朝天门长江大桥

朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。该桥是重庆主城区的第8座跨江桥梁，于2006年3月动工，并于2009年4月29日通车。不管是白天还是黑夜看起来都很宏伟壮观。

中文名：朝天门长江大桥

外文名：ChaotianmenYangtzeGrandBridge

通车日期：2009年4月29日

地理位置：长江上游重庆主城区

最大跨距：552米

总长度：4881米

桥梁类型：钢结构拱桥

1、建设资料

桥名：重庆朝天门长江大桥桥型：三跨连续钢桁系杆拱跨径：190+552+190m设计单位：重庆交通科研设计院中铁大桥勘测设计院有限公司施工单位：中交二航局混凝土用量：55300m³钢材用量：49054t造价：13.2亿元

2、历史沿革

重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大*商务区。

船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。

朝天门长江大桥远眺

曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥，但有*群众认为，该桥距红岩村较远，命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。

有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。

3、工程概况

重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区*商务区，位于嘉陵江与长江交汇口（朝天门）下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。大桥桥位所处江面河床宽570m，水深18m，洪水时最大表面流速为4.07m/s，设计流量为88700m/s。桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，覆盖层厚度较小。桥位区多年平均气温18.3℃，年平均降水量1082.6mm。重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。大桥全长1.741km（图1）。大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和2条双向轨道交通。汽车设计速度60km/h；桥位区20m高处百年一遇10min平均最大风速26.7m/s；船舶撞击荷载：顺桥向为1100kN，横桥向1400kN；地震基本烈度为6度，结构物按7度设防；通航净高18m，通航净宽不小于242.1m。

朝天门长江大桥外观

4、建设参数

虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。

朝天门长江大桥雄姿

解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。”项目部负责人说。

该方案定名为“城市之门”，已获得市*批准。“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。

白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。

朝天门远望长江大桥

据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个*商务区构成一张立体的交通网

2004年12月29日，朝天门大桥正式动工兴建。

朝天门长江大桥图

2009年4月29日下午5点，被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。

“这种拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆，少用钢1000余吨，不但省了钱，还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。段雪炜介绍，这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法，而是使用了三种钢材。他称，由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊，大的几千上万吨，小的不到百吨，所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。他还介绍，拱桥的弧形流畅，但设计和施工难度都大，比如“拱”合龙后，他们设计了一个临时的系杆，拉力达5万吨，全靠它把47500吨钢梁“稳起”，便于安装“拱”。

5、技术创新

1)首次推出主跨552m的公轨两用飞燕式多肋钢桁架中层式拱桥，跨径居世界同类桥梁跨径之最。2）主桁结构中间支点采用支座,使得大桥结构体系在外部为三跨连续梁受力体系。3）重庆朝天门长江大桥采用双层交通，轨道交通与汽车的通道上下分离，互不干扰，为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感，取消桁架斜腹杆。4）研制成功并应用于朝天门长江大桥世界上最大吨位14500t的抗震支座。5）整个大桥主桁构造除E15采用整体节点外，其余均采用拼装式节点，方便施工。6）采用钢结构系杆和预应力系杆相结合的方式，钢结构系杆构造上同时作为钢桁梁的一部分，其平面与主桁拱平面重合，系杆与主桁拱间的连接构造简单，受力明确；7)本桥采用架梁吊机、斜拉扣挂技术，结合抬高梁体标高使主桥转动的思路，实现先拱后梁零应力合龙模式，为世界首例，成桥线型易于保证。