我国飞机综合气候实验室可模拟绝大多数极端天气

11月10日上午，101架C919被转移到Xi延安的阎良，并进入下一步的研发试飞和适航审定工作。其中一个重要的测试是全面的气候测试。

公开报道显示，中国正在Xi建设一个大型综合气候实验室。C919是否会在这个室内实验室进行气候测试还没有准确的报道。

然而，这个综合性气候实验室引起了广泛关注。为什么要有一个全面的气候实验室？这个实验室如何“改变天气”？飞机如何进行室内气候测试？

“有了一个全面的气候实验室，飞机气候测试可以不受自然条件的限制，但可以称为风和雨。”11月12日，《科技日报》记者采访了中国飞机实力研究所副所长朱成。

朱成透露，2014年，中国开始在Xi延安建设飞机综合气候实验室，其规模和功能可与美国麦金利实验室媲美，麦金利实验室是世界上最大、最先进的飞机气候实验室，能够模拟地球上最极端的天气条件。

资料显示，飞机的使用寿命一般为30年。这架飞机是在一个舒适的工厂制造的，但在整个服役期间，它可能会遍布世界各地，经历炎热的沙漠和寒冷的北极气候。如果飞机不能忍受它遇到的极端环境并发生故障，飞机就不能在轻型情况下起飞，否则飞机将被摧毁，在重型情况下人将死亡。

综合气候试验是在飞机适航前完成气候检查，保证在各种气候条件下飞行的能力。

看看我国正在建设的综合实验室是如何“改变”的。

“综合气候实验室模拟地球上的各种极端天气条件，如酷热的沙漠、冰雪覆盖的北极、炎热多雨的热带雨林等。在一个封闭的隔热空间里朱成说。

朱成告诉记者，为了“改变”这些天气条件，实验室综合运用了制冷、制热、空调、控制等技术，开发了各种先进的环境模拟系统，其中最重要的是大型工业制冷系统，可以将实验室的温度调节到零下50多度，湿度调节到95%。

朱成还表示，综合气候实验室还开发了环境模拟系统，如太阳辐射、降雨、吹风、冻雨和减少雾。所有环境模拟系统在先进控制系统的指挥下协同工作，可实现极端低温、极端高温、湿热、暴雨、暴风雪、冻雨等极端天气。你可以在实验室里想到。

“在后续建设中，将建造一套新的‘空气供应系统’，以便飞机发动机能够在实验室运行。将建造一套新的“冻结云的冻结系统”来制造“云”朱成解释说，云是由大量非常冷的液体或固体水组成的。使用“冻结云结冰系统”可以制造不同厚度的云，使飞机穿过厚厚的“云”，就像在真实的飞行中一样。

朱成介绍了飞机在室内完成各种气候测试的过程。首先，飞机被推进实验室并固定，各种辅助设备被一起推进实验室。然后环境模拟系统开始工作，以各种方式测试飞机，例如将飞机冷冻到零下50度的“冰棒”，在太阳光下烘烤，在暴风雨中淋成“落汤鸡”，在暴风雪中被“冷冻”。

“大量的传感器和监控设备被安排在飞机和实验室里。测试人员不时监控各种数据，以了解经过一系列极端测试后飞机的工作状况。”朱成说。

在没有气候实验室之前，飞机进行的所有极端天气测试都只能在野外自然环境中进行，这种环境不仅受季节、地区和时间的限制，而且极其昂贵。朱成告诉记者，ARJ21适航审定前后花了6年时间，一个重要因素是等待天气。

有了实验室，天气可以手动改变，并且可以在短时间内获得大量的测试数据。不仅可以复制任何测试结果，而且大大缩短了测试时间，降低了成本。

“当然，在实验室完成所有测试后，随后的自然环境测试应该再次进行。它们相互补充，相互补充。”朱成说，由于气候实验室的规模限制，其他极端天气测试项目基本上可以进行，除了飞机不能运行和起飞。

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