洛宜铁路
洛宜铁路，是一条位于河南省洛阳市境内的支线铁路，始建于1958年。线路全长42公里，共设5座车站。线路洛阳站至关林站段与洛湛铁路共线，现隶属于郑州铁路局管辖。洛宜铁路支线全线均处在河南省洛阳市境内，从洛阳枢纽关林站接出，向西经洛阳新区洛南西组团，至洛阳市宜阳县止，宜阳为尽头站。洛宜铁路作为洛阳枢纽的支线铁路，是陇海线和焦柳线两大干线的有力补充。几十年来，洛宜铁路一直承担着宜阳县的煤炭外运任务，带动沿线地区兴建了一大批工矿及军工企业，并通过铁路专用线为其提供运输服务，对洛阳市的经济社会发展起到了很大作用。
中文名：洛宜铁路
始建时间：1958年
线路全长：42公里
车站数：5座
1、旧线改建
洛宜铁路
改造路段从关林站开始，沿洛湛铁路下穿郑西高铁后向西延伸，在梁屯附近与老线交汇。改造段全长8.802公里，于2013年3月28日正式竣工通车。市区段老线也于此日开始拆除。。
2、改建背景
既有洛宜铁路支线关林至李屯段横卧在洛阳新区与郑西客运专线之间，给郑西客运专线洛阳南站的通站道路、车站广场及其它配套服务设施的规划建设带来很大困难，不仅影响新区城市景观，而且严重制约了新区的进一步发展，改线后，远期可将洛宜铁路支线规划兼顾作为城市轨道交通的一部分，因此，洛宜铁路支线改线是十分必要的。
洛宜铁路支线进行适当改线后，有利于洛阳市城市规划与发展，有利于郑西客运专线的建设与运营，有利于洛阳枢纽的整体布局，同时也有利于洛宜线自身的发展。
3、技术标准
(1)铁路等级：III级单线
(2)牵引种类：内燃
(3)机车类型：DF7
(4)限制坡度：8‰
(5)最小曲线半径：600m
(6)线路有效长：有效长850
(7)闭塞类型：64D继电半自动考虑
(8)牵引质量：4000t。
4、车站变化
线路从洛阳东站引出，至关林站与洛湛铁路共线，经过李屯站、员庄站到达宜阳站。
本次设计主要因为郑西客运专线新建洛阳南站引起的洛宜支线部分改线及李屯站及相关专用线的迁移。李屯站迁移后，关林站至新李屯站11.8km，新李屯站至宜阳站20.2km。
新李屯站设在既有李屯站西侧1.6km处(既有李屯站除保留1道和与其接轨的96272部队专用线外，其它线路拆除)，站中心里程为LYDK11+300。车站位于直线上，站坪坡度为1‰。车站设正线1条，到发线3条，预留到发线1条，有效长为850m，车站西端设300m牵出线1条，亿丰石油化工有限责任公司专用线改移后接轨于新李屯站到发线3道东端，96272部队专用线利用既有李屯站1道接于新李屯站到发线1道，预留豫能阳光热电厂专用线接轨条件。
可行性研究批准的线路方案为：洛宜铁路支线改线采用从关林站引出后，沿焦柳线下穿郑西客运专线偃师特大桥，上跨龙门路，下穿预留的郑西客运专线南联络线，沿洛阳南站南侧向西，下穿王城特大桥，沿郑西客运专线走行至原李屯站南侧，在原李屯站西咽喉接上既有线，李屯站向西迁移，其洛宜铁路支线向西维持既有。与原李屯站接轨的军事专用线、油厂专用线相应改移后接轨于新李屯站。
5、生态环境
洛宜铁路
(2)工程实施运营后，原有以农田为主的半自然生态系统将由以铁路运输为主体的人工景观所取代，土地原有使用功能将部分或全部丧失，给当地农业生产带来一定影响，但总体上工程的建设不会改变建设区域内土地利用格局。
(3)工程建设不可避免地占用一定数量的农田，引起评价区域内农业植被资源的丧失，但通过沿线农业产业结构的优化调整以及工程后的绿化措施损失的植物资源将逐步得到恢复;同时由于工程所在区域现状植被异质性较差，加之工程影响涉及范围小，不会改变区域植被异质性现状，因此，工程对该区域自然植被系统稳定性现状影响不大。
(4)工程沿线两侧水土流失背景值以轻、微度为主。经计算本工程施工造成的土壤流失量566t，其中新增249t，新增水土流失要来自路基及大临工程的建设环节，施工后期及运营期由于干砌片石护坡、浆砌片石护坡、挡土(渣)墙等工程措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度可下降到微度侵蚀;随着植被覆盖度的增大，生物措施范围土壤侵蚀会很快得到控制，两至三年后可逐步恢复至现状。
6、相关报道
洛宜线李屯新站开通方案“尘埃落定”
据新华网河南频道2013年6月25日报道：
洛宜线李屯新站于2013年3月27日进行站场迁改，区间改线拨接、微机联锁换装的最后一次施工，28日十八点正式开通新站使用。为确保换装施工的绝对安全，按期开通新站，洛阳站采取了有效措施，确保新站开通安全。
一是提前对有关人员集中培训。
从各级管理人员，到现场职工，洛阳站按照要求对他们进行培训，熟悉新站设备、作业流程等基本知识，并进行考试。
二是制定保证安全的措施。
根据换装工作要求，洛阳站认真落实各项安全措施，严格按照相关要求落实好施工组织的“三会一案”(预备会、协调会、总结会，施工运输组织方案)、“五清楚”(清楚施工方案;清楚有关运统-46登记内容;清楚设备使用条件;清楚有关《调度命令》内容;清楚本次施工的行车组织办法和安全措施)、“六不准”(无计划、无施工安全、技术组织措施不准施工;值班*必须提前40分钟到岗监督作业，落实施工安全措施，*不到岗时车站值班员不准签点;不清楚设备使用条件时，不准操纵信号设备或使用线路(包括手摇道岔);未确认位置正确的道岔不准擅自钉固、加锁，已钉固、加锁的道岔未经准许不准解锁;施工完毕未确认放行首列列车条件时，原则上第一趟不准放行列车;未经车站负责人同意，配合施工人员不准擅离岗位)、“七必须”(必须确认施工登记;必须根据命令给点签认;必须明确限制条件;必须严格执行作业标准;必须正确准备进路;必须认真交付命令、凭证;必须把好第一列放行。)制度。
开通后的李屯新站，将预留1道作为阳光电厂、伟业(原关林钢厂)公司等企业后续发展;目前的军专线、亿丰石化炼油厂待其专用线具备条件时即可开通使用。