南极科考站

自人类发现了我们居住的星球上最后一块大陆——南极洲之后约半个世纪，就有不少捷足先登的科学家们去探索白色大陆的奥秘，开展一些初期的科学考察活动，因此南极科考站由此建立。

1、产生背景

南极是地球上唯一迄今未开发的处女地，也是唯一没有常住居民和未被工业污染的洁净之地，是科学实验理想的天然实验室。

南极科考

同时，由于南极处于高纬度的特殊地理位置和气候严寒、冰天雪地，而生物在低温状态下生长缓慢，形成了南极的生物种类不多且数量也少的特点。这使得南大洋食物链之间的相互依赖更紧密。也更脆弱，一旦遭受破坏，将难以恢复。

近年来，世界环境问题倍受各国人民瞩目。南极的环境保护问题也在历次南极条约协商国会议上被提到了。1991年10月4日，40多个南极条约国在西班牙首都马德里签定了《南极条约》环境保护议定书，要求对南极环境全面实施保护。有些国家主张把南极作为世界公园加以保护。

2、历史发展

1895年初，一支挪威考察队首次登上南极大陆，登陆人员中有一名叫博赫格列文克的生物学家。

1899～1900年．博赫格列文克又率领一支由9名英国人组成的探险队重返南极，最先在南极大陆上建立越冬基地．第一次勇敢地在沿海岸度过整个冬天。英国探险家斯科特早在征服南极点之前已领导过一次南极探险，1902年他在罗斯陆缘冰西部也建立过南极越冬考察基地。今天．已由南极条约国协商会议决定，把斯科特小屋命名为“南极历史纪念点”，供后人瞻仰。

各南极考察国根据自己国家开展南极考察的需要和经济实力在南极建站。第一个常年南极科考站是澳大利亚于1954年建在东南极大陆沿海的莫森站。到目前为止，已有18个国家在南极建立了40多个越冬考察站，其中维持站数比较多的国家是阿根廷、俄罗斯、澳大利亚、美国、智利等。

今天人类在极地的活动方式，除了探险、捕捞和考察外．又多了一项旅游。据1997年英国南极调查局不完全统计，1996年度有16船次和多架次飞机运送约9000人次去南极旅游．虽然游客行为受到必要的限制，但仍不可能不对南极环境产生影响。1989年1月，阿根廷的客货轮“天堂湾”号在南极半岛海域失事，将1000多吨柴油和汽油泄入海洋，造成大面积污染．而船上所载的就是去美国帕默站的游客。

3、站点类型

夏季考察站和常年考察站：20世纪50年代起，许多国家的科学家相继来到南极规模的实地考察，建立了一个又一个科学考察站。

中山站

进行了空前南极科学考察站，是考察队员赖以生存和开展科学考察的基地、大本营。在南极洲建立的科学考察站一般分两种，一种是设备、建筑都较简易的夏季考察站，仅供考察队在南极夏季宿营和工作，在严寒的冬季就关闭。在南极洲约分布有100多个夏季考察站。

另一种考察站称为常年科学考察站或叫永久性考察站，是为了长期开展南极综合性多学科考察而建立的。站址选择要求高。建设和维持费用大，站上备有各种功能建筑用房。如通讯室、发电站、科学实验室、队员健身房、仓库以及油库、车库等。一个大的南极科学考察站有十几栋甚至更多的建筑。例如，美国麦克默多站有上百栋建筑，夏季可容纳上千人居住、工作，冬季也能容纳200人。

南极常年科考站绝大多数建立在南极大陆沿海岸，这是为了停靠考察船，方便补给。目前，仅有美国的阿蒙森一斯科特站建在南极点，俄罗斯的东方站建立在内陆南极高原上。这两个站均靠飞机补给，每年维持费用十分昂贵，但其科学考察意义十分重要。

4、主要规定

《南极条约》环境保护议定书已由各南极考察国*批准，即将生效，这是一部对南极环境及其生态保护最完全、最权威的国际性条约，它必将对进一步加强南极环境保护和促进南极科学研究显示巨大作用。

人类只有一个地球!地球只剩下最后一块净土——南极！爱护地球。重视南极环境保护，就是爱护和重视人类自己。现在每一个来到南极大陆的人都要在这样一份承诺书上签字——“我将尽一切努力不对南极的环境造成污染，不改变和破坏那里的动植物。以此对保护环境作出贡献。”

5、六大特色考察站

据美国《连线》杂志网站报道，从上世纪50年代起，许多国家的科学家相继来到南极展开实地考察，建立了一个又一个科学考察站。如今，这块冰雪世界上共有53个科考站。以下是给人印象深刻的几个南极科考站。

1.伊丽莎白公主（比利时）

康科迪亚站

伊丽莎白公主（比利时）长、宽、高分别为72.2英尺（22米）、72.2英尺（22米）和27.9英尺（8.5米）。

新伊丽莎白公主站是南极科考站中的精致花朵：小巧、美丽、高效，只在夏季开放。新伊丽莎白公主站设立在南极圈内的毛德皇后地区，该区域地处南极大陆面向大西洋的部分，当地风力强劲，时速可达300公里。它是南极冰盖上第一座零碳设施，为了避免不必要的能源消耗，设计人员还为这座科考站设计了一套能源管理系统。该系统能够24小时监控科考站内的能源产出以及消耗，并可以按照需求自动安排能源消耗的优先秩序，充分利用它的52千瓦太阳能发电组和54千瓦风力发电组。站内每件设备每个电源出口都被排号，根据优先程度供电。

2.康科迪亚站（法国、意大利）

康科迪亚站（法国、意大利）每个鼓状建筑物的直径为60.7英尺（18.5米），高度为39.4英尺（12米）。

康科迪亚站为极端条件下长期居住而设计，是少数几个全年都有人居住的南极内陆科考站之一。其鼓状的外形可以保证热能的最充分利用。欧洲航天局（ESA）设计的废水处理系统可让淋浴和水槽中排出的废水循环使用。航天局对康科迪亚考察站的兴趣不止于废水处理：由于南极这种隔绝、封闭、拥挤的生活环境类似太空飞船，欧洲航天局正在研究这种长期枯燥的生活对15名冬季居民的心理和生理的影响。

3.诺伊迈尔Ⅲ科考站（德国）

诺伊迈尔Ⅲ科考站（德国）该科考站长宽高分别为68米、26米和21.3米。

所有最新设计的南极考察站都建立在高高的支架上，远离地面，以免被冬季厚厚的积雪掩埋。德国站的设计和建设上具有独到之处，它被建在16根大型支柱上，通过液压提升系统，可抬升整个科考站，从而使科考站避免被逐年增高的积雪所掩埋，大大延长了科考站的使用寿命。预计，该科考站的运行寿命为25年到30年。该科考站的大型支柱可以根据下面冰层移动不断调节，防止结构变形。

4.阿蒙森-斯科特站（美国）

阿蒙森-斯科特站（美国）长宽高分别为124米、45米和12米。

尽管所在区域是南极大陆上气温最低的区域，而且补给线最长，但是美国站是南极内陆最大的考察站，可以容纳150名科学家和后勤人员。阿蒙森-斯科特站是唯一建造在南极点上的科考站，海拔2900米。该科考站以最早到达南极点的两位著名探险家阿蒙森、斯科特的姓氏命名，花了12个夏天才建成，预计可以使用许多年。所有建筑材料都用LC-130大力神飞机运送。考察站形状像一个机翼，由36根“高跷”支撑，距离地面10英尺，风在考察站底下加速，可以防止雪的堆积。当雪堆积得太厚，液压千斤顶可以再把建筑抬高两层楼。

5.哈利VI（英国）

哈利VI（英国）长宽高分别为19.7米、10米和10米。

研究者在这座考察站连续工作了54年，并且在这一科考站取得了许多重大价值的科学发现，因人类原因所致的臭氧层空洞就是最先在这里被发现的。哈利科考站的主要任务是对南极地区大气、气象、冰川、地震、地质等进行考察。跟踪大气层的状况需要稳定的观察地点，但是哈利科考站想保持在原位却并不容易，因为布伦特冰架每年要移动半英里，好像一条输送带把它往冰海方向拖动。旧站位移太多后被抛弃。新站更像一辆巨型野营车：当冰架移动后，这些安装有滑雪轮胎的小工作站可以被拖回原位。

6.萨纳伊Ⅳ（南非）

萨纳伊Ⅳ（南非）总长175.6米（三个加在一起），宽14.8米，高10.2米。

南非国家南极考察队研究站于1997年竣工，是新察站中最老的。但它的位置优势弥补了技术上的不足。由于这个考察站建在海拔800英尺（243.8米）的冰原岛峰上，岛峰下面的空间像个大漩涡将雪吸进去，防止峰顶的考察站被积雪掩埋。此外，萨纳伊位于内陆，距海约100英里（160.9公里），又建在坚固的岩石上，使之成为进行敏感的地震学和GPS研究的理想地点。多达10名科学家、工程师、技师和医生在这里进行为期15个月的科学考察活动，人们可以称这个科考站为看得见风景的实验室。

6、中国科考情况

为了了解南极、认识南极，为人类和平利用南极作出贡献，中国自1980年开始，连续派遣科学考察人员参加澳大利亚、新西兰、智利、阿根廷、曰本等国的南极考察队进行夏季千口越冬考察。1983年6月，中国参加《南极条约》，成为缔约国。次年年底，中国首次自行组队前往南极。1985年10月，中国成了的协约国，并于1986年6月成为国际南极研究科学委员会的正式成员国。

中国南极科考

自1984年以来，中国每年都要自己组队奔赴南极开展综合科学考察，并在长城站和中山站派驻越冬科考人员。近20年来，中国已有2000多人次涉足南极洲，在极地冰川学、气象学、生物学、地质地球物理学、海洋学、测绘学、环境科学和寒区医学等方面，特别在南极地质学、南大洋磷虾生态学和高空大气物理学三大学科上，取得了令世人赞叹的高水平科研成果，并同日本、澳大利亚、美国、乌拉圭、德国、法国、挪威、俄罗斯、波兰等国开展了卓有成效的合作研究工作。

中国的北极科学考察工作始于90年代初，主要是在中国科学技术协会领导下。由其下属有关学会和民间组队，多次赴北极开展地理、地貌、人文、环境、气候和生物学科等方面的考察。为我国较大规模地开展北极多学科考察奠定了坚实基础。中国已于1996年4月成为国际北极科学委员会的17个成员国之一。1995年4月24日一5月6日，中国科学技术协会和中国科学院在民间资助下组织的首次远征北极点考察队，有了名队员从北纬87度59分处徒步行走350公里登上北极点。

1999年7月1日一9月9日，中国第一次派出由124人组成的庞大的国家科学考察团，乘坐雪龙号破冰船远征北极。雪龙船穿过白令海峡，经楚科奇海到达北冰洋，最远航抵北纬75度30分、西经160度附近，创造了我国航海史上的最北记录。全部行程14180海里。历时71天，其中浮冰区连续航行2000多海里。考察队在北纬75度附近的浮冰上建立了联合冰站。在面临冰裂危险的情况下，进行了长达7个昼夜的科学观测。部分队员还乘直升飞机飞抵北纬77度18分处，是为本次考察的最北点。

这是一次大规模、综合性、高难度的极地科学考察壮举，填补了中国北极考察和研究的空白，刷新了中国极地研究的多项第一，取得丰硕的科研成果，引起国际学术界的关注。