航空管制雷达的类型

空中交通管制雷达的类型空中交通管制系统使用的雷达分为两个系统。一种是用于探测空中物体的反射式主雷达，称为主监视雷达。另一种叫做二次雷达。二级雷达实际上不是单一的雷达，而是一套包括雷达信标和数据处理的系统。它的正式名称是空中控制雷达信标系统。一级监视雷达:一级监视雷达可分为三类:机场监视雷达(ASR)，其范围为100海里，主要由塔台控制器或进近控制器使用。ARSR(航路测量雷达)安装在空中交通管制中心或相应的航路点。它的探测范围超过250海里，高度可达13000米。它的功率比机场监视雷达的功率大。航路上的每个雷达覆盖整个航路，因此控制器可以对在航路上飞行的飞机实施雷达分离。机场地面探测设备(ASD)，功率小，工作距离1英里，主要用于特别繁忙机场的地面监控。它可以监控飞机和各种车辆在机场地面上的移动。塔台控制器用于控制地面车辆和起降飞机的地面操作，以确保安全。它的主要功能是在能见度低时提供飞机和车辆的位置信息。由于价格高，机场通常没有这种设备。辅助雷达(ssr)也被称为空中交通管制雷达信标系统(atcrbs)。它最初被开发为一种敌我识别系统，使雷达能够在空战中分辨双方的飞机。当该系统的基本原理和组成部分被开发并应用于民航空中交通管制时，它就成为一个二级雷达系统。控制器可以很容易地从辅助雷达知道飞机的数量、高度、方向和其他参数，这将雷达从监测工具变为空中控制方法。二次雷达的出现是空中交通管制中最重要的技术进步。辅助雷达必须与主监视雷达一起工作。其主天线安装在主监视雷达上方，并与主监视雷达同步旋转。二次雷达发射的脉冲成对，频率为1030兆赫，每对脉冲之间的时间间隔是固定的，这决定了二次雷达的模式。目前，民用航空使用两种模式，一种称为模式A，间隔为8毫秒。另一个21毫秒的间隔称为C模式。二次雷达系统的另一个重要组成部分是安装在飞机上的转发器。应答器是一种无线电收发器，在接收到相应的信号后，可以发出不同形式的编码信号。应答器将对地面辅助雷达发送的询问信号做出响应。这些信号由地面上的辅助雷达天线接收。解码后，飞机的识别号和高度显示在主监视雷达屏幕上显示飞机的亮点旁边。控制器可以很容易地理解飞机的位置和代码。为了使控制器能够在询问飞机的初始阶段将屏幕上的光点与相应的飞机快速连接，机载转发器还具有识别功能。当控制器要求时，驾驶员可以按下“识别”键，然后应答器发出一个特殊的位置识别脉冲(SPI)，该脉冲使地面站屏幕上的亮点变宽，以区别于屏幕上的其他亮点。20世纪70年代初，计算机技术和雷达的结合实现了空中交通管制雷达的全自动化。该系统将一次监视雷达和二次雷达的数据输入数据处理系统。高速计算机从三个方面接收数据:第一是来自一次监视雷达的雷达信息，第二是来自二次雷达的信标信息并将其转换成数字代码，第三是空中交通管制中心输入的飞行过程数据，即飞行计划的各种数据。当系统跟踪一架飞机时，如果其飞行计划已经报告给空中交通管制中心，并且相关数据已经存储在计算机中，则飞机的下一个估计位置和高度将显示在显示屏上，并且控制器可以直接从雷达屏幕完全获得飞机的所有相关数据。该系统大大改善了空气控制环境和控制效率。