在飞行训练中应该关注哪些问题？
飞行员的基本技能来自哪里？当然是来源于飞行训练。扎实的飞行技术性是确保飞行安全性的基本关键。才拥有“机长确保飞行安全性的最终一道大关”的基本常识。思考近些年产生的不安全事故，融合时下的实际，就飞行训练和飞行安全性来讲，大家应当关心什么难题呢？
1、重视飞行工作作风的培养
前不久，某国际航空公司运作高级副总裁聊到飞行员训练。他详细介绍了企业的三项措施：一是根据迅速存储记录软件（QAR）数据信息和舱音监管，紧抓飞行重要环节的工作作风培养；二是对于飞行必须具体每个人填补致力于提高操纵能力的目的性训练，在降落全过程中提升“极限侧风 龙卷风”训练；三是在本年度再教育时提升观看阶段，俩位飞行员上座，一位在后面观看，便于观看者提早进到训练场景。此外一家国际航空公司的机长也告知，企业已经开展提高飞行员操纵能力的重点训练，课目是高宽比500英尺的“小起降”，即“大侧风 晃动”。其训练关键点更是前不久与该企业负责人安全性的领导*讨论过的课目设定。
近年来，中国航空重视提升农村基层、基本技能基本建设。从高管级上说，农村基层便是参于航天器运作的生产制造一线，加工过程中的每一个阶段、每一个职位、每一个步骤尤其是“第一手工作质量”，立即涉及到飞行安全性。因而，工作中重心点、岗位职责贯彻落实要下沉，高管要做“恰当的事”，农村基层要“恰当地办事”。基本，则应了那句“百尺竿头更进一步，基本不稳固地动山摇”。针对飞行安全性而言，基本关键涉及到民用航空人广为人知的“人机对战环”诸因素。基本技能，则是进行本职工作职位工作中所必须的基本能力和专业技能。
不久前，应邀参加了第七届AOPA国际性飞行训练展览会。有出席会议意味着表明，某事故调查出去的最直接原因是机长忽视规章制度，在抵达最少降低高宽比以后，未创建必不可少的看着参照，盲目跟风降低，并且忽视全部的飞行警示。为何机长易犯那样的不正确？技术性不合格是一方面，另一方面体现出务必重视飞行工作作风培养。
依据统计分析，很多人为因素不安全事故的空穴来风全是工作态度懈怠。中国民航总局依次执行了“五防”治理，从而颁布了有关提升飞行工作作风培养的有关资询通知。许多国际航空公司还根据改装舱音机器设备、监视飞行重要环节“规范发话”来标准发电机组的飞行工作作风。飞行工作作风的培养是安全性所需，也是伟业之举，应当长抓锲而不舍。飞行工作作风扎扎实实细腻，能够填补很多安全性不够。相反，则会使规章制度规范无效，对策没用。以便提高实际效果和抓之有物，提议将避免飞行错漏的六大专用工具之运用，有机化学地围绕到飞行*作风建设的全步骤当中。这六大专用工具先后是规范程序流程、规范发话、检验单、交叉式查验、飞行简令和命令复诵与确认。
2、飞行员安全驾驶职位是能力职位
新闻媒体，俄总统普京大帝11月21号在克里姆林宫向今年八月安全驾驶民航客机紧急迫降莫斯科郊外玉米地里、拯救200多的人生命的英雄人物机长尤苏波夫和前座穆尔津授于“乌克兰英雄人物”徽章。而在我国，有一位机长的真实故事更为惊险刺激，而且被改写成电影《中国机长》，其主人翁便是四川航空机长刘传健。
英国萨利机长、乌克兰尤苏波夫机长和我国刘传健机长的英雄人物事迹说明，飞行员安全驾驶职位务必是能力职位。现阶段，驾驶室行驶“二人制”发电机组（机长 前座）。以往，大家通常将前座精准定位为“熊猫牛”“学徒”；如今，早已将其从来不操纵的飞行员（PNF）升级为监管飞行员（PM）。前座不仅要执行好以往规定的全部岗位职责，还被授予了监管全部飞行的岗位职责（包含监控机长的每一步操纵姿势）。前座职位和机长职位一样关键。对机长规定严苛是对的，对前座的学习培训与考评也不可以模棱两可。要革除那类不高度重视前座职位，乃至将其视作“一个筐”的凡俗见解（当不上机长的飞行员，就在前座职位上渡过自身的职业发展）。因而说，对机长、前座的训练，绝大多数应更换为对操纵飞行员和监管飞行员岗位人物角色的训练。对发展中的“将来机长”，更应“从小抓起”。
此外，飞行操纵不可或缺专业技能特性的范围。伴随着時间的变化，专业技能通常会产生起伏乃至衰退。因而，在本年度再教育中，要有目的地设定并考评一些能推动专业技能修复和维持的课目，协助飞行员再次灵活运用职位需要的操纵专业技能。对达不上职位基础规定的，应当“重炼生产加工”，填补训练。企业执行技术性查验时，关键是发觉被查验人的能力界限及技术性（安全性）薄弱点或是缺点，在每日任务签派上开展一些必需的限定。为避免错判及其出現人为因素成见，应依靠一些辅助软件（如QAR）或是两位检测员同台查验、全线录影。针对关键大关的产品升级，应执行逐步查验，技术性审查联合会团体严格把关。
3、塑造扎实的飞行技术性
在飞行训练中，务必遵照文化教育和训练规律性。飞行技术性训练的课堂教学不同于基本的专业知识文化教育，突显特性取决于专业技能教给，安全驾驶处在三维空间髙速运动状态的航天器执行课堂教学，不仅要口耳相传，也要手手流传。因而，做为飞行老师，不仅要懂社会心理学、心理学原理，也要娴熟应用示范性、提醒和放开手等独特的教学方式。课堂教学基本技能还取决于擅于从真相中发觉学生的飞行不正确并剖析缘故，根据合理的教学方式改正错误。对飞行老师而言，不仅要训练飞行技术性，也要关键学习培训其课堂教学教给能力。对国际航空公司而言，要搞好飞行检测员、老师、机长和前座队伍管理。抓课堂教学组，便是要抓教学策略科学研究与沟通交流。既要高度重视技术性发展，也要高度重视怎样教、怎样学的难题。
许多飞行不安全事故是操纵者基本技术性不娴熟造成的。基本技术性并不神密，关键反映在基础开车技术上。考虑沒有大量航运飞行机遇的磨炼，及其飞机航班生产制造中手动式操纵机遇很少，再再加本年度再教育时间珍贵，且关键遮盖安全隐患较高的超难课目，有的发电机组在变为人工服务操纵后，调整误差的能力不强，通常控制不住飞机场惯性力，产生飞机场偏出、冲破运动场乃至擦柴油发动机、擦尾舵等比较严重不安全事故。
因而，提议在《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR141部）飞行学校原始学习培训中，适度提升一些技能课目的训练，这对提升控制飞机运动状态的能力十分合理，有利于发电机组改出繁杂情况。以便提升发电机组调整降落误差的能力，对全动仿真机训练有三点提议：一是飞机着陆进到运动场后，免收小油门踏板，维持5英尺~10英尺高宽比，操纵飞机场在运动场轴线两边沿S线健身运动，目地取决于提升飞行员控制飞机带倾斜度上下调节部位的能力，想让飞机场落哪儿就能落哪儿。二是收小油门踏板，维持速率，让飞机场在运动场空中沿10英尺~30英尺高宽比左右波动飞行，以锻练发电机组分辨和操纵高宽比的操纵能力。三是用跑道宽度的1/2或1/4落地式，加强发电机组操纵降落方位、部位的能力。相近方式用时少，但有用。
有关训练难度系数难题，历年来有二种见解，一种是飞机航班飞行是什么情况就设定什么原因，另一种是从难从严训练。40年的飞行亲身经历让趋向于后面一种。由于飞行员在训练全过程中通常沒有安全性工作压力；而在具体飞行中，一旦外部状况繁杂，心便情不自禁地悬起來，技术性能力会降低。因而，在仿真机上适当增加训练难度系数，是承担责任的作法。此外，将考試规范适度提升，进一步发挥好考試每根方向标的推动功效，实际效果通常事倍功半。民用航空飞行员训练不适合追求完美“金牌飞行员”式过多训练，要是能彻底遮盖其运作要求就可以。根据每件发电机组尤其是义务机长的具体飞行能力，在外派飞行每日任务时，管理人员在气温规范、软件环境上应留余地，不能一刀切，宜适当放开签派规范。这一点，值勤领导*在审批准许飞行方案时，特别是在要睁大双眼。