赣深高铁
赣深铁路(赣州至深圳铁路)又名赣深客运专线、赣深高铁，为中国在建高速铁路线路项目。赣深高铁北起江西省赣州市赣州西站，向南途经广东省河源、惠州、东莞、深圳市，于深圳市接入终点深圳北站，正线全长436.37公里。接入广深港客运专线后，可达深圳市福田区的福田站，继续南下前往香港西九龙总站;向北经和平县与定南县之间的粤赣省界进入江西省，在赣州西站接驳江西省正在建设的昌吉赣城际铁路，再经昌九城际铁路，合安九客运专线，合蚌客运专线，连接京沪高速铁路，为近期(2021年)预计开通运行的中国南北交通大“动脉”之一。
中文名：赣深铁路
外文名：GanzhoutoShenzhenhigh-speedrailway
途径省份：江西、广东
轨道标准：双线电气化
主要车站：赣州西站、深圳北站
设计时速：350km/h
目前标准：第二次环评公示
最小曲径：7000米
路线等级：客运专线
投资总额：662.73亿
线间距离：5米
线路总长：436公里
1、线路简介
赣深铁路
赣深高铁接入广深港客运专线后，通达深圳市福田站，继续南下接入香港西九龙总站;向北经和平县与定南县之间的粤赣省界进入江西省，在赣州西站接驳江西省正在建设的昌吉赣城际铁路，再经昌九城际铁路，合安九客运专线，合蚌客运专线，连接京沪高速铁路，为中国高速铁路网“八纵八横”规划中的一段、沟通南北经济文化交流的重要载体。
2018年6月，赣深高铁全线步入动工状态，预计将于2021年开通运营。
2、线路走向
主线
北起江西赣州的赣州西站，南至广东深圳的深圳北站，它是国家八纵八横铁路网骨干干线——京九客运专线(京九高铁)的内地最南段部分，该线路对完善华南地区高速铁路网络，密切华南、华中、华东、粤赣地区经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，有着极其重要的作用。
赣深铁路初步方案经江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，线路长度约420公里，投资初步估算650亿元，建设年限为2015年~2020年。赣深铁路的建设对于缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况，对推动粤赣地区协调发展，发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原*苏区振兴发展规划”战略意义重大，江西省和广东省正开展赣深铁路前期研究工作。
2016年5月新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示线路方案为(起始站)赣州西站—信丰西站—龙南东站—定南西站(省界)—(省界)和平东站—龙川西站—东源站—河源东站—博罗北站—惠州北站—塘厦站—光明城站—深圳北站(终到站)。
该线拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。工程正线自昌赣客专赣州西站车站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站至赣粤省界，南下入粤经和平东站后沿浰江、京九铁路折向东南至龙川在汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道折向西南至东源县黄田镇设东源站，于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设设惠州北站，出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路。
在东莞市塘厦镇设塘厦站，塘厦站将升级为东莞南站，同时东莞轨道交通在建的东莞地铁1号线增加一条支线到塘厦站。赣深高铁预留仲恺站和光明城站设置条件，沿广深港客运专线引入深圳北站，线路全长436.124km。
根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，赣深高铁将汇入特大型枢纽深圳西丽高铁站，西丽站还将接驳深圳地铁13号线、15号线、29号线、深惠城轨、深珠城轨、深茂铁路、平南铁路、沿海高铁、赣深高铁等，成为深圳西部重要交通枢纽。
支线
赣深客专增城支线：赣深高铁东莞支线拟设寮步始发站
东莞支线，也称松山湖支线或增城支线，是赣深高铁的联络线之一。
东莞支线从赣深高铁塘厦站(东莞南站)引出，接入规划广汕客运专线增城站，沿途在东莞境内预计设置2个站点，具体线路和站址仍在研究中。
2018年《东莞市*工作报告》提出，将适时启动寮步高铁始发主站规划，拟规划的寮步高铁始发主站选址位于莞惠城际轨道寮步站附近，即龙胜路与松沙路交汇处。赣深客专东莞支线及寮步高铁始发主站规划方案已纳入《东莞市轨道交通一体化规划研究》成果，东莞市正就赣深客专增城支线规划方案与广州、深圳两市开展进一步的沟通，争取达成一致意见。
赣深客专南沙支线：
根据之前市发改委发布的《广州综合交通枢纽总体规划(2016—2030年)》可知，赣深客专至南沙支线，将接入京九客专，连接广州-北京-哈尔滨。
南沙枢纽：定位为衔接珠江湾区的重要的综合交通枢纽，珠三角城际网重要的枢纽站点，其中南沙站拟建于广州市南沙开发区的万顷沙镇东南、南沙港快速公路东北侧。规划衔接深茂铁路、南沙铁路、肇顺南城际、中南虎城际、广中珠澳城际。
延长线路
粤西延长线：2018年3月3日下午，中国人民政治协商会议第十三届全国委员会第一次会议开幕。作为新一届全国政协委员，潘明向大会提交的第一份提案，关注的是广东西部发展问题。在这份《关于将赣深高铁向广东西部延伸打造粤西高铁经济带支持广东西部加快发展的建议》的提案中，潘明建议将将赣深高铁西延线纳入国家高铁网规划，并尽快启动伶仃洋通道的前期研究工作。
对于线路走向，潘明建议,珠海段利用伶仃洋通道往西延伸，将深圳与珠海高新区和西部生态新区连接。在此基础上，西北方向可通过江肇高铁连接江门、肇庆，东南方向通过延长线连接澳门;江门段跨越崖门水道，将珠海西部生态新区与江门大广海湾经济区连接，并往西与阳江接驳;阳江段经阳江滨海新区、阳江市区、阳西，往西北接入广湛客专(广湛高铁)。
建设赣深高铁西延线，必须要依托珠江口跨海通道的建设。潘明还建议，尽快启动伶仃洋通道的前期研究工作。他分析称，粤港澳大湾区现状及规划(“十三五”期间)共有5个跨海通道，其中只有深茂铁路是轨道交通通道(但靠近湾区北部);而联系湾区南部两岸地区的均为公路交通通道。因此，之前多作为远期(2020年以后)考虑的伶仃洋轨道交通通道就显得十分重要，某种程度上说是建设赣深高铁西延线的唯一通道。
伶仃洋通道往东可接深圳西丽，往西经珠海向江门、肇庆、阳江等地延伸至广大的粤西地区，还可在珠海通过延长线连接澳门，既弥补了珠海、澳门不通高铁的短板，也串联了珠中江阳等地，同时联通全国高铁网，打造粤西沿海高铁经济带，从而带动湾区西岸乃至整个粤西地区的经济社会发展。
杭深高铁近海内陆线：2018年全国“两会”上，由浙江省衢州市全国人大代表发起，浙江、福建、广东三省八市的全国人大代表联名向全国人民代表大会提交了提案——将杭深高铁近海内陆线列入国家“十三五”现代综合交通发展规划修编和国家中长期铁路网规划。
杭深高铁近海内陆线，拟自杭州西经衢州西-*-武夷山-南平-三明-龙岩-梅州-龙川至深圳，总长约1200公里，较杭福深客运专线距离1495公里短近300公里。
“这条线路已基本成型，并非一条全新的线路，只需要合理串接沿线三省已建、在建及纳入规划的相应路段即可。
“深圳至杭州只有一条高铁是不够的!”这是许多全国人大代表的共识。一方面，作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳高铁线路少，不符合深圳城市定位，也满足不了市民的需求。另一方面，杭福深客运专线往里的广大内陆腹地，离沿海线普遍在200公里以上，最远在500公里，没有高铁通道的布局与带动。这片腹地涵盖浙西北、闽北和粤东北等广大经济欠发达地区、生态旅游区、革命老区。
“这片区域长期以来承接发达地区经济和产业辐射较弱，需要通过高铁通道的连通与带动，而杭深高铁近海内陆线恰恰可以发挥这一作用。”代表们说。
对接线路
作为珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，莞惠城际是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通，2018年3月惠州市发改局在回复网友时称，为实现赣深高铁与莞惠城际轨道站房的无缝对接，惠州已组织开展莞惠城际延长线(莞惠城际小金口站-赣深铁路惠州北站)前期研究。接下来，惠州将积极推动莞惠城际延长线实施工作。
3、建设前期
赣深铁路
昌九城际是江西省的高铁项目，昌九城际能否南延到赣州甚至深圳，将关系到赣粤两省的民生实际。2011年5日江西省铁路局明确表示将推进昌吉赣客专、赣深客专5个前期工作项目。
实际上，江西和深圳通过高铁相连，不仅仅是江西人的热切期望，也是深圳人的美好心愿。广东省公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“赣深客运专线”。深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出，要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出：“积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”
2012年1月，在广东省十一届人大五次会议分组审议会上，深圳市长许勤也呼吁加快赣深客运专线的建设，得到了省人大代表的重视。深圳代表团表示，希望广东省有关部门能在争取赣深高铁客运专线建设给予支持。
江西2015年力争开工建设赣深客专
从2014年12月31日召开的江西省发展和改革工作会议上获悉，为把有限资金精准投向全局性、基础性、战略性领域，2015年江西省计划安排大中型建设项目580个，总投资1.1万亿元左右，其中年度完成投资3000亿元左右。
铁路方面，2015年，建成合福客专、武九客专、九景衢铁路等;力争开工建设合安九客专、赣深客专、皖赣扩能等铁路。
通过预可研审查
赣深客运专线(赣深高铁)预计2015年开工，2020年建成，工期为54个月。18日，赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行，会上，中国铁路总公司评审组初步同意，该专线全长420公里，设计时速350Km/h。
根据中铁四院预可研报告，速度目标值的选择必须有前瞻性，同时符合我国客运专线发展体系。我国已运营多年的京沪高铁、京广客运专线等多条铁路均采用350公里/小时的速度目标值。因此，赣深客运专线作为京九客运专线重要组成部分，推荐采用350公里/小时的速度目标值。评审会上，这一推荐方案得到粤赣两地相关方的认同。
根据中铁四院预可研报告，建议项目全线同步施工，2015年开工，2020年建成，工期为54个月。
可研报告评审
2015年11月23日至26日，中国铁路总公司在深圳市组织召开了新建赣州至深圳客运专线可行性研究报告评审会。
第一次环评公示
2016年2月，赣深客运专线环境影响评价第一次信息公示。
第二次环评公示
2016年5月30日，赣深客专环境影响评价第二次公示信息发布，这意味着距离年内开工的目标又更近了一步。
环评报告发布
2016年7月28日，赣深客运专线环境影响报告书发布。
可研报告批复
2016年10月9日，国家发改委正式批复建设赣州至深圳铁路可行性研究报告，同意建设赣州至深圳铁路。
项目现行招标
2016年10月21日，赣深客运专线广东段先行工程在广州市公共资源交易网站招标。
批复同意项目
2016年11月14日，国家发改委网站公布批复同意建设赣州至深圳铁路。
先行动工
2016年12月22日，赣深客专广东段在河源动工建设。省委书记胡春华、省长朱小丹前往开工现场，看望慰问一线参建人员，并见证项目开工。
征集广东段和平东站等8站站点建设方案
2017年9月4日，中国铁路经济规划研究院官网挂出公告，拟开展对赣深高铁和平东站等站点设计方案征集活动。
江西段全线开工
2017年10月27日，新建赣州至深圳高铁江西段全线开工建设。
4、相关报道
赣深铁路
2017年8月9日在东莞市十六届人大一次会议上，塘厦镇代表团提交了《关于赣深高铁的交通配套问题的建议》赣深高铁塘厦镇设置东莞南站，并将做好多层面轨道交通线路衔接，未来赣深高铁东莞南站将打造为集高铁、城际、城市轨道、常规公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，其规模由之前规划的2台4线调整为4台8线(台指站台、线指轨道线)，参照佛山西站的规划经验，规划城际站厅与赣深高铁东莞南站站厅都在地面，实现平行换乘。
2017年8月17日东莞轨道交通第二轮建设规划(调整)及线网规划(调整)，在建的东莞地铁1号线增加一条新支线连接赣深高铁，1号线支线起点位于东莞地铁1号线富民南路站(新增)，途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站，线路全长约31公里，设站9座。
5、项目进展
2016年2月29日东莞市发改局确定，赣深线经东莞塘厦转入深圳市光明新区后，沿广深港客运专线并行南下，在深圳北站西侧新建车站。
2016年5月30日，赣深客专环境影响评价第二次公示信息发布，这意味着距离年内开工的目标又更近了一步。
2016年10月9日，国家发改委正式批复建设赣州至深圳铁路可行性研究报告(发改基础2016(2016)2128号)，同意建设赣州至深圳铁路(赣深客运专线)。
2016年12月22日，赣深高铁的先行动工段之一在河源动工建设。
2017年9月5日，中国铁路经济规划研究院官网挂出征集方案公告称，赣深高铁途经的莞惠河三市共8个新建车站建筑概念设计方案正在征集，最大的车站在惠州。择优选择优秀的建筑概念设计方案。
2018年3月20日，塘厦镇林村社区林电路旁的工地上，赣深客专塘厦站高架桥正在进行地基施工。2240米长的塘厦站特大桥开建。
6、建设意义
赣深客专是位于京九客专南段的线路之一，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分之一，建成通车后将成为广东又一条陆上出省大通道，并将加强粤赣经济文化交流，沟通粤北、赣南地区经济文化交流通道，结束河源市不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，是响应国家“全面建成小康社会”的重要举措。
赣深客专建成后，将大大缩短沿线各地之间的时空距离，为“赣闽粤原*苏区振兴发展规划”“深圳市对口帮扶河源计划”(福田区对口帮扶和平县、宝安区对口帮扶龙川县、盐田区对口帮扶东源县等计划)注入活力，还将为沿线各地区“红色旅游”、“生态旅游”吸引客源。