠，又称飞鼠或飞虎，属松鼠科，是国家二级保护动物，分布于四川、重庆、陕西、广西等地。上午10时许，略阳所民警将其带到山上放生。

目前正值暑运小高峰，出行客流量较大，铁路警方提示广大旅客：按照《铁路旅客运输规程》规定，活体动物(除初生雏20只外)不能携带上车，为了您和他人的安全和健康，请您主动配合安检工作，切勿将活体动物携带上车。

旅客火车上突发疾病略阳车站警民联手抢救患病旅客

据华商网2017年2月14日报道，2月11日晚8时许，西安铁路*处略阳站派出所接到车站职工报称：成都开往西宁K1058次列车上有一名女性旅客突发疾病，头晕眼花，浑身没劲，情况十分紧急，请求立即联系当地医院，做好接车救援准备。

接报后，略阳车站派出所教导员程红立即联系医院，并组织警力和车站职工、略阳义工队一起准备好救助器械，提前到站台上等候。8时30分，K1058次列车停靠在略阳火车站，民警协助赶来的医护人员将患病旅客师女士抬上担架，一路小跑通过应急通道送上救护车，前往略阳县天津中医院。经医生诊断，师女士因生理期大量出血造成失血过多，若不及时救治，极易造成休克，后果不堪设想。

与师女士一同乘车的丈夫宋某对施救的民警和工作人员连身道谢。他告诉民警当天他和妻子乘坐K1058次列车前往天水，列车从广元开车后不久，妻子突感头晕眼花，浑身无力，忽冷忽热，多亏列车、车站的工作人员、*民警的大力帮助，才使他妻子转危为安。

略阳发现清代铁路钢轨仍在服役中

略阳站

据环球网2015年11月20日报道，近日，有网民在陕西略阳钢铁有限责任公司嘉陵江铁路专运线大桥上发现仍在服役的数根钢轨，竟然是清代制造的，惊讶地赞叹这些钢轨太坚强了。

据介绍，略阳属于工业县城，交通便利，宝成铁路纵贯南北，城区有大唐略阳发电公司和略阳钢铁有限公司的两条专用铁路大桥。位于县城南边跨越嘉陵江的略钢铁路专用线行车较少，常有人们去铁桥上散步观光。近日有细心的网友发现，在大桥的辅轨中有数根钢轨上凸起铸有繁体字的“1902汉阳铁厂造”以及“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”、“KTPE-RSW1909”、“OUGREE-1906AT”、“NORD-EST-04-AF-B”等字样。

经网上检索，在北京、湖南衡阳、河北石家庄、四川达州有过类似的新闻报道。经专家鉴定，这种钢轨确实是清末民初汉阳铁厂制造的，钢轨上的“1902”“1909”等数字是生产年代，在陕西省从未出现过此类报道，应该是首次发现。记者在现场看到，这些百年前制造的钢轨，每根长度约7.5米，从外表看该钢轨呈深灰色，锈迹很少，似乎比现代钢轨防锈能力更强。这种非行车的辅轨也称为护轮轨，是铁路防护设施，铺设在正常行驶的两股钢轨之间，主要安装于桥梁和道岔，对铁路线起到加固牵制作用。

据了解，宝成铁路广元至略阳段于1956年元旦建成通车。略阳钢铁厂专用线与宝成铁路相连，在专线铁路大桥桥头的隧道口，可以清晰地看到“共青团嘉陵江隧道”和“1960”的字样，标注这条专运线建成于1960年。当时我国正处于经济困难时期，采用旧时铁路设备修建专运线可能性很大。

新中国成立时，陕西省还没有国营钢铁企业，在全国大练钢铁的背景下，原陕西省重工业厅在略阳县成立矿山公司，修建了运输专用铁路。1962年钢铁厂停建，1966年再次上马。略阳钢铁厂经过4年的努力，于1969年炼出了第一炉铁水，结束了陕西省“手无寸铁”的历史，第一批钢铁产品就是通过这条专用线运出的。

如今略阳钢铁厂年产量已达百万吨。50多年来，通过这座铁路桥运进煤炭、矿石等原料，运出钢材成品，为国家经济建设发挥了巨大作用。

汉阳铁厂制造的钢轨属于文物

据有关资料，汉阳铁厂由湖广总督张之洞主持创建于1891年，1894年建成投产，是中国近代最早的官办钢铁企业，它的规模在当时的亚洲首屈一指。1908年3月26日，汉阳铁厂、大冶铁矿和萍乡煤矿合并组成汉冶萍煤铁厂矿有限公司，改官督商办为完全商办，成为当时亚洲最大的钢铁联合企业。在辛亥革命前夕，达到年产钢7万吨，铁砂50万吨的规模，拥有工人7000余人，钢铁产量占全国产量的90%。1919年第一次世界大战结束后，钢铁价格急剧下跌，汉冶萍公司迅速衰落。

1924年，汉阳铁厂所有高炉全部停产。汉阳铁厂从1894年投产到1924年停产，30年间一共生产了3300公里的铁路钢轨。已知最早的“汉阳铁厂造”钢轨，珍藏于中国钢铁博物馆，为1899年生产。中国铁道博物馆收藏了一块长0.7米的钢轨，上面有凸起铭文“1902汉阳铁厂造”，被定为国家二级文物。略阳此次发现的“汉阳铁厂造”钢轨属于同一批，也属于国家文物。

抗震救灾英雄谱:记陕西省略阳县军事供应站站长张玉民

略阳站

据搜狐网2008年7月9日报道，仍然是军人本色——记陕西省略阳县军事供应站站长张玉民

“累倒不怕，就怕天黑，一个人静下来，那悲伤就来了。”

5月12日，午睡后张玉民比妻子晚起了几分钟。手脚麻利的妻子拿起公文包下楼时说：“晚上给你做菜豆腐，记着早点回来吃饭。”

待张玉民下楼去推摩托车，大地突然摇晃起来，飞瓦走石。

家属楼里还有不少人在午休。“地震了，快跑！”张玉民一边喊一边冲上楼敲邻居的门。大地略微平静后，张玉民想到年久失修的军供站房屋可能出现险情，就跨上摩托车往单位急赶。

经过高台小学时，有人大喊：“学校围墙倒了，埋到人了”。他立即扔下摩托车，跑过去救人。当张玉民和几个群众把大块的砖头搬开，废墟里露出熟悉的蓝色衣袖。

张玉民顿觉五雷轰顶———遇难者，正是自己的妻子。

在把妻子送到殡仪馆处理后事时，张玉民得知了汶川大地震的具体情况。想到略阳县是宝成铁路的重要中转站，大批部队将经过这里入川救灾，他决定立即赶回军供站做好接转运准备。

军供站总共只有16名*职工。张玉民清楚，困难再大，他们也必须赶在救灾部队到来之前准备好帐篷、食品、汽油等物资，并给部队找一个安全的转运地点。

在县领导的协调下，军供站把部队转运地建在了铁路小学的操场上。仅用了2天时间，张玉民就带领*职工搭建起44顶帐篷，并安装好配套设施。

紧接着，张玉民跑遍全城联系粮油商店买米买面，紧急采购了1500多件方便面、1000多件纯净水，找到小商贩订好蔬菜，又跑了30多家饭馆，凑了1800个饭盒和500多双筷子。

抗震救灾至今，略阳县军供站已经为1600多人次的转运官兵提供了食宿保障，先后向灾区安全转运了2000多吨救灾物资，还妥善安置了大批失去家园的*职工家属和离退休人员。

*到陕西略阳指导铁路救灾工作

据腾讯网2008年5月21日报道，**政治局常委、*书记处书记、国家副主席*要求铁路部门继续做好应对余震的各项准备，确保职工生命安全；积极开展抗震救灾工作，尽快抢通宝成线，为救灾物资运输提供运力保障。

5月20日下午，在陕西地震重灾区指导抗震救灾工作的**政治局常委、*书记处书记、国家副主席*，来到西安点击查看西安及更多城市天气预报铁路局略阳铁路地区，慰问铁路职工，检查指导铁路抗震救灾工作。

今天下午，在陕西地震重灾区指导抗震救灾工作的**政治局常委、*书记处书记、国家副主席*，来到西安铁路局略阳铁路地区，慰问铁路职工，检查指导铁路抗震救灾工作。

他要求铁路部门组织灾区职工继续做好应对余震的各项准备，确保职工生命安全；积极开展抗震救灾工作，尽快抢通宝成线，为救灾物资运输提供运力保障。

在5月12日四川汶川大地震中，西安铁路局有920户职工住房严重受损，多人伤亡。略阳铁路地区是西安铁路局受害最严重的地区，有2712户职工遭灾，428户职工住宅成为危房。

在略阳康明铁路小区，*详细了解地震受灾情况。西安铁路局党委书记马维驹汇报了受四川汶川大地震影响，西安铁路局和略阳铁路地区的受灾情况，以及铁路部门对受灾职工采取的安置措施。当听到受灾职工都得到妥善安置，情绪稳定，生活秩序已经好转时，*放下心来。他说，地震发生后，全国人民心系灾区，一方有难八方支援。灾区的铁路职工坚守岗位，积极恢复生产生活秩序，这是对全国抗震救灾工作的有力支援。他强调，当前，要组织群众继续做好应对余震的各项准备，积极开展抗震救灾工作，确保人民群众生命安全。

*关切地询问了宝成线109号隧道抢险情况，抢险还存在什么危险、塌方隧道什么时候能清理完毕、宝成线什么时候能够开通？马维驹汇报说，根据刘志军部长提出的抢险总体要求，卢春房副部长在现场组织指挥所有参加抢险的单位和广大抢险人员全力抢险，取得明显进展，目前已从109号隧道中拖出20辆受损车辆，抢险工作进度明显加快。*对铁路抗震救灾工作给予充分肯定。他说，地震发生后，铁路部门在积极抢修受损线路的同时，全力以赴抢运救灾物资，有力地支援了全国的抗震救灾工作。他对109号隧道抢险工作表示满意，对参加109号隧道抗震抢险工作的全体人员表示问候，要求大家再接再厉，顽强作战，尽快抢通宝成线，为救灾物资运输提供运力保障。

*十分关心受灾职工的生活，嘱咐西安铁路局领导，要组织和帮助职工奋起自救，安排好他们的生活，稳定大家的情绪；同时着重考虑灾后重建家园问题，尽早使受灾职工安居乐业。

铁道部党组书记、部长刘志军要求全路认真贯彻*副主席的重要指示精神，采取一切措施，做好防震减灾工作，坚决防止余震对职工和家属造成新的伤害，抓紧受损线路的抢修和复旧工作，确保钢铁大动脉安全畅通，为夺取抗震救灾的胜利作出积极贡献。