兖石铁路

兖石铁路，位于山东省南部(鲁南)，西起兖州(接轨站为程家庄站)，穿越临沂市，东到日照石臼所站。1981年开始施工，1985年建成，全长307.9公里，起初有车站39个。自1985年12月31日交付济南铁路局临管运营，1986年1月1日正式通车，全线改为38个车站。总概算约13.60亿元，平均每公里442万元。

中文名：兖石铁路

外文名：Yanzhou-ShijiusuoRailway

服务类型：客货两用

车站总数：38

主要车站：兖州站、曲阜站、临沂站、日照站

里程：307.9公里

轨道标准：1,435mm（标准轨

起止点：兖州到日照石臼所站

1、铁路概况

兖石铁路位于山东省东南部，西起兖州(接轨站为程家庄站)，东到石臼所站。始建于1981年，1985年建成通车。1985年底，正线全长307.900公里，共有车站39个。兖石铁路沿线煤炭及其它矿产藏量丰富，乡镇工业发展迅速，它的建成对晋煤外运、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济和巩固国防都具有重要意义。

2、地理气候

兖石铁路

线路大部穿行于沂蒙山区南部的平原、谷地和丘陵区，地形平缓，局部起伏较大。全线地层主要为第四纪粘土、沙土。平邑至临沂间岩溶发育、分布广泛。线路在临沂至莒南间横跨沂沭深断裂带，途经7至9级地震区。

全线处于暖温带气候区，年均气温12.5℃～13.7℃，最冷月月均气温-0.9～2.3℃;极端最高气温40.5℃(苍山)，极端最低气温-25.6℃(莒县)。年均降雨量为896.3～921.8毫米;年降雪量为10～12毫米;每年雾期18天左右;最大风速20米/秒。线路跨越沂河、沭河等110条大小河流，由于堤坝和大中型水库的修建，铁路沿线一带水灾已基本得到控制。　

3、修建背景

国家为了运输山西、山东的煤炭，决定再开一条通向华东和海陆联运的通道，加速鲁中南经济的发展，1979年6月决定修建兖石铁路。

4、勘测设计

1977年12月，铁道部年度计划中将修建兖州至连云港铁路列入勘测设计计划，并由铁道部第三设计院调查。

1979年，铁道部第三设计院上报初步设计文件。

在此文件未经鉴定前，山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院，提出了把铁路终点由连云港变在石臼所，后经中国科学院论证和国务院常务会议讨论研究，采纳此建议。

1979年6月16日，国务院副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方案。

1979年9月29日，铁道部第三设计院又编制兖石铁路补充方案报铁道部，其中兖州至临沂段采用原设计。

1979年10月～1980年5月,铁道部第三设计院对临沂至石臼所段进行了外业勘测。

1980年9月底，铁道部第三设计院编制了初步设计文件。

1982年6月，铁道部第三设计院正式交付施工设计文件。

5、技术标准

兖石铁路规划建设时的标准如下：

线路等级为I级干线，单线;

最小曲线半径800米;

限制坡度4‰;

到发线有效长850米，预留1050米条件;

牵引机车，近期用国产“前进”型机车，远期预留电力机车;

联锁方式为电气集中;

闭塞方式为继电半自动;

设计通过能力为41对，客运列车3对;

年输送能力可达1800万吨。

6、工程施工

施工方

兖石铁路

由中国人民解放军铁道兵一师、四师和九师四十一团、铁道兵第二通信信号营、济南铁路局及沿线民工总计达10.5万人参加施工。

时间表

1981年4月1日，铁道兵一师三团在兖州至临沂段先行开工，在4个月时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵渠、4公里路基填方30万立方米。

1982年初到1984年初，完成路基土石方1689万立方米，建桥梁332座，修涵渠731座，铺道碴92.4万立方。

1983年8月，济南铁路局成立了兖石铁路筹建处。

1984年11月，兖石铁路全线铺通。

1985年12月27日，由国家计划委员会顾问彭敏任国家验收委员会主任委员，与铁道部及山东省领导对兖石铁路进行检查验收。

1985年12月27日，验收组通过《兖石铁路验收证书》。

1985年12月31日18点，兖石铁路交付济南铁路局临管运营。

人民援建

在施工过程中，沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室，沂蒙山区人*动腾出住房3500间，帮助建房1.1万间。民工10万人如支援解放战争那样支援铁路建设。

国务院代总理*、副总理万里曾先后到兖石铁路视察工作，*并为铁道兵一师和四师题词：“发扬光荣传统，为中国铁路建设立新功!”

具体数据

兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路，实行了分段预算包干和层层包干责任制，其中铁道兵四师全员劳动生产率达4471元/人年，平均每年完成上交利润643万元。

全线完成主要工程数量为：路基土石方1724万立方米，桥梁332座计2.51万延长米;隧道1座，长366米;铺轨465.900公里，其中正线(含疏解线)铺50公斤/米钢轨313.950公里，站线铺43公斤/米钢轨152公里，通信电缆494公里，电力线474公里;房屋29.15万平方米;建车站37个;机务、车辆、工务、电务、水电、列车段各1个，车务段2个，机务折返段2个;共征用土地21600亩，每亩地价为5500元，施工中注意采用新技术，在建韩家铺中桥时，桥台采用锚定板轻型结构，节省圬工7%。粗钢筋先张梁、斜盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结方法，解决了水管漏水。

1983年国家经委批准全线造价概算为9.38亿元，到1985年底总概算约为13.60亿元，平均每公里442万元。

7、站场设施

1985年兖石铁路车站等级及中心里程表1985年底，全线共设车站39个(含兖州、程家庄站)，其中新建车站37个，均采用横列式布置，中间站均设在直线上，站坪长度不短于1600米，坡度不大于1‰，设到发线2股;给水中间站设到发线3股，能双方向接发列车。

主要车站

凫村站：系工业站，位于兖石铁路9.950公里处，有到发线12股，交接线4股，站修、待机、牵出线各1股;旅客站台2座。兖州矿区煤车在此站办理与铁路的交接作业。原设计为二等站，因大东章集结的煤车仍由兖州站进入兖石铁路，故凫村站编组场尚未使用，暂为三等站。　

临沂站：系区段站，位于兖石铁路174.277公里处，有到发7股，编组线5股，机车走行、待机线各1股，牵出线2股;带风雨棚旅客站台2座，以及候车室、售票房和地下通道等客运设施;另建有货物线7股、货物站台3座、仓库3座，以及配有龙门吊等装卸机械的货场1个。主要承担兖石线直达、直通列车的无调车中转作业，以及兖州北至临沂、临沂至石臼所间的换挂和零担列车的编解作业。　

石臼所站：系港湾站，位于兖石铁路的终点，站型按国务院确定的布置原则，近期采用港方车场呈横列式布置，预留二级纵列布置条件。铺设重列车到发交接线5股(预留1股)，空列车到达交接线5股(其中2股为双进路)，编发线5股，编组线4线(预留1股)，客车车底停留线3股(其中第3股可直接发车)，牵出线2股，机车机待线2股，机车走行线1股;另建有旅客站台1座、以及候车室、售票房、行李房等客运设施;还建有货物线4股、货物站台1座、仓库2座，并配有龙门吊、汽车吊等装卸机械的货场1个。

8、连接铁路

兖石铁路

兖州站：京沪铁路、新兖铁路

平邑站：东平铁路

朱保站：枣临铁路

临沂站：胶新铁路

铁牛庙站：坪岚铁路

奎山站：青连铁路(在建)

9、铁路改造

全长307公里的兖石电气化铁路2010年7月15日全线贯通。兖石铁路西起兖州，东到日照，途经临沂，自上世纪80年代建成通车后，历经蒸汽机车、内燃机车等动力时代，目前已经更换为电力机车，正式开通电气化。它的建成结束了沂蒙老区没有电气化铁路的历史。对晋煤外运、振兴鲁南经济都具有重要意义。