国际航海日丨古船航海技术大PK

我已经越过了山和海...……停，你怎么过海？哈哈，今天是国际帆船日，当然，是时候坐船了！坐现代化的船？多无聊啊！让我们穿越古代，来一场古代船舶导航技术的大PK吧！在高能量面前，神船入海，各显神通！

维京长船，天赐之物

无论你称他们为探险家、商人还是海盗，他们都是造船大师。科克斯塔德号(出土于1880年)，现藏于挪威盗船博物馆，是一座典型的维京船建筑。

维京长船(维基共享资源)

哎哟，考克斯塔德看起来像一条巨大的海蛇。是的，维京船因此被称为“维京长船”。

这是维京船最典型的特征:船体细长扁平，船体轻巧。

但这不是纯粹的幻想。

1.光滑而细长，船体宽、平、轻，适合高速航行。

2.船体吃水很浅，甚至可以在1米深的水域航行，几乎可以在任何海岸着陆。(它的重量轻也便于船员将整艘船带到岸上)

这，这，这...只是一个“水陆两用船”的优秀模型。哦，你说伦敦体育馆两端的“尖尖的”设计看起来很可爱？

哈哈，这不仅可爱，而且是维京长艇独有的:船体两端的对称设计使船能快速反向航行而不转弯。

在各种恼人的冰山和高纬度水域的海冰中，它不太高兴。前面有冰吗？哈哈，请注意船！

中国的财富之舟——南海“华光礁一号”

中国古代的船只从先秦时期的木筏和独木舟发展到宋元时期的世界航海界的一个主要流派。

1996年，几位渔民在西沙群岛华光礁环礁上发现了南宋的“华光礁一号”古船，它是中国古船富川的典型代表之一。

华光礁1号“舱底遗址(大规模考古)

嗯，由于年代久远，这艘船只有底部，但是在考古学家和船专家的共同努力下，这艘船已经被成功地“修复”了。

“华光礁一号”回收船效果图

幸运船船体的两端是另一种“萌芽”:头部是尖的，尾部是宽的，不对称的。然而，船的船头和船尾同时向上倾斜，特别是船头较高，一般装有很强的冲击装置，非常适合乘风破浪。

你为什么要乘风破浪？因为幸运船有一个重要的功能:运输大量的货物。因此，当有强风和大浪时，必须小心不要翻船。东西掉到海里是不好的。

幸运船的最初设计意图也反映在船底。看着华光礁一号的修复图，船底就像一把利刃。这实际上是幸运船的另一个特征:它的横截面是V形的，它的水深有助于进一步增强它抵抗风浪的能力。

此外，像华光礁这样的幸运船，我特别喜欢用质地坚硬、质量上乘的樟木作为原材料。

与敏捷的维京船相比，我们中国的幸运船有能力乘风破浪。哈哈！

地中海桨船Galley)☸号

北欧海盗在北欧造船。地中海沿岸的居民怎么会愿意落后呢？地中海桨船是欧洲造船史上的一个“奇迹”。

加勒船舶回收地图(*共享资源)

这种船起源于地中海东岸的腓尼基人，后来被古希腊人发明。这是一艘非常重要的军舰。甚至迦太基和罗马也参加了这场战争。

正如船被称为，地中海桨式帆船的最大特点之一是他们使用划桨作为推进的基本手段，即他们配备一定数量的桨和一定数量的桨。

那一刻，有一种划船的感觉，既有木头的，也有木头的...下面的加莱是在*四世时期(1648-1687)建造的，现在藏在伊斯坦堡的海军博物馆里。

这个加莱是在*四世时期(1648-1687)建造的(伊斯坦堡海军博物馆)

从图中可以看出，除了与维京船相似的细长船体外，加莱船最明显地配备了桨。根据考古学家的说法，奥斯曼制造的加莱船有24对桨，考古学家推测其桨应该是144对。

你为什么需要这么多人？这涉及到加莱的第二个特点:为了尽可能多地发挥人力，一只桨通常需要配备4只桨。因此，奥斯曼帝国的每艘船的桨都应该由三个人划(不由自主地喊着“性”~ ~ ~)

大量的划桨者提供动力，船体很轻，使得加莱的船只能够灵活快速地航行，这通常可以在海战中“领先”。在“炮艇和枪炮”出现之前，加莱船只也已经成为最“臭名昭著”的船只。难怪这么多人争相使用它们！

克拉克纵帆船，Deus)☸马德尔号

我们经常在作文中使用“大船载宝”。下面这艘名为“马德雷德德乌斯”的帆船就是这样一艘船。

上帝之母模型(里斯本海事博物馆)

上帝之母的模型现在藏在里斯本海事博物馆。根据记录，这艘船建于1589年。它的船体长50米，重1600吨。它能运载900吨货物。除其他武器外，还有七层甲板、32门大炮、600至700名船员和一个装满财宝的货舱。

通过这种描述，我们可以总结出上帝之母所属的克拉克帆船的特点。

(“克拉克”这个名字可以追溯到阿拉伯语，它是在中世纪引入欧洲的，而希腊单词“kerkouros”的意思是“驳船”)

首先，巨大的船体和足够的船舱足以容纳大量的货物和船员。

第二，大量的船员和优秀的武器能够抵挡普通小型船只的攻击。(菲利普斯船长表示钦佩~ ~ ~)

呃，等一下。帆船，帆船，我们怎么能不说“帆”？

第三，“四桅”和“船首斜桅”是帆船史上的第一个。这艘船的四根桅杆都装有帆桁和横帆，这足以提供动力来提高船的航行速度，即使是逆风航行。

小结:我们上面只谈到了一些具有特殊功能的古代船只，但是不管这些船只有多灵活，它们的力量只不过是自然力(风力)和人力。随着工业革命和科技革命的到来，以蒸汽和电力等新动力为主导的新型船舶逐渐占据了广阔的海洋。这些古代船只是古代智慧的结晶，已经“沉入海底”，但它们对古代文明交流的贡献是不可磨灭的。在国际航海日，让我们向这些聪明的古人和神奇的古代船只致敬。

参考:

[1]南海“华光礁一号”沉船水下考古分析，鲍春雷，《南海日报》，2015年第3期

[2]南宋“华光礁一号”沉船的发现与保护，鲍春雷，大众考古学，2014年第1期

[3]福冈船的演变及其历史影响，高煜，闽西职业技术学院学报，2011年第4期

【4】布赖恩·拉维里，苏格兰海事，巴斯福德有限公司，2001，国际标准书号0-7138520-5

【5】J.S .莫里森等人，《雅典人的三重性》，2000年第2版。剑桥大学出版社

[6]西方航海史评论(2)，沈奕敏，现代船舶，2006年第1期

【7】特伦特，维京码头。第一版。圣地亚哥:朗讯图书公司，1999年。

【8】福特、奥兰和彼得森。维京帝国。1号。艾德。剑桥:剑桥大学出版社，2005 ISBN 0-5282995。