榆林榆阳机场
榆林榆阳机场是陕西省榆林市的一个4C级的民用支线机场，是陕西省第二大航空港，也是2009年全国增长速度最快的地市支线机场。榆林机场搬迁过2次，2008年4月10日，机场搬迁至现在的榆林昌汗界机场场址，命名为“榆林榆阳机场”的新机场正式通航。机场搬迁后，榆林机场快速发展，旅客和货邮吞吐量日益增长，2012年12月8日，榆林机场当年旅客吞吐量突破100万人次，成为西北五省(区)第二个年旅客吞吐量超过100万人次的支线机场(西北第一个年旅客吞吐量突破100万人次的支线机场是喀什机场)。2015年，榆林榆阳机场完成运输起降1.6万架次，同比2014年增长4%;旅客吞吐量148万人次，同比2014年增长7%，居中国第55位;货邮吞吐量0.3万吨，同比2014年增长9.7%，居中国第73位。
中文名：榆林榆阳机场
外文名：YulinYuyangAirport
机场代码：IATA：UYN，ICAO：ZLYL
通航日期：2008年4月10日
飞行区等级：4C级
机场类型：民用运输机场
所属地区：中国西北，陕西省榆林市
地区管理：中国民用航空西北地区管理局
跑道长度：2800m×45m
跑道数量：1条
1、机场简介
榆林榆阳机场
2009年，机场投用后第二年，旅客吞吐量、货邮运量均超过设计值，榆林机场开始启动二期扩建项目。
2、发展历程
榆林机场一共经历了两次搬迁，最早的空运只限于军事。1934年(民国23年)春，国民军84师在绥德县城东门滩修军用简易机场。
1936年(民国25年)延安城东、榆林南郊、府谷和靖边梁镇分别修建简易机场，府谷、梁镇两处一直未投用。绥、延、榆三机场使用频率也不高，仅为少数党政军要人专机或军用飞机起落。
榆林南郊机场1946年扩修，仍用于军事。
1959年，开通西安-榆林民航，沿用榆林南郊机场，只以安一2型小飞机往来，每班仅乘12人。
榆林西沙机场始建于1986年，位于榆林市城区，为民用支线机场。
2000年以后，榆林市城市发展速度较快，榆林西沙机场已被城市建筑物所包围，机场的存在对城市发展形成制约，而城市的发展又对机场的飞行安全造成影响。同时，随着陕北能源化工基地的迅速崛起，榆林成为国内外投资和开发的热点地区，西沙机场规模小、等级低，无法满足旅客快速增长的需求。
2005年12月开工建设，位于榆林市西北约15.5公里处的昌汗界，为民用支线机场。
2008年4月10日上午9时30分，历经两年多时间建设的榆林榆阳机场正式启用并迎来了第一次航班。旧机场于同日永久关闭，所有航班转到新机场运营。
3、机场运营
榆林榆阳机场
该航班开通后，榆林通航城市增加到5个，分别是北京、上海、西安、深圳、成都。2009年10月19日12时50分，深圳航空公司ZH9635航班平稳降落在陕西榆林榆阳机场，标志着广州和榆林之间的往返航班正式开通。新开通的广州-榆林航线每天一趟往返航班。广州至榆林的航班号为ZH9635，8:40从广州起飞，12:50抵达榆林;榆林至广州航班号为ZH9636，13：20从榆林起飞，17：25抵达广州(航班中途短暂经停西安)。广州-榆林往返航班全票价2060元。
2009年10月25日20时15分，鲲鹏航空有限公司，(简称“鲲鹏航空”)一架从郑州经西安飞来的EMB-190型客机平稳降落在榆林榆阳机场的跑道上。这标志着榆林机场继榆林—西安、榆林—北京、榆林—西安—浦东、榆林—西安—成都和榆林—西安—广州航线开通之后，又一条空中快线正式开通。榆林——西安——郑州航线是深航继10月18日开通榆林——西安——广州航线以来开通的又一条新航线。执飞该航线的是98座(公务6座、经济92座)的中型飞机。
该航线的开通无疑将会再次推进“低票价”的发展走向，为榆林航空市场注入新的活力，为广大进出港旅客带来更多实惠和便捷，并进一步促进榆林对外交流。2010年3月1日，幸福航空有限责任公司(简称“幸福航空”)正式开通银川——榆林——太原往返航线。
2010年5月15日起，大新华航空将正式执行西安——榆林往返航班。航班号为HU7811/7812，由波音737或空中客车系列机型执行，每日一班，20:00从西安咸阳国际机场起飞，21:00到达榆林机场，经停五十分钟后返回西安。
至此，西安——榆林航段每日往返航班将增至13班，从早上7点半至晚上10点半，平均间隔1小时一班，进一步加快了榆林——西安空中快线建设步伐，也为当地旅客出行提供了更多便捷。
东航西北在榆林机场成功举办航空产品推介会
2010年5月28日，在榆林机场的积极邀请和大力协助下，中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)西北分公司榆林航空产品推介会在榆林机场召开。会上，东航市场销售人员根据东航在榆林航班运力投放特点、在西安地区着力打造建设的航线网络产品进行了重点的介绍。其中包括榆林至西安之间高频次航班的多舱位销售政策及优惠条件;方便在西安中转的榆林旅客衔接西安出港的北京、上海快线;成都、重庆、武汉、广州、深圳等高频次航线;昆明、厦门、哈尔滨、乌鲁木齐等旅游航线;九寨、拉萨、西宁等北通道航线;及以西安为中心的一小时航线网络图的若干城市如何组合销售让旅客享受最实惠的价格、获得最便利的飞行连接进行了详细阐述。
4、运载能力
2009年，榆林机场完成旅客吞吐量63.18万人次，09年榆林机场共保障航班6675架次，完成旅客吞吐量63.18万人次，货邮吞吐量327.4吨，同比分别增长47.55%、165.11%和141.47%。其中，高峰日旅客吞吐量达到2577人次，超出2008年度高峰日旅客吞吐量的95.8%，均创历史新高。
2011年，榆林机场保障旅客910,424人次，货邮吞吐量1312.5吨，保障航班起降10304架次。
2012年，榆林机场完成旅客吞吐量1,066,322人次，货邮吞吐量2408.1吨，成为西北五省(区)第二个个年旅客吞吐量突破100万人次的支线机场，标志着陕西省内支线机场发展迈上新的台阶。
5、开通航线
榆林榆阳机场
榆林-包头榆林-北京
C榆林-赤峰榆林-成都榆林-重庆榆林-长沙榆林-长春
D榆林-大连
E榆林-二连浩特
F榆林-福州
G榆林-广州
H榆林-海拉尔榆林-呼和浩特榆林-杭州榆林-哈尔滨榆林-合肥
J榆林-济南榆林-济宁
K榆林-昆明
L榆林-兰州
N榆林-南宁榆林-南京
Q榆林-青岛
S榆林-上海榆林-沈阳榆林-石家庄
T榆林-天水榆林-通辽榆林-天津
W榆林-乌兰浩特榆林-武汉榆林-乌兰察布榆林-乌海
X榆林-厦门榆林-西安榆林-锡林浩特
Y榆林-银川
Z榆林-扎兰屯榆林-中卫榆林-郑州
到达榆林航班
B包头-榆林北京-榆林
C重庆-榆林长沙-榆林赤峰-榆林长春-榆林
D大连-榆林
E二连浩特-榆林
F福州-榆林
G广州-榆林固原-榆林
H杭州-榆林呼和浩特-榆林海拉尔-榆林哈尔滨-榆林合肥-榆林
J加格达奇-榆林济南-榆林
K昆明-榆林
L兰州-榆林
N南宁-榆林南京-榆林
S石家庄-榆林沈阳-榆林上海-榆林
T天津-榆林天水-榆林通辽-榆林
W乌海-榆林
X西安-榆林厦门-榆林
Y银川-榆林
Z中卫-榆林郑州-榆林
6、机场扩建
榆林榆阳机场
榆阳机场的人流量从2008年的23.8万人次发展到2009年65万人次,2010年旅客吞吐量量达到90万人次，在全国机场中排名53位，成为全国地市支线机场增长速度最快的机场。
机场使用的航站楼设计容量是到2015年旅客吞吐量达到35万人次/年，高峰小时旅客吞吐量350人次。但榆林经济社会发展迅速，机场搬迁后第二年便已经超过设计容量。现有航站楼已不能满足今后发展的需求，加之站坪、停车场、货运区、生活设施、配餐等各项设施规模偏小，不能适应机场旅客吞吐量快速增长的需求，对机场进行扩建以满足旅客吞吐量增长需求十分迫切。
2009年12月4日，榆林市委书记李金柱、市长胡志强在榆林会见西部机场集团有限公司董事长何喜奎一行，双方友好洽谈，达成一致共识，决定立即启动建设榆阳机场二期工程。
扩建进展
2011年2月15日，中国民航工程咨询公司组织的专家在榆林召开了榆林榆阳机场总体规划评审会，顺利通过了对《榆林榆阳民用机场总体规划(2010版)》的评审。根据规划，榆林机场将按照国内干线、中型机场进行改扩建。规划榆林至港澳地区航线，远期规划榆林至日韩等地国际航线。按照总体规划，榆阳机场新建面积122810平方米，其中新建航站楼5.5万平方米，将按照满足500万人次年旅客和1万吨年货邮吞吐量进行改建。远期规划目标为年旅客吞吐量为2000万人次，两条3200米跑道，航站楼22万平方米。建成后榆阳机场将成为陕西第二大航空港。
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