高黎贡山铁路隧道

隧道位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是大瑞铁路的重点控制性工程，由于德宏盆地海拔在700米左右，远低于保山，使得隧道需要从山底无间隙贯穿，隧道全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂。

1、简介

高黎贡山隧道，我国第一条穿越横断山脉的干线铁路隧道，进口段穿越18种岩性、12条断层，出口段则穿越8种岩性、7条断层，即便24次选线、3次完善设计，目前仍需面对世界级的“三高”挑战。隧道全长34.5公里。

2、施工难点

高地热。隧道地处活跃的地热水环境，有4条导热断层，堪称高温热害严重。“周边有温泉上百处，深孔钻探实测地下水温最高达102摄氏度，足以使施工现场像桑拿房一样难熬。”中铁隧道局大瑞铁路项目部总工程师司景钊介绍，此前中国还没有成熟的高温环境下隧道施工技术综合方案，“如何减少热水对隧道施工和结构的影响，如何开展高温水环境下的注浆堵水技术，如何保证高温环境下混凝土施工质量，以及如何降低高温环境对人员、设备的不利影响，这些都是前所未有的难题。”

高地应力。高黎贡山隧道最大埋深1155米，应力集中，容易发生轻微或中等岩爆。“高黎贡山位于印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带，山里每一块岩石都算得上‘压力山大’，而且越是深埋的区域，压力就越大。一旦打破了原本的受力平衡，岩石就可能爆炸，对施工装备和人员的损害难以估量。”司景钊预测，全隧有可能发生岩爆的区段累计总长度约2公里。

高地震烈度。隧道位于滇西南地震带，地震活动强度非常大，频度高，仅断层破碎带就要穿越16个。“高黎贡山隧道所处区域是地质监测的重中之重，称得上‘地质博物馆’，施工难度极大，风险极高，具有很强的挑战性，因此修成高黎贡山隧道将极大地完善和提高我国隧道修建技术。”中国工程院院士卢耀如说。