浅谈福特轿车低档加速无力的故障诊断与排除

摘 要：文章针对福特蒙迪欧轿车自动变速器低档加速无力的故障进行了检查，着重阐述了故障诊断程序和检测技术，通过更换前进挡离合器鼓和修理包后，故障得到彻底排除，使自动变速器的性能恢复到新车状态。

关键词：自动变速器；加速无力；故障诊断

中图分类号：u463.212 文献标识码：a 文章编号：1006-8937（2012）17-0083-03

自动变速器是集机械、电器、以及液压控制为一体的高科技产品，具有操作简单、使用方便等优点，但由于结构复杂，故障控制模式比较多，一旦发生故障，必需采用科学合理的方法进行检测。在维修中，我遇到一款车型是福特蒙迪欧，出厂日期为2006年，行驶里程为120 000 公里，该车装配的是福特原厂的自动变速器，该车在行驶中出现低档加速无力（1-2档）现象，接着进行故障的诊断和检测。

1 故障检查

根据福特自动变速器的故障诊断程序，首先对汽车故障现象进行验证。在路试时，车速在0～60 km/h左右时车主描述的故障现象比较明显，而且发动机伴有“呜呜”声，负荷较大。急加油时发动机转速到3 000 rpm左右才会升入下一个档位，还伴有换挡冲击感。在车速超过60 km以上时就恢复正常了，仪表板上的o/d（超速档）灯也在闪烁，验证了车主反映的故障现象。

然后用ids(integrated diagnostic software)专用检测电脑，检测自动变速器的故障码，读取的故障码为：p0731 #1档传动比有误。wWW.11665.coMp0732 #2档传动比有误。变速器控制模块集成在发动机电脑（pcm）内，所以故障码是“p”开头的。故障很可能出自于液压控制和机械部分。

2 自动变速器外部的基本检查

①对车辆进行外观检查：有没有改装情况（是否有非原装的附加部件）；有没有附加电子装置；有没有油液泄漏；挂挡杆调整是否正确等。

②通过“现象诊断表”查阅有关信息做进一步诊断，根据“现象诊断表”对变速器作了基本检查。再次开车路试搜集所需要的数据。

3 换档点测试

这一测试主要是验证自动变速器换档控制系统工作是否正常。

①使发动机和变速器处在正常工作温度。

②将档位挂入前进d档，驾驶车辆。

③在节气门小开度下，观察升档和变矩器接合时的速度22 km/h时换入2档，38 km/h左右时换入了3档。数据未见异常。

④将加速踏板踩到底（节气门全开），发动机转速很快升高，当变速器从3档降到2档，这时车速很快下降，根据输入、输出轴的转速比计算出2档的传动比为2.76∶1 ，明显高于标准值（1.571∶1）。

⑤当车速高于80 km/h，将变速器挂档杆从档位d移到手动2档，然后在急加速情况下，均会计算出不同的传动比；再将变速器挂档杆移到手动1档，也是在急加速情况下，计算的传动比为3.224∶1，也是明显高于标准值（2.889∶1）。初步确定变速器1、2档打滑。

4 管路压力测试

①检查油压：发动机怠速时，挂档杆在d档和手动1、2档实际油压为242 kpa（表1）。标准值为310～365 kpa，参照表后确定d档管路油压低于标准值。油压过低，无法进行失速测试，以免再次扩大变速器的损坏程度。

②检查变速器油平面高度是否在正常范围内。

③检查变速器油品质：发现颜色发黑，手感有微粒摩擦并有焦糊味，说明变速器有磨损现象，也进一步证明变速器内部有打滑现象，既然路试的现象和实际的油液都有问题，必须进行下一步的解体检查。

5 故障诊断

首先查阅该车自动变速器的维修资料，结构和传动原理以及相关数据如下：

福特蒙迪欧（mondeo）轿车配备的是2.0l发动机，自动变速器型号是cd4e，机械部件主要有1个制动带、一个阀体总成、2个单向离合器（分别为：前进、抵挡）、2个单排行星齿轮组、5组离合器（分别为：前进、直接、滑行、倒档、低/倒档）等组成（见图1）。

电控部件主要有1个输入轴转速传感器、1个输出轴转速传感器、1个档位传感器、1个油温传感器、5个电磁阀（分别为：1个主油压电磁阀（epc）、1个变矩器电磁阀(tcc)、1个3-2档正时电磁阀（ccs）、2个换挡电磁阀(ss1/ss2)）等组成。

5.1 气压检查

离合器的问题可通过以下检查来确诊，用气压替代油压可确定故障的位置。按如下程序进行：

①放掉变速器油，取下主控制阀油路板。

②卸下主控制电磁阀体总成。

③向相应的离合器油口通入

压（60～100psi）（见图2），正常情况下，可以听到一种闷击声，也可以感觉到离合器活塞在受压后的运动声。在测试前进档离合器时发现气压会从直接离合器孔中排出。这样证明前进离合器和直接离合器油路是联通的，而前进挡、直接档、滑行离合器都坐落在同一个离合器鼓上，为什么前进离合器和直接离合器的油路会联通？带着这个疑问进行更进一步的拆解工作。

④根据电磁阀作动得出，在d档和1、2档以及其他档位都需要前进挡离合器工作。

5.2 变速器主体拆解检查

针对上述路试、气压测试的结果，根据本人多年来对该车的维修经验，基本上可判定为前进离合器摩擦片打滑，或对应的电磁阀、活塞、油缸有异常，从而造成1档和2档主油路压力低，以及1、2档时加速无力。下面对变速器主体进行拆解检查，检查情况如下：

拆开变速器壳体后，发现整个磁铁表面吸附了一层磨损下来的微粒，滤清器周围也附上了一层杂质。

①离合器的检查。前进档离合器和直接档离合器的磨擦片严重磨损，而且摩擦材料剥落极为严重，其中有多片的磨擦材料已磨光，只剩下了金属本体，还有高温烧过的痕迹，呈蓝、黑色。因为前进挡离合器和直接档离合器在气压测试时是联通的，所以拆解摩擦片后需要对前进、滑行、直接离合器鼓重新进行气压测试。测试结果是前进档离合器工作，直接档离合器也在工作，用压力机拆解两个活塞后，发现前进离合器和直接离合器连接的部位断裂，导致两个油缸同时注油、同时工作，才会导致摩擦片同时磨损，并且打滑。其他各档的离合器测量总的磨损量为0.03～0.05 mm, 属于正常范围就不需要更换了。

②主控阀体和蓄压器的检查。阀体是自动变速器中最精密的部件，结构复杂，拆检时要非常小心，否则零件极有可能蹦掉，同时必须牢记零件的安装位置和方向，否则会造成不工作。笔者用的方法是拆一个清洗一个并安装一个。经拆检，活塞和弹簧未发现有不正常磨损。

③行星齿轮组的检查。各行星齿轮组和齿轮测量的间隙是0.18～0.53 mm左右，正常间隙为0.15～0.72 mm,在正常范围内，可继续使用。

④电控元件检查。测量电阻值都在正常范围内（如表2所示），清洗后复位。

6 故障排除

故障部位确定后，更换了相同型号的前进离合器鼓总成和修理包，更换所有一次性的密封元件，将新修理包的密封元件和摩擦片浸泡于油液中约2 h左右，按照安装流程装复元件，按规定的力矩进行拧紧。最后装机调试，重新测试油压，一切恢复正常。

自动变速器经修复、装机调试和室内检测，工况基本良好，无异响和噪声，一切正常后，必须进行道路试验，验证其行驶性能是否符合使用要求。

道路试验除了检查主要故障的1档和2档外，同时还综合检查在d档时的升、降档、换档质量、振动和噪声，以及p、r、n各档的功能。试验结果无论是r、d、2、1、档，均能平稳地工作，各档的升、降车速和油压均正常，加速有力、换挡平顺，没有顿挫感。手动2、1档行驶时，松开加速踏板后，发动机有良好的辅助制动作用，p、r、n各档的功能也正常。故障完全排除。

7 结 语

该车自动变速器低档加速无力的故障就是由于前进、滑行、直接离合器鼓断裂，主油压同时进入直接离合器和前进离合器，导致进入需要工作的前进离合器主油压下降，而造成两个离合器同时工作，互转磨损了摩擦片，最终造成低速1、2档打滑加速无力。在排除故障中，我始终贯穿维修的全过程，根据维修原则对机、电、液的检测，在众多的汽车故障中，要学会不断整理维修思路，根据故障诊断程序逐个击破，从而达到最终解决故障问题的目的。

参考文献：

[1] 唐明.自动变速器故障诊断手册[m].沈阳:辽宁科技出版社,2001.