雪鹰601

“雪鹰601”是在美国原道格拉斯公司经典机型DC-3基础上制造而成的新型巴斯勒BT-67型飞机，这是一种已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，可同时满足我国南极考察快速输运、应急救援和科学调查三种功能。2015年12月7日，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在南极中山站附近成功试飞。

1、研发背景

在雪鹰601服役以前，中国南极科考队曾使用过国产直9以及俄制的卡32直升机。虽然直升机起降灵活、方便部署，但由于航程小，载重量低，并且受环境影响大，难以承担重要的运输物资任务。2011年11月8日，一架科考队的卡32直升机在执行任务时坠毁，虽然没有造成人员死亡，却引发科考队使用固定翼飞机的想法。

2、试飞成功

中国科考队员登上“雪鹰601”

2015年12月7日，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在南极中山站附近成功试飞。固定翼飞机在南极考察，特别是内陆考察中发挥着快速运输、应急救援等重要保障作用。除了中国外，目前世界上只有美国、德国、英国等3个国家在南极拥有此种多功能固定翼飞机。

据中国第32次南极科考队副领队、固定翼飞机项目负责人孙波介绍，2015年11月15日，“雪鹰601”从加拿大开始转场，11月23日进入南极到达英国罗斯拉站，11月26日抵达南极点。30日，“雪鹰601”和3名机组人员、1名伴飞成员，从南极点出发，经过7小时46分飞行，成功飞抵中山站附近的冰盖机场。

3、设计原型

雪鹰601是中国首架极地固定翼飞机，原型机为美国巴斯勒BT-67运输机（BaslerBT-67），绰号“涡桨达科塔”，该型飞机是以二战名机C-47运输机（曾被评为“世纪飞机”，是20世纪使用最广泛的飞行器）的机身配合现代涡轮螺旋桨发动机和航空电子设备的特殊飞机，是目前世界上唯一能在南极恶劣环境下安全飞行，并已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足中国在南极地区的飞行保障条件要求。

巴斯勒BT-67的造价约9000多万人民币，以托管的形式加入国外的南极航空网络来拓展飞行范围，没有为极地使用进行特殊改装的此型飞机造价在600万美元左右。

“雪鹰601”是为中国南极科考特别是远距离内陆科考特别定制改装的机型，采用了超过数十项专门适用极地环境飞行的技术专利配置，不仅作为后勤保障平台可让科研人员和设备更快速抵达科研现场，同时飞机本身也是一个移动的“实验平台”。

4、技术特点

基本款的BT-67是一款多用途的通航飞机，只有再经过改进，才可成为具有“专业技能”的特种飞机。为南极科考队定制的雪鹰601的BT-67就是专门在极地实行作业的特殊型号。

雪鹰601在外观上与DC-3最大的不同为安装了可拆卸的滑橇式起落架。滑橇式起落架虽然增加了飞机的重量，并且不能在飞行过程中收起，但在南极多雪的简易机场起降时，能保证飞机不陷进雪地。除了常规的航电设备，雪鹰601还装载了地磁仪、机载合成孔径雷达、机载激光雷达系统等特殊装备，并在机翼下添加了网状天线。在执行运输任务时，雪鹰601一次可以运载19人。

雪鹰601上装载的科考设备主要包括冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等。这些先进的科考设备主要用于探测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下基岩构造、探究南极冰盖下水系形成、南极冰下盆地沉积物特征、在南极开展地质填图、环境地质调查等科学研究。

5、服役事件

2015年12月7日，雪鹰601在中山站附近成功试飞。

2015年12月22日，雪鹰601于10时35分从内陆冰盖机场起飞，经过1小时50分钟的飞行，抵达520公里之外的泰山站雪鹰601成功降落泰山站机场。

2016年1月9日20时54分，雪鹰601成功飞越位于南极冰盖最高区域、海拔超过4000米的南极昆仑站。然后，飞机不落地持续飞行，安全返回中山站。这标志着雪鹰601具备了投入极地考察使用的条件。由于冬季南极天气恶劣、低温酷寒不利于飞行和保养,“雪鹰601”将不在南极越冬。据悉，完成首航任务后,“雪鹰601”将从中山站起飞,经停澳大利亚凯西站飞到美国麦克默多站。再从麦克默多站飞到美国南极点的阿蒙森·斯科特站，从南极点飞到英国罗斯拉站。最后从罗斯拉站离开南极,经过南美大陆,返回北美大陆的加拿大托管公司。