南航学子调研用数据揭秘路口安全隐患

我们的记者何蔡丽

团队成员在十字路口进行调查的集体照片。

世界卫生组织的统计数据显示，每年有125万人死于交通事故，中国是道路交通伤亡人数最多的国家之一。

假期期间，南京航空航天大学“红绿艺术”暑期社会实践团队从生活中接触最多的红绿灯开始，走访了南京市44个路口的红绿灯设置和行人过街情况。

交通灯的持续时间变化很大，闯红灯的人数超过了预期。

7天后，小组成员对44个路口的交通灯设置和行人过街情况进行了实地调查，并将调查结果制作成精美的表格。

在表格中，他们详细列出了人行道交通灯时间、机动车道交通灯时间、15分钟内闯红灯的人数以及是否有交警值班。每一项数据都由他们通过实地观察进行统计。

根据该小组分析的结果，除了少数几个路口外，大多数路口人行道的红绿灯时间存在很大差异。绿灯时间通常比红灯时间短。一些路口绿灯时间不到红灯时间的三分之一，包括普通大道与升泰西路的交叉口、*路与玄武门的交叉口等。其中，绿灯时间和红灯时间的最大区别是在汉中门大街和内环西线的交叉口。绿灯时间不到总交通灯时间的十分之一。

然而，闯红灯人数的调查结果几乎再现了“中国式过马路”的特征。

在南京的许多十字路口，15分钟内闯红灯的人数超过80人，7个十字路口超过100人。在太平北路和珠江路的交叉口，闯红灯的人数甚至达到了354人。这些数字完全超出了团队成员的预期。车队成员徐正峰说:“闯红灯的人数远远超过我们的预期，仍然是在交警值班的情况下。”

看到交通事故，激发路口研究的热情

该小组的七名大学生一大早就从学校出发，来到选定的十字路口进行调查。他们平均每天工作8小时，南京的天气也让他们的研究更加困难。在研究开始的前两天，南京下了一场暴雨。即使带着雨伞，队员们也几乎湿透了。有时当汽车经过时，他们被泥浆和水覆盖着。在一些十字路口，水甚至还没有通过小腿的位置，所以队员们不得不撤退到人行道上的一个安全的地方，等到雨势减弱后再继续工作。

调查几天后，尽管雨停了，炎热的天气开始“光顾”南京。室外温度接近40摄氏度。在没有树木的路口，队员们只能在烈日下工作。站了一会儿后，我浑身湿透了，甚至团队的一些成员在十字路口做研究时都差点中暑。然而，面对这种情况，他们没有选择放弃，而是轮流值班，以应付炎热的天气。

天气给他们带来了很大的麻烦，但队员们坚持下来，这与他们所看到和听到的有关。

他们每天都呆在交通事故频发的红绿灯路口，他们看到了因闯红灯而引发的交通事故。在长江路和太平北路的交叉口，一辆电动车闯红灯，撞上了另一辆正常通过的电动车。两辆电动车的车主都受伤了。行人闯红灯时几乎被汽车撞倒。

这位队员化身为一名小型交通警察，他的胳膊在阳光下被剥掉了。

在调查的最后两天，他们还化身为交通管理员，经历了交警的辛勤工作。这些个人经历让他们更加深刻地意识到行人遵守交通法规的重要性。

经过与交警同志一上午的学习，他们正式开始了交通指挥工作，团队成员主要负责指挥非机动车。他们站在十字路口，手里拿着一面小红旗。红灯亮时，他们升起旗子，绿灯亮时，他们放下旗子。此外，他们还负责路面劝说。每当行人违反交通规则时，他们会礼貌地向他们提出建议，并向他们普及道路交通安全知识。

因为执勤需要穿一件额外的红色马甲，路面温度相对较高，再加上需要不停地来回走动，在一天结束的时候，球员们会筋疲力尽，甚至他们的手臂会被晒伤和脱皮。不过，徐正峰表示，路人和交警同志都认可他们的工作，市民们自愿承诺今后不闯红灯，遵守交通规则。

除了实地调查，他们还通过在线和离线发放问卷来收集数据。发放问卷的过程也是交通安全知识宣传的过程。“红绿艺术”团队的成员都希望他们的发现能够产生一定的影响，优化交通灯的设置，改善行人闯红灯的情况。

《中国科学日报》(第八版校园，2016年8月18日)