赣韶铁路

赣韶铁路东起京九铁路江西赣州南康站，经大余和韶关市的南雄、始兴、仁化、浈江等县(市、区)，西至韶关东站与京广铁路接轨，全长182公里，其中在韶关市境内共有117公里，分别设南雄、始兴、丹霞三座新站。韶赣铁路是京广和京九铁路的东西走向连接线。它的建设将大大改善粤北和赣南地区目前只有公路运输的单一交通运输条件和投资环境，促进区域之间资源开发和经济发展。同时还将连接京九、京广两大纵向铁路干线，与赣龙和龙厦铁路一起为江西、湖南及粤北地区形成一条新的出海通道。

中文名：赣韶铁路

外文名：Ganzhou-ShaoguanRailway

全长：182千米

线路等级：国铁I级，单线预留复线条件

速度标准：160KM/H，预留200KM/H

途经地市：江西赣州、广东南雄、韶关

主要站点：南康站、南雄站、韶关东站

通车时间：2014年9月30日

1、铁路简介

赣韶铁路

赣韶铁路东起京九铁路南康站，经赣州市南康区、大余县和广东南雄市，韶关市的始兴县、仁化县、浈江区，至京广铁路韶关东站(原韶关站)，全长182公里，韶关境内共有117公里，新建南雄站、大余站、始兴站、丹霞山站4座火车站。赣韶铁路是京广铁路和京九铁路的连接线。它的建设将大大改善粤北和赣南地区目前只有公路运输的交通运输条件，促进区域间的资源开发和经济发展。赣韶铁路由南康站(含)至韶关东站(含)，新建正线全长179.071km(江西省境内60.523km，广东省境内118.548km)。

2009年3月赣韶铁路正式施工。

2010年12月正式开始站后工程施工。

2011年4月5日赣韶铁路正式开始铺架工作。

2014年9月30日正式通车。

2015年1月1日大余站办理客运业务。

赣韶铁路设计主要输出货物为石油、铁矿石以及高栏港、南沙港中转到内地的集装箱等大宗货物;输入货物主要为集装箱以及钢铁、建材、水泥等原材料，大宗品类主要有集装箱、非金属矿石等，一般不运输除石油外的其他化工品。

2、项目概况

项目名称

新建铁路赣州至韶关线工程。

立项依据

国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建赣州至韶关铁路项目建议书的批复》(发改交运【2007】765号)。

建设地点

赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省和广东省境内，为单线铁路。线路自京九铁路南康站引出，经江西省大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关东站，线路全长179.071km(江西省境内60.523km，广东省境内118.548km)。

建设周期

2009年3月---2014年7月

审批状态

可行性研究报告已于2009年3月获得国家发改委批复

3、线路设计

赣韶铁路

赣韶铁路由北京市中铁第五勘察设计院集团有限公司承担设计。设计时速160公里，预留200公里，为单线铁路，预留2线条件。全线设赣州东、赣州、赣州南、南康、楼子下(线路所)、旗口、新城、青龙、大余、莲花村、里东圩、南雄、古市、马市、始兴、营下、丹霞山、茨菇塘、腊石坝、韶关东等20个站所，其中新设车站14个、线路所1个，改建既有车站2个。大余、南雄、始兴等3个站为办理客货运业务的中间站;丹霞山为办理客运业务的中间站，预留远期办理货运的条件，货运集中始兴和韶关东站办理;其余新设车站均按会让站设置。

功能定位

赣韶铁路连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉，其主要功能是承担沿线客货运输，完善华南地区铁路网布局，增加路网运输的机动灵活性，从根本上改善粤北、赣南地区的运输条件，促进沿线革命老区经济进一步发展。

线路走向

赣州至韶关铁路地处中国华南地区的江西省赣州和广东省韶关，为客货运电气化铁路。线路自京九铁路南康站引出，经过白石坑，以3360m长的黄竹头隧道穿过黄竹头后设旗口站;在上坝子跨章江，过青云埠，经新城、池江、青龙、进入大余县境内;而后线路继续沿323国道向西南方前行，在大余县城东北方向7km处设大余站;出站后跨G323线，在县城东南方向的靠椅丘连续两次跨过章江，在叶屋排上跨赣大高速公路，经老李下进入4080m梅岭隧道，穿过梅岭进入广东省韶关地区。线路穿过梅岭，在灵潭跨过G323后设珠玑镇站，后继续沿G323北侧并行，在凌江农场附近跨过凌江，在南雄市北2km处设南雄站。出站后沿G323国道北侧前行，经营子下、羊角岭、富村坪，在古塘跨过浈江后设古市车站，经古市进入始兴境内。在古市跨过G323后经观音丘设马市车站，经马市南侧，过黄沙坑后再次跨过G323，在猴子坑附近设始兴站;然后经东湖坪跨墨江，于江口高基岭二跨浈江至其北岸，经潭屋，新华屋，于塘富转向西南，于五六湾三跨浈江至其南岸，在周田镇跨G106国道、灵溪河后，在黄惊墩设丹霞山站。经长坝沿323国道西侧行进，后在榕树下跨过G106国道，在茨菇塘再次跨过106国道，从八角塘南侧经过后折向西南，在新村跨过G323、黄浪水和四跨浈江后设腊石坝站,于石子坳水库上游折向南，经良村在韶关木材厂五跨浈江，改造利用一段韶关木材厂专用线后在韶关站北侧接入京广铁路韶关车站。线路全长179.071km(江西省境内60.523km，广东省境内118.548km)。

设计范围

●正线：新建赣韶铁路由南康站(含)至韶关站(含)，新建正线全长179.071km(江西省境内60.523km，广东省境内118.548km)。

●疏解线：南康下行疏解线6.254km，韶关上行疏解线8.763km。

●赣州、韶关地区相关配套工程：赣州地区相关配套工程主要为赣州车站扩建，并新建赣州客车技术整备所一处。韶关地区相关配套工程主要为线路引入车站，其他维持既有。

设计货运量

赣韶铁路设计主要输出货物为石油、铁矿石以及高栏港、南沙港中转到内地的集装箱等大宗货物;输入货物主要为集装箱以及钢铁、建材、水泥等原材料，大宗品类主要有集装箱、非金属矿石等，一般不运输除石油外的其他化工品。

设计年度客车对数表单位：对/日

4、技术标准

年度标准

赣韶铁路

近期2020年-远期2030年。

(一)铁路等级：I级。

(二)正线数目：单线，预留复线条件。

(三)速度目标值：客机160km/h，货机80km/h

注解：在《江西省铁路网发展规划-江西省发展和改革委员会(2008年12月)》中提到按一次电气化双线、速度目标值200公里/小时的标准进行建设。

(四)最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m。两端疏解线及引入赣州、韶关地区，根据运行需要确定。

进一步分析不同速度目标值对线下工程的影响。

(五)限制坡度：6‰。

(六)牵引机车：HXD1D/HXD1C/SS8。

(七)牵引质量：4000t。

(八)到发线有效长度：850m，预留1050m

(九)闭塞方式：自动站间闭塞,远期自动闭塞。

(十)建筑限界：满足开行双层集装箱列车。

5、前期工作

(1)根据《关于委托开展赣州至韶关铁路可行性研究工作的函》(计长便函10号)的要求，中铁第五勘察设计院集团有限公司于2006年6月初至7月底完成本项目的初测工作。

(2)2006年9月中旬编制完成了《赣韶铁路可行性研究》(送审稿)。

(3)2006年11月14日~18日，铁道部工程设计鉴定中心在赣州主持对《赣韶铁路可行性研究》(送审稿)进行了审查。

(4)2006年12月初根据《关于报送新建赣州至韶关铁路项目建议书的函》(铁计函847号)，编制完成了《赣韶铁路预可行性研究报告》(项目建议书)。

(5)2006年12月13日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对《赣韶铁路预可行性研究报告》进行了评估。(6)2006年12月下旬，按照《赣韶铁路可行性研究》(送审稿)审查意见(初稿)，重新编制完成了《赣韶铁路可行性研究》(审查后修改)文件。

(7)根据2007年5月根据计划司、鉴定中心要求，编制完成《赣韶铁路可行性研究》(补充材料)。

(8)按照《关于新建赣州至韶关铁路项目建议书的批复》(发改交运765号)，结合沿线地方*意见及与铁路局(公司)、鉴定中心等部门进行方案汇报和沟通的意见，中铁第五勘察设计院集团有限公司于2007年9月编制完成《新建铁路赣韶铁路可行性研究报告》。

6、工程建设

施工组织

2009年3月赣韶铁路正式施工，2010年12月正式开始站后工程施工，2011年4月5日赣韶铁路正式开始铺架工作，该工程原计划于2012年8月建成通车。

后因铁道部建设资金紧张停工数月，现已逐步复工，2014年6月28日通车

工程筹划

本项目的管理由赣韶铁路公司负责，按*主导、多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部、广东省、江西省及沿线地方*共同筹资建设。资本金按总投资的35%考虑，其中铁道部出资74.7%，江西省*出资8.7%，广东省*出资16.6%;其余65%申请国内银行贷款。出资各方按照《公司法》组建赣韶铁路公司，负责项目筹划、融资、建设和运营管理。工程建设年限为2009年3月～2014年7月，建设期5年4个月，工程实施步骤概括如下：

●施工准备：包括征地、拆迁，开辟和修建施工便道、料场等施工临时设施，以及接通水、电、通信等准备工作。

●站前工程：主要包括路基(含土石方施工)工程、轨道工程、桥涵工程、隧道工程、站场工程等。

●站后工程：包括机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等工程

●试运营：工程完工后，所有新建设施移交运营单位试运营。

●工程验收：各项设施(包括环保设施)经试运营运转正常后，进行正式验收，交付运营单位。

站场工程

赣韶铁路正线主要工程内容：

●赣州、韶关地区相关配套工程：赣州地区相关配套工程主要为在赣州车站既有二站台东侧新建三站台，新建旅客列车到发线2条，货物列车到发线1条，并新建赣州客车技术整备所一处。韶关地区相关配套工程主要为线路引入韶关车站，其他维持既有。见表2-2。

临时工程

大型临时工程

本工程所需沙石、砖、瓦、石灰等材料均从各产地或销售点购买，采用汽车运输至工地;所需道碴从由南昌铁路局兴国采石场和于都采石场供应，火车运输到南康站存碴场，工程列车运至工地。不建临时沙、石等建筑材料生产场地，利用当地已有的建材供应地。主要大临工程有堆放临时材料厂、汽车运输便道、轨排场、存梁场、施工栈桥等。

表2-10大临工程汇总表

名称单位数量说明材料供应计划

铁路岔线km0在临时材料厂、铺架基地和道碴存放场修建临时岔线。

1、钢轨：由鞍山钢铁公司供应，主要经由京九线运输;

2、道岔：由宝鸡桥梁厂供应，经陇海线、京九线运输;

3、木枕、岔枕：由鹰潭木材防腐厂供应，经浙赣线、京九线运输;

4、砼枕：由贵溪桥梁厂供应，经浙赣线、京九线运输;

5、钢筋混凝土梁：由吉安桥梁厂供应，经京九线运输。

临时材料厂处1在南康站和韶关站各设置1处

轨排场处1在南雄站设1处

铺轨基地处1在南康站附近设1处

改良土拌合站处3改良土施工集中地段设置

砼集中拌合站处3在桥隧集中地段设置

汽车运输便道km28.0利用既有公路向重点工程新修便道

电力干线km67.8利用地方电源，就近引入

给水干管路km27利用地方水源向重点工程修建给水管路

7、正式通车

赣韶铁路2014年9月30日正式开通运营。该铁路投入运营后，赣州至韶关铁路运行时间约为3个小时，比绕行京九线缩短5个小时。2014年2月，赣韶铁路江西段进入铺轨阶段，计划在2014年5月28日完成江西段铺轨任务。按照计划，2014年6月28日，赣韶铁路全线主体工程完成，8月20日完成静态验收、联调联试、初步验收和安全评估，(2014年)9月30日全线正式开通运营。赣韶铁路开通初期，自9月30日起，铁路部门新开客车1对，广州～赣州K1666/5次，经由京广、赣韶线运行。K1666次广州10:16开，赣州15：58到，广州至赣州全程运行时间5小时42分。K1665次赣州16:40开，广州22:31到，沿途停靠广州北、英德、韶关东、丹霞山、始兴、南雄办理客运业务。2014年10月20日起，列车调整运行径路2对，列车车次为广州～上海南T170/69次，海口～上海南K512/1次，韶关东至向塘间将改经赣韶、京九线运行。

截止2017年8月，赣韶铁路共开行4对旅客列车，分别是：Z111/2,、T169/70、K209/10、K1665/6

8、沿线站点

9、复线规划

赣韶铁路

由于赣韶铁路设计标准为时速160km/h、单线，这将在一定程度上影响运输能力。从路网规划布局上看，京九铁路为双线，赣龙铁路(扩能改造)是双线，规划建设的昌吉赣客专线也是双线，广东韶关境内的京广铁路也为双线。为了与相连的铁路相匹配，形成快速铁路网，提高运输能力，建设该项目意义重大。赣韶铁路复线项目已列入《国务院关于支持赣南等原*苏区振兴发展的若干意见》。因此，江西省铁路规划将赣韶铁路增建二线列入远期规划。2016年7月20日，国家发改委和国家铁路局发布中长期铁路网规划，赣韶铁路扩能列入规划，定位为长三角至珠三角的区域大通道项目，预计于2020-2025年之间开工建设。

10、建设意义

赣韶铁路早在1995年就进行了线路方案研究，规划了赣韶铁路通道。沿线绝大多数居民盼望早日修建赣韶铁路，改善沿线交通条件，对本工程建设带来的环境问题予以理解。

本工程的修建将对优化和完善沿线地区交通运输结构，促进沿线矿产资源、旅游资源的开发，带动沿线革命老区经济的进一步发展，构建和谐社会等将起到积极的推动作用;对于完善华南地区铁路网布局，扩大路网覆盖面，构筑华南、西南地区出海通道建设。本工程符合铁路“十一五”规划，贯通方案符合沿线城市总体规划、环境保护规划，虽然工程的建设会增加沿线地区的污染负荷，但新增污染物很少，通过采取一系列的环境污染防治措施和管理手段，可将环境污染和生态破坏降低到最低程度。从环境保护角度出发，本工程是可行的。

(1)完善地方交通结构，带动沿线地区经济发展

项目区域交通运输结构不合理，运输方式单一，仅依靠公路运输与外界交流，制约了地方经济的发展。赣韶铁路的建设对优化和完善沿线地区交通运输结构，提高老区人民的生活水平，构建和谐社会等将起到积极的推动作用。

(2)完善铁路网，客货合理分流

赣韶铁路的建设，对于完善华南地区铁路网布局，扩大路网覆盖面，构筑华南、西南地区出海通道，加强沿海发达地区向内地辐射力度，增强京九、京广等干线间的联系，增加路网运输的机动灵活性等均具十分重要的意义和作用。