为什么固定翼飞机要比直升机飞得快你知道原因吗？

与固定翼飞机不一样，直升机在空中飞行需要的升高力和推力都务必借助旋翼的旋转得到。但依据传统式旋翼机飞行原理，直升机旋翼速度过快时，向前桨叶经常会造成激波，后行桨叶则会产生颤振状况。因此一直以来，传统式直升机的较大前飞速度一直都没法提升340公里/钟头这一极限。

为完成速度的提升，海外直升机室内设计师很早已明确提出可否更改旋翼既作空气阻力又作推力的传统式总体设计，给直升机独立再加推动设备得到推力，从而就造成了复合型直升机的定义。这种髙速直升机在悬停和低速档时以直升机方式工作中，速度提升到一定水平后，选一进到匀速转动情况；速度再提升时，旋翼速度减少并逐渐卸载掉，飞机翼逐渐承重。那样桨叶模型迎角的减少和旋翼转速比的降低，各自延迟了后行桨叶的气旋分离出来和向前桨叶的激波颤振。让飞机翼为旋翼卸载掉是复合型直升机的核心内容，其典型性型号有美国的X-2、X-49A，欧州的X-3和乌克兰的卡-90等。

但这类设计方案也仅仅延迟激波和车速罢了，却不可以彻底清除这种状况，因而，直升机的较大航行速度还是要比固定翼飞机低得多，美国的X-2髙速直升机是全世界更快的直升机，定速巡航速度达到463公里/钟头，为美国服役“黑鹰”直升机速度的二倍，但与亚音速的固定翼飞机对比，还是差得远。美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机有一种独特的直升机，其设计方案核心内容是，在悬停和低速档时以直升机方式工作中；速度提升到一定水平后，倾转旋翼变成飞机螺旋桨，变成固定翼飞机方式。即便如此，其较大速度也仅有每钟头556公里。