马航失联：“多普勒效应”如何排除“北线”假设

"国际海事卫星组织利用多普勒效应计算飞机位置是可靠的."

■本报记者甘晓见习记者王梓霏

马来西亚总理纳吉布在3月24日晚的一次新闻发布会上声称，国际海事卫星组织(INMARSAT)使用了一种“从未使用过”的分析方法，推测MH370航班正沿着南部走廊飞行，其最终位置在南印度洋中部。

据美国有线电视新闻网报道，国际海事卫星组织的高级副总裁克里斯·麦克洛林说，该公司利用“多普勒效应”来分析MH370发送给卫星的信号，然后得出最新结论。

中国科学院遥感与数字地球研究所的研究员张万昌告诉《中国科学报》，波音飞机的机翼上有一个天线。即使当响应系统关闭时，天线仍然每小时与海事卫星握手进行电子通信，即发送ping信号。但是，ping信号仅包含飞机状态的参数，这只能证明飞机仍在运行，不能提供位置信息。

张万昌说:“国际海事卫星组织利用多普勒效应计算飞机位置是可靠的。”由于波源和观察者之间的相对运动，观察者感觉到频率发生了变化，这就是所谓的多普勒效应。

气象学家查德·迈尔斯在美国有线电视新闻网的电视节目中提到:“平时，我们可以从消防车、火车或高速卡车的喇叭声中感受到多普勒效应。如果汽车靠近你，声波的频率会变得更高，声音也会变得更尖锐。相反，当汽车远离你时，声波的频率变低，声音变大。”同时，多普勒雷达也被用来确定飓风的位置。

在这次由国际海事卫星组织进行的数据分析中，工程师们利用多普勒效应来分析地球同步卫星接收到的探测信号，并判断其飞行方向。“他们从飞机离卫星的距离就知道信号是以十亿分之一秒的单位压缩还是扩展。”迈尔斯说。

据分析，3月8日凌晨2点11分，飞机发出了第一次ping信号。后来，飞机首先离卫星越来越近，然后在一段时间内与卫星保持同样的距离，最后离卫星越来越远。正是以这种方式，工程师们排除了先前“北线”假说的可能性。

麦克洛林说，新算法通过了美国宇航局专家的同行评审，并得到了波音公司的支持。

此外，记者了解到，接收ping码的卫星位于东经64.5度的印度洋上空，命名为Inmarsat-3 F1。它是第一颗第三代国际海事卫星，于1996年发射。

打捞飞机残骸和寻找黑匣子将是下一阶段的重点。

《中国科学报》(2014-03-26，第二版)