中山站

中山站（英语：ZhongshanRailwayStation），即中山城轨站，是广珠城轨途经中山市的车站，位于广东省中山市火炬开发区濠头中学东侧，毗邻东区街道，于2011年1月7日启用。

1、车站简介

• 中文名中山站
• 外文名ZhongshanRailwayStation
• 地点中山
• 车站属性城轨站
• 所在铁路广珠城轨
• 启用时间2011年1月7日

2、车站地址

车站地址：广东省中山市火炬开发区

3、车站概况

中山站（英语：ZhongshanRailwayStation），即中山城轨站，是广珠城轨途经中山市的城区的两个车站之一（另一车站为中山北火车站）。位于广东省中山市火炬开发区濠头中学东侧，毗邻东区街道，于2011年1月7日启用。

车站规划区域位于中山市火炬开发区西部土名“濠头洋”，北靠石岐河东段，毗邻东区白沙湾工业区。

4、所在铁路

广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，整条线路总长177.3千米（含江门支线和机场延长线），设计时速为200KM/H。其中广州南站至珠海站为116公里（广州南至珠海北站为93公里，珠海北站至珠海站为23公里），小榄站至新会站为26.328公里，珠海机场支线为35.3公里。江门支线由中山市小榄镇经中山市古镇镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。

5、列车时刻表

6、相关新闻

中山站综合枢纽设计招标深茂铁路规划线接中山站

中山站

昨日，记者从中山城乡规划部门获悉，中山站综合枢纽方案详细设计项目面向社会公开招标，符合资格的投标人可在12月15日至26日期间进行网上报名。据了解，深茂铁路将规划建设联络线接广珠城际中山站，使深圳至珠海方向实现列车直通，以解决深圳-中山-珠海方向的客流需求。中山站综合枢纽方案详细设计的工作重点是研究车站本身各条线路的引入条件，并按交通一体化的理念做到国铁、城际、轨道交通及城市公共交通的无缝接驳。

深茂铁路规划线接中山站

据了解，中山站、中山北站的规划建设使中山市中心城区获得“双轮驱动力”，中山站——岐江新城——中山北站区域联动开发，有利于整合中心城区北部的优质发展资源，实现集约高效发展，增强中心城区集聚力。中山站作为市域“一主三辅”轨道枢纽的“三辅”之一，为中山市主城区、岐江新城、翠亨新区三大策略发展区的铆合点，随着高铁的接入，未来区域地位将进一步提升，该站有条件依托轨道车站构建集约化、综合化、现代化的综合交通枢纽。深茂铁路将规划建设联络线接广珠城际中山站，使深圳至珠海方向实现列车直通。实现中山站的规划建设与城市交通及城市发展有机融合。

中山城乡规划部门认为，中山站综合枢纽方案详细设计的工作重点是研究车站本身各条线路的引入条件，稳定及研究车站和周边建设条件，制定工程建设的实施计划，为后续的可研、建筑详细设计、道路交通设计及施工设计提供依据，保障工程建设能合理开展，明确施工边界条件和重要节点；按交通一体化的理念做到国铁、城际、轨道交通及城市公共交通的无缝接驳。

要求以高效、集约、以人为本为主要原则，加强优化轨道交通之间以及轨道交通与其他交通方式间衔接，实现便捷换乘，提升站场周边土地利用效率，推进战场及其周边开发。实现立体化地上地下交通发展模式；通过站房外立面改造设计，提升城市形象，形成都市一体化景观。

提出可能的投融资方案

另外，车站方案详细设计要求合理规划站场内功能分区和设计布局，重点研究枢纽内人流及车流组织，深化站点平面方案并研究各种交通出行方式之间的换乘关系。

在站房设计方面，要结合功能确定合理的建筑形态，既应有交通建筑特色，同时应兼具作为城市核心区中心枢纽的特征。并研究站区与周边交通衔接方案，提出核心区范围内路网、公共交通系统与慢行系统规划方案。研究城际、城市轨道站房及线路建设时序，提出综合枢纽站的工程建设实施计划。

同时，根据城市规划布局、征拆及市政建设的规模及投资、枢纽综合体的建设规模及投资，结合土地开发、综合体内的商业开发，测算项目投资需求以及回报等；按照投资主体的不同，划分铁路站房与地方交通及其他配套设施的工程实施界面；同市*相关部门沟通，提出合理及可能的投融资方案。

确定中山站规模研究其他道线接入

中山站

据了解，中山站综合枢纽设计方案的编制主要分为两个阶段：包括方案评审阶段和方案深化阶段，投标阶段的成果深度要求达到概念设计深度。要求明确中山站片区城市功能定位和综合交通枢纽的市域交通功能定位,为确定车站规模提供支撑。并在现有中山市城市轨道交通线网规划优化调整方案的基础上，研究深茂铁路支线、广州18号地铁线以及中山市城市轨道线接入中山站的方案，合理设计站场和站房布局。

在方案深化整合阶段，要结合方案评比阶段其他投标方案的优点，开展设计方案深化整合工作，形成最后的深化整合方案；对中山站枢纽总平面进行梳理，通过对各类交通设施布局要求的分析，落实各种交通设施的一体化衔接。明确枢纽广场规模及与城市道路交通网络的衔接；明确国铁、城际轨道、城市轨道以及公共交通总体换乘模式及流线分析；明确出租车、小汽车、公交车停车场位置及规模。同时，对现有站场进行充分研究考察，明确既有站场需改造和可改造的空间和程度，提出改造思路与改造方案，为后续方案设计提供支撑。通过车站片区定位、功能定位及周边交通组织情况，研究分析车站及周边区域综合开发强度、开发模式及业态导向，为车站周边综合开发方向提供依据和支撑。

中山站将首发长途跨线列车

据了解，广珠城际中山站是中山市境内唯一满足开行长编组高铁列车的站点。为争取广珠城际开行的京广、南广高铁列车经停中山，焦兰生市长率队专程拜访广州铁路集团有限公司，就目前珠海开行广珠城际跨京广高铁、南广铁路的长途动车组经停中山站，以及在中山站办理客运业务等事宜进行会商，中山市与广铁集团都认为珠海开行广珠城际跨京广高铁、南广铁路的长途动车组经停中山站具有重要意义，技术条件基本具备，双方同意共同努力争取珠海开行的长途动车组经停中山站。

另外，根据中山站初步设计方案，结合国家运输网络布局，广珠城际中山站开行列车研究方案目前正全面研究中山站开行中山至北京、西安、长沙、武汉、上海、广西方向长途跨线列车的可行性和有关方案。【高铁网】2016年12月20日

中山迈入“高铁时代”开往贵阳北的列车首次在中山站停靠

中山站

2017年的第一个工作日，广珠城轨中山站像往常一样人流不多，工作人员却显得有些兴奋和紧张，售票处上方的电子显示屏上显示：以珠海为始发站前往贵阳北的D2808、前往桂林北的D2368和前往长沙南G6112三条线路以及它们的对开车次已经可以在这里购票。1月5日8:10，开往贵阳北的D2808次列车将首次在中山站停靠，标志着中山正式进入高铁时代。

3日上午，中山市委副书记、市长焦兰生率市相关部门实地调研了中山站及周边情况，并在中山站北候车大厅现场召开会议，部署中山站交通环境整治和服务功能提升工作。

中山市第十四次党代会提出，中山要加快争取融入国家高铁网，开通至北京、长沙、桂林等方向的高铁服务，推动中山迈入“高铁时代”。为贯彻落实中山市第十四次党代会精神，中山成功争取广铁集团支持，1月5日起相继开通赴北京、上海、桂林、长沙、贵阳等方向的高铁服务。为做好中山站开通高铁准备工作，市*于2016年最后一个工作日现场检查中山站安全生产情况，2017年第一个工作日又现场部署中山站交通环境整治和服务功能提升工作。

焦兰生在现场会上指出，中山站开通高铁服务是中山人民期盼已久的大喜事，是中山城市发展中的重要里程碑事件，标志中山正式迈入“高铁时代”。中山站开通高铁后，将打开中山通向全国各主要城市的门户，可连入直通华北、华中、华东、西南的高速铁路网络，大大缩短市民出行时空距离，中山人民在家门口就可以坐火车到达北京、上海、石家庄、厦门、杭州、宁波、桂林、长沙、贵阳等城市，且使得往来中山的客商交通更加便捷，有利于进一步提升交通区位优势，助推中山打造“珠江西岸区域性综合交通枢纽”。

焦兰生强调，为迎接中山“高铁时代”的到来，相关部门应紧密协调，相互配合，共同做好中山站开行高铁各项准备工作。铁路站场管理部门以及中山市相关职能部门应做好运营管理工作，保障铁路有序、安全运行，要根据高铁运行时刻表调整公交运营时间，实现公交服务对高铁运营时点全覆盖，增强中山站公交接驳和旅客集散能力，要立即启动站场周边景观环境和道路出行条件整治改善工作，力争春节前取得阶段性成果。同时，未来应做好中山站及周边规划，推进中山站枢纽站场改造及片区综合开发，高水平、高标准把中山站建设成为集国家铁路、城际轨道、城市轨道、公路交通在内“四位一体、无缝衔接”的现代化大型综合性铁路客运枢纽，形成中山综合交通体系中的核心节点。

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往贵阳桂林长沙方向

列车已可购票

记者在中国铁路客户服务中心网站查询后发现，目前中山站开往贵阳北、桂林北和长沙南的列车已可购票，全部列车都是即日可到达。具体情况如下：

从中山站开往贵阳北的D2808次列车（珠海始发），8﹕10出发，14﹕35到达，历时6小时25分，途经广州南、肇庆东、广宁、贺州、恭城、桂林西、三江南、榕江、都匀东、贵定县、龙洞堡等站，从中山到贵阳北的二等座票价为307.5元。

从中山站开往桂林北的D2368次列车（珠海始发），9﹕36出发，12﹕48到达，途经广州南、肇庆东、广宁、贺州、恭城等站，二等座票价为177.5元。

从中山站开往长沙南的G6112次列车（珠海始发），18﹕04出发，21﹕31到达，途经广州南、韶关、郴州西、衡阳东、株洲西等站，二等座票价为355元。【高铁网】2017年01月04日