石长铁路

石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。石长铁路是国家一级铁路干线，1993年破土动工。它西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，横穿“鱼米之乡”湖南省境内的湘、资、沅、澧四大水系，全长264公里，共设车站31个(复线保留16个车站)，有特大桥11座，大、中桥73座，隧道18座。

中文名：石长铁路

外文名：Shimen-ChangshaRailway

线路总长：264公里

主要车站：石门县北站,常德站,益阳站

线路总数：双线铁路(二线预计2015年底完工)

起点：湖南石门县

终点：湖南长沙市

牵引质量：4000t，部分5000t

限制坡度：6‰

闭塞类型：自动闭塞

1、铁路简介

石长铁路

石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省*合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。

石长铁路北起石门县，经常德市、益阳市到达长沙市，现为国家Ⅰ级单线干线铁路。该铁路1998年10月开通运营，北接焦柳线，中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，其石门至益阳段与洛湛通道兼容。

1995年7月26日石门县北至石门县南站开通临时运营，为国家重点工程石门电厂1995年底投产发电提供了运输保障;1996年底石门南至常德段顺利铺通;1998年1月8日全线胜利贯通;1998年10月1日全线投入临时运营。

现石长铁路对既有线进行电化改造并增建二线并于2016年1月18日正式建成，石长二线全线长度266.7公里，其中新建线路253.7公里。建成后的石长铁路为国家Ⅰ级双线电化铁路，增建二线按160公里时速并对既有线进行体质改造。建成后，石长铁路将成为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道。

2、沿途车站

石门县北站(起点)、石门县南站、临澧站、盘塘站、常德站、常德东站、德山站、汉寿站、桃花江站、益阳西站、益阳站、益阳东站、宁乡站、望城站、长沙西站、捞刀河站(终点)，再经北西联络线与霞凝站连接。

3、建设历程

石长铁路

1、1995年7月26日石门北至石门南站开通临时运营，为国家重点工程石门电厂1995年底投产发电提供了运输保障;

2、1996年底石门南至常德段顺利铺通;

3、1998年1月8日全线胜利贯通;

4、1998年10月1日全线投入临时运营。

5、现在准备对石长铁路既有线进行电化改造并增建第二线，全线建筑长度266.7公里，其中新建线路253.7公里。建成后的石长铁路为国家Ⅰ级双线电化铁路，既有线维持120公里时速，增建二线采用200公里时速方案。建成后，石长铁路将成为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道。

4、施工单位

石长铁路有限责任公司成立于1996年9月26日(其前身为石长铁路总公司)，是铁道部和湖南省*共同出资组建的合资铁路运输公司。公司管辖的石长铁路是洛湛铁路的重要组成部分，西起焦柳线石门北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，设计为国家路网Ⅰ级干线，于1993年底开工建设，1998年10月1日建成投入运营。公司注册资本金为20.51亿元。公司总部设在湖南省长沙市。公司主要经营石长铁路客货运输，货运代理等业务。

5、施工特色

股份制合作修铁路，极大地调动了铁路与地方的“两个积极性”。在石长铁路修建中，铁道部全力支持，地方*积极配合，创下了沅水公铁大桥跨度居中国之首、中国第一次用造桥机悬拼造桥、一次使用在京广线80年才实现的电气集中连锁的辉煌业绩，从动工建设到1998年建成，仅花4年时间。石长铁路建成。

6、铁路改建

提速

石长铁路

主要承担联结长沙与张家界任务的石门至长沙铁路再次提速，全线运行速度从85公里/小时提到110公里/小时，成为广铁集团中提速幅度最大的一条铁路。这是这条铁路两年内第3次提速。为保证提速安全，石长公司投入了500多万元整治线路和设备。这次提速将产生很大的经济效益。仅缩短运行时间一项，长沙至张家界的218次列车只需5个小时，比过去节省3个小时。由于这次提速并不提价，在试运行期间，搭乘列车往返长沙与张家界的乘客明显增多。

增建二线

纳入国家中长期铁路网规划的石长铁路增建二线项目工程将于2009年6月1日开工，建成后时速将达200公里，市民乘火车到长沙大约只需现在的一半时间。石长铁路是湖南省北煤南运的重要通道。沿线布局了石门、常德、益阳、长沙等多座火电厂，其规划总装机容量达到1180万千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石长铁路提速后，全线客货运量已超过设计能力，且随着湖南省经济的快速发展，电煤调运工作日趋紧张，既有石长线已无法满足电煤运输需要。因而，进一步打通北煤南运铁路通道，增加石长铁路运能显得尤为紧迫。

7、安全措施

关于解决石长铁路两侧50米内居民安全问题而实施的措施。

一、石长线的设计经过了铁道部和湖南省人民*的联合审查，符合国家法律、法规和有关技术规范要求。石长铁路的征地拆迁完全按设计规范进行。房屋出现的质量问题，不能全归咎于铁路部门，根据石长铁路设计力学分析表明：列车荷载通过桥梁、墩台、基础及路基减震和扩散后，不会对铁路红线范围以外的房屋造成破坏。

二、石长铁路是铁道部和湖南省人民*共同出资修建的合资铁路，征地拆迁由湖南省人民*总承包。所在地征地拆迁是由当地*费用包干实施。常德市人民*征地拆迁费用结具书已做出了结论，即“现经复查核实无误，今后常德市境内不再存在征地拆迁遗留问题，也不再进行征地拆迁任何补偿”。

三、关于“沿线铁路两旁50米已被国家征用”。国家有关法律法规没有规定轨道中心两旁50米内要用地单位征用的条款，征地范围是按国家铁路设计院根据地质情况所设计的用地范围确定，石长铁路也未对铁路用地红线图以外的土地进行征用。

四、关于列车通过给住户生活造成噪音影响，要求铁路部门搬迁和补偿的问题。铁道部对铁路两旁住户受噪音影响，没有任何补偿规定，也没有因此问题进行过任何补偿。

8、经济效益

石长铁路

湖南省第一条股份制铁路——石长铁路，发展势头喜人，从开初开行1对客车，到2003年10月，已拥有图定9对客车和6对货物列车，成为通往张家界的旅游黄金通道。2003年“十一”黃金周，石长铁路公司更是创造了奇迹，在广铁所辖的9大铁路运输企业中，完成旅客发送人数、货物发送量、装车数三个运输生产指标的排名均居首位。

曾一度有人断言石长铁路是条“死路”。对于“石长”来说，线路短，沿途资源不丰，确实钳制了其发展。然而，股份制迸发出强大的活力，使“石长”柳暗花明。石长铁路公司大胆改革，把管理重心下移，实行扁平式管理，专业化经营，成立行车、客运、基础和货运四个事业部。这样机构精简，人员大大减少，管理却直沉一线。如客运事业部，是将客运和车辆两个职能段合二为一;基础事业部则是集工务、电务、水电“三位一体”。在用工上，“石长”每公里的人数，仅为国铁的1/4;在营销上，“石长”以收定支，把企业与职工的利益紧密挂钩。2003年非典期间，“石长”客流量减少40%。非典一过，广大职工主动利用休班时间，去院校厂矿组织客源，硬是把损失的客流补了回来。临运5年来，已累计发送旅客近600万人次，发送货物870万吨，装车14.8万车，客货运收入每年以30%以上的速度增长。