解放牌汽车

解放牌汽车是中国自行设计制造的载重汽车，由长春第一汽车制造厂于1956年7月14日试制成功。1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。世界上第一辆汽车是1885年诞生的，不久汽车就传到我国。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。

品牌：解放牌

生产厂商：长春第一汽车制造厂

车身重量：3900公斤

生产日期：1956年7月13日

年产量：五百多万辆

1、简介

中国自行设计制造的载重汽车。由长春第一汽车制造厂于1956年7月13日试制成功。初期的解放牌汽车有CA10、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米／小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。1956～1986年共生产102万辆。1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米／小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。

2、名称由来

第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是党*直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。

解放牌汽车

据说，1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向*作了汇报，*给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在政治局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，*表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由*亲自命名的。尔后，就用*为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。一汽作为国家“一五”重点建设工程，一直得到党*和*的高度重视，从*和斯大林会晤确定了这个项目，到*亲自为新车命名“解放”，这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由*最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。

3、生产历程

1950年，*访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。

解放牌汽车

1953年，*签发《**关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设汽车制造厂还作为我国首批重点工程被列入第一个五年计划。

1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被*命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。

在欢声笑语和雷鸣般的掌声中，首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线,成千上万的人站在道路两旁，争先恐后目睹国产车的风采，工程师们还兴致勃勃地凑起一副对联：“举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”。这12辆解放汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史

4、出口外贸

1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲*明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。

5、企业*转轨

除了产品更新换代，一汽还经历了由计划经济下的大型国有企业向市场经济下的现代企业制度建立的改革过程，完成了由单一工厂*到公司*的转变。在计划经济年代，作为汽车工业的元老企业，一汽是我国大型国有企业和计划经济的典范，大工业的工厂规模、大批量的生产方式、大一统的工作秩序不知羡煞了多少企业。当时的一汽有医院、中小学校、托儿所、幼儿园、*局等，有人曾形象地比喻说：一汽除了没有火葬场，什么都有。在市场经济的条件下，这种传统的工厂*难以适应市场经济发展的要求，必须进行彻底的改革。1991年后，一汽集团先后被国家作为首批企业集团和国有资产授权经营等多项改革的试点单位。1995年5月，一汽生产的第三代解放J3五吨平头柴油车——CA150PL2卡车全面推向市场，这标志着一汽40多年来只生产长头卡车的历史结束，开始了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的中型载货车都是长头卡车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。平头化和柴油化，这也是解放根据国外发展趋势对产品做出的最重大的调整。

解放牌汽车

2001年7月15日，当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了迈向“世界三甲”的历史跨越。2003年，一汽研制出我国汽车史上第一款完全拥有知识产权、达到国际先进水平的车用发动机CA6DL柴油机，采用4气门技术，功率达到280马力～350马力，排放达到欧II标准，通过高压共轨技术可升级到国Ⅲ标准。2004年7月15日，装配这一发动机的全新车型解放奥威重卡上市，不久便成批出口乌克兰，打入欧洲市场。这一事实以及奥威的技术、质量水准表明，自主品牌载货车正在发生质的飞跃。

2004年7月15日是一汽建厂51周年的日子，“解放”第5代产品“奥威重卡”驶下总装配线，这是一汽解放与德国奔驰谈判破裂后自主研发的具有历史意义的产品，该车的上市揭开了解放全面进军重卡市场的序幕，显示了解放顺应货运市场重卡化趋势的整体策略。在解放奥威投放市场之后，解放J5平台自主产品解放悍威、大威、骏威系列卡车相继投放市场，解放中重型车的产品结构完全调整到位，形成低端、中端、高端三个卡车产品平台。成为解放拓展市场的主力军，引领中国商用汽车新潮流。

从2001年5月开始，解放正式启动全新换代的第6代产品——解放J6系列的产品开发。自2007年7月15日上市以来，凭借优秀品质和出色节油表现，得到市场认可。这是一汽集团自主研发的一款高端重卡，满足ECER29等欧洲标准。该车在研发过程中，取得创新技术300多项，申报国家专利197项。不仅在发动机、变速器、车桥三大总成关键技术上完成了质的飞跃，还使企业掌握了研发高端重卡的方法、规范和标准，积累了研发经验，为今后进一步发展打下坚实基础。从未来商用汽车市场竞争实际需求出发，解放J6卡车主要定位于国内高端市场，面向当代欧洲先进卡车技术水平，抵抗日后进口车型的冲击，并逐步实现出口欧洲市场的战略构想；同时更要兼顾到国内中低端市场的需求，并在2010年之后逐步取代现有车型，最终成为领导市场的新一代重型卡车主导产品。

6、发展现状

解放牌汽车

解放牌汽车的变化正是我国汽车工业发展的缩影。经过二十多年的改革，我国的汽车工业已经形成新型的企业管理*，产品结构日趋理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。我国已经成为世界第二大汽车市场和第三大汽车生产国，产业规划和技术水准都在稳步提升。目前，一汽拥有两个中重型卡车生产基地、三个轿车生产基地、六个轻微型车生产基地，生产能力达到180万辆，资产总额1317亿元。2007年，一汽全年销售车辆143.6万辆，销售收入1878亿元，利润117亿元。2004年至2007年，一汽连续四年进入世界500强企业名单。集团计划用10年左右的时间，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，为成为世界重要汽车制造商、进入世界汽车企业十强奠定坚实基础。

此外，一汽不断加快对外发展步伐，2007年相继与俄罗斯、墨西哥签订了生产“解放”牌商用车、经济型轿车合资合作协议。2007年11月7日，在墨西哥生产经济型轿车基地已经奠基，这是我国汽车企业首次在海外规模建厂，也是一汽参与国际竞争向深度化发展的标志。