郴州西站

郴州西站，位于湖南省郴州市北湖区西南部的增湖街道，隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖。主站房分为三层，分别为候车大厅一层、办公及设备用房二层（局部夹层一层）、设备层一层。站房两侧为办公用房，中间部分为高架候车厅，首层为进站厅、普通候车厅、售票厅、办公及设备用房，站房左右两侧各设一空调机房。二层为办公及设备用房，局部为设备层。郴州西站北距耒阳西站80公里，南距乐昌东站82公里，日均停靠170趟高铁列车。

1、车站简介

• 中文名郴州西站
• 外文名ChenzhouxiRailwayStation
• 投用日期2009年12月26日
• 车站等级一等站
• 所属地区中国湖南省郴州市
• 区域管理中国铁路广州局集团有限公司
• 建筑面积19500平方米（站房面积，扩建后）
• 站台规模2台6线
• 主要线路京广高速铁路
• 车站地址湖南省郴州市北湖区增湖街道

2、车站结构

郴州西站位于湖南省郴州市北湖区西南部的增福街道增湖村。北临郴州大道与汽车总站相接，往南1.5公里与107国道相通。

郴州西站

郴州西站为四坡顶，总面积为40547.88平方米，由主站房和站台雨篷组成，其中站房建筑面积12142.24平方米，站台雨篷建筑面积28405.64平方米。主站房分为三层，分别为候车大厅一层、办公及设备用房二层（局部夹层一层）、设备层一层。站房两侧为办公用房，中间部分为高架候车厅，首层为进站厅、普通候车厅、售票厅、办公及设备用房，站房左右两侧各设一空调机房。二层为办公及设备用房，局部为设备层。建筑高度25.02米，檐口高度18.105米。

外墙采用玻璃幕墙与石材幕墙，站房及站台层面采用银灰色氟石炭铝板层面。站前广场东起站前大道，南抵清泉路，西抵京广高铁，北至兴城大道，南北长420米，东西宽160平方米，总用地面积714664平方米。郴州西站站房面积在整条京广客运专线上只算中等规模，候车大厅可容纳800人，日发送旅客6000人，但日均实际发送旅客超过一万人。现在每天有170趟列车停靠，基础设施总投资12亿元。

3、设计寓意

郴州的“郴”字独属“郴州”，最早见于秦朝，为篆体“郴”，由林、邑二字合成，意谓“林中之城”，郴州，自秦始皇时期就是湖南至广州的咽喉要道之地。两年前，郴州发现两千年前秦始皇南征古道，古道上密布的深深的骡马脚印，似乎在述说着古道上往日人来车往的繁华景象。郴州西站的设计，就取自此意。

站房的外墙是仿秦代城墙，看起来就像是青石砖一块压着一块。新站依山坡而建，远看站房依青而“坐”，别有一番气势。站房前的喷泉很特别，池底，黑白两色的鹅卵石摆放成八卦图案，而站房前方有增湖镇增湖河，犹如一座古城的护城河，因此也成为郴州站前一道别致景观。按照郴州西站的设计方案，站台要比站房候车室高，而站房又比站前广场高，层次分明，造型特别。这是因为郴州西站位于郴州经济开发区内，站场周边都是山，仿佛是从山里抠出来的，如果站点地势过低，今后势必会带来某些负面影响。

4、福城新区

开工

2008年10月28日，以郴州西站为依托的武广福城新区项

目正式举行开工典礼。按照高起点规划、高标准设计、高质量建设、高效益经营的要求，力争用3-5年时间完成车站周边各项工程建设。构筑以旅游、休闲、购物为主，配以建设宾馆、世界各种名牌商品集散场所，并以金融服务、物流配送、高中档住宅和学校、医院、游乐、景点相配套的服务完善功能区。形成集休闲娱乐、旅游观光、系列购物、物流资讯为一体的特色旅游城市。使新区达到秩序优良、环境优美、服务优质、管理优化，展示“蓝天、碧水、绿地、繁荣、整洁、文明”的现代新城，做到经济社会环境效益的高度统一。

介绍

郴州武广福城新区位于郴州经济开发区西部，西起增湖岭东山脚，东止107国道，北临郴桂高等级公路，规划用地面积约5.2平方公里，定位为集商贸旅游服务和高品质居住于一体的城市综合片区。其中居住用地264.5万平方米，占规划用地面积的58.5%，分为5个居住小区，规划区内总人口规模约为7.9万人。

规划

规划郴州武广福城新区总体上形成“一轴、两心、六组团”的空间结构。

一轴：即片区的空间发展轴，呈“L”形，由郴州西站站前大道和金福大道共同组成；

两心：分别是站前商服中心和片区居住区级中心；

六组团：分别由两个产业组团、一个公共服务设施组团和三个居住组团构成。

产业组团分别位于片区北面和东面，对外交通方便，以发展电子、信息、制造业等为主。公共服务设施组团位于片区中部，主要包括站场、站房、广场、车站管理用房、公共场站等综合交通设施和旅馆、酒店、信息、购物、咨询等为车站服务的各种城市功能设施；居住组团包括北面的兴城组团、南面的丹华组团和东面的塘尾组团，人口规模约5.4万人。郴州武广福城新区分三期建设，基础设施建设投资规模约15至20亿元，其中，一期占地1.8平方公里，投资6亿元。高铁建成后，该区域将成为郴州的客运交通转换枢纽，区域快速客运服务中心，是集商贸旅游服务和高品质居住于一体的城市综合片区。郴州武广福城新区北距郴州五岭广场约5.6公里，东距京珠高速出入口约10公里。北上长沙、南下广州的时间都在90分钟以内,这将极大促进郴州与周边重要城市之间的交通、旅游和商贸往来，同时，也将增强郴州与周边城市的沟通和协作能力，加快郴州新型城市化进程，推动郴州经济社会又好又快发展。

尽管福城新区跃然纸上，但是由于站点周边都是山，平地不多，目前开发还尚需时日。可以对比的是，郴州五岭广场几年前也是郴州的边缘地带，随着郴州市*的搬迁入主，以郴州五岭广场为中心的板块开始出现，目前成为新城市的核心区域。这里是郴州高档项目的集聚区。武广高铁的建设带来了郴州信心的爆棚。郴州“湘粤赣省际区域中心城市”宏图初现。据介绍，郴州市城区发展战略为“两城建设，一体两翼”，到2020年力争郴州城区人口规模达到100万人，建成区面积达到100平方公里。

5、发展过程

近日，香港乾景投资实业公司经过多次考察比较，决定出资1.6亿元，成功摘牌武广高速铁路火车站福城新区302亩商业用地，总投资超过10亿元，打造该公司辐射国内市场的总部基地。同时，湖南铋业集团也在开发区一期购地132亩，投资8亿元，打造湖南铋业基地总部。

郴州西站

华盛集团也在武广福城新区斥资1.87亿元成功摘牌购地346亩，总投资15个亿，打造湖南烟草物流配送总部基地。武广福城新区打造*商务区取得了一个又一个新的招商成果。随着武广高速铁路建成开通这一铁路史上以时间换空间的里程碑重大事件的发生，也为铁路沿线城市的发展带来了无限商机。武广郴州车站选址郴州经济开发区，更是为郴州开发区新一轮的腾飞注入新的生机。如何审时度势，抢抓机遇，围绕“两城”建设，突出特色，高标准、高质量、高效率开发建设好福城新区。开发区领导高屋建瓴，适时提出了把福城新区打造成聚集总部企业，发展现代服务业商业企业的*商务区。为加快*商务区建设，开发区措施硬、方法多。

一是制定发展区域总部企业的战略。开发区根据武广火车站选址开发区及开发区多年发展形成区内人气兴旺，物流繁华的现代化城市新区的具体实际，审时度势，适时提出了开发区“1+2”发展战略，即以高新技术企业为龙头，以总部企业和现代服务业商业企业为两翼，努力把开发区打造成以武广新区为核心的湘南高新技术企业的孵化地，湘粤赣区域总部企业的聚集地和郴州现代服务业商业的发展地。

二是制定完善鼓励总部企业进入商务区投资企业的配套系列优惠政策。除了用足用活省委、省*先行先试34条优惠政策，还先后出台了《开发区重大招商项目“一事一议”实施办法》、《开发区促进高新技术产业发展实施办法》、《开发区产业创新引导资金管理暂行办法》、《开发区加快发展现代服务业实施方案》等系列配套优惠政策和措施，大力发展区域总部企业、高新技术企业及现代服务业、商业企业。

三是打造适宜总部企业发展的平台。包括城前岭建成区及正在建设的武广新区和船洞新区三大发展总部基地承接的平台。武广福城新区位于郴州经济开发区西部。武广高铁已正式通车，该区域将成为郴州的客运交通转换枢纽，区域快速客运服务中心，是集商贸旅游服务和高品质商务居住于一体湘南民族风情特色的城市新区。船洞新区位于郴州市城区东南部，为集办公、研发、商务、休闲于一体的综合居住区。

一份耕耘，一份收获。近两年来，开发区企业总数从2007年494家跃升为716家。其中，区域总部企业238家，新增加的企业总部72家，包括湖南铋业、有色置业、天诚集团、乾景投资、中国烟草等一批知名企业。据测算这些总部企业每年可新增产值100亿元以上，年新创税收过亿元。届时的郴州经济开发区将成为真正意义上“湘粤赣中心城市，湖南最开放城市”的*商务区。

6、公交汽车

18路：火车站—高铁西站

55路：苏仙御景湾—高铁西站

62路：郴州汽车总站—高铁西站

103路：郴州城际大巴客运站—高铁西站

201路：资兴汽车总站—高铁西站

7、车站扩建

原因

随着京广高铁的全线通车，郴州西站的旅客流量大规模增加，原有的设施和规模已远远不能满足客流量的需求，产生了一系列的问题。站台和停靠车次太少，郴州西站目前仅有两个站台和四条停靠线，而日均停站车为90趟次，高峰日增停至110趟次，旅客难购到当日车票。现有售票大厅、候车厅规模过小，不能满足旅客购票、候车需要。售票大厅约260平方米，购票旅客经常排队至站房以外等候购票；候车厅实际候车区只有1600平方米，800个座位，厅内拥挤杂乱，高峰期旅客席地而坐。交通流线混乱，送客车辆和接客车辆都集中于站房前9米宽的道路，高峰期车辆排队停放至增湖路，送客车流和接客车流未分离。停车位远远不能满足需求，旅客需要排队等车位，或直接将车停放至城市道路上。根据专家预测，郴州西站2020年最高日客流量将达5.5万人，日候车人数约27500人。

方案

郴州西站

为有效解决郴州西站当前存在的问题和满足长远需求，本次规划提出了明确的改造思路。针对站台和停靠车次太少的问题，规划新增站台和停靠线。日均停站车次可由原来的90趟次增加至140-150趟次。

针对售票大厅、候车厅规模过小的问题，规划对原有站房进行改造扩大候车厅面积，将现站房内的办公室、派出所、贵宾室、售票厅等空间腾出，保留难以移动的设备用房，候车区面积由原来的2000㎡扩大到6600㎡，候车座位由原来的800个增加到3000个，远期实现南上北下的旅客分区候车。同时，利用现站房南北两侧的停车场空间，建设南北各一幢副楼，单幢占地为50m×50m，均为地下一层和地上二层，总建筑面积15000㎡（地下层面积为5000㎡）。北侧副楼的主要功能为售票厅、车站办公、司乘人员公寓和商务用途等。南侧副楼的主要功能为贵宾室（通道）、派出所、交警队和出站通道、出站大厅等。

针对交通流线混乱的问题，规划将接客车辆与送客车辆流线分开，进站人流与出站人流分开。取消现在站房前道路与广场之间的斜坡绿化（宽约8m），改造成两层架空道路。上层为站房前通道的拓宽部分，使站房前通道由现状9米的3车道拓宽至17米的5车道，靠东侧附设3米的人行道；下层为出租车候客通道。改造后，上层为送客专用车道，下层为接客专用车道，实现接客与送客车辆分流，避免相互之间的干扰。

对停车难问题，本次规划改造思路为积极扩展停车位，通过周边可以利用地块设置地面停车位、停车楼和地下停车库来解决停车难问题。规划共有停车位1274个，其中社会车辆停车位1152个，专用停车位122个，备用停车位225个。

8、万华汽车站

郴州西站南部200米处的万华汽车站，该站是经湖南省交通运输厅批复同意兴建的二级客运站场，位于郴州武广高铁西站与增湖路交汇处，设计容量150辆客车，日发送旅客3000人次以上，总占地面积15亩，其中站房建筑面积2400平方米。车站于2009年开始筹建，在郴州市委、市*及各部门的大力支持和关心下，于2010年10月正式破土动工，2014年6月全部工程竣工，12月10日，郴州万华汽车站举行开业庆典仪式，标志着该车站正式投入运营。万华汽车站开业运营：下高铁换乘班车，不再需要中转。截至2014-12-10，车站已拥有车辆138辆车，发车班次195个，市内主要往返资兴、桂阳、嘉禾、临武、永兴、安仁、安平、宜章、汝城等地，市外往返宁远、新田、蓝山、道县、茶陵、江永、江华、双牌等地。从今天起，郴州往返资兴的201路城际公交车也在郴州万华汽车站进站发车，原资兴4台进站始发车，从今天起停止运行。

9、列车时刻表