扶余站

扶余站原名石头城子站、三岔河站，站址在吉林省扶余市三岔河镇。建于1904年。离北京站1310公里，离哈尔滨站102公里，隶属中国铁路沈阳局集团有限公司长春车务段管辖，现为三等站。

1、车站简介

• 中文名扶余站
• 外文名FuYuRailwayStation
• 车站等级三等站
• 原名石头城子站、三岔河站
• 地理位置44°59'6.57"北，126°1'8.41"东
• 邮政编码131200
• 隶属铁路局沈阳铁路局

2、历史沿革

扶余站建于1904年。

3、地理位置

扶余站站址在吉林省扶余市三岔河镇，离北京站1310公里，离哈尔滨站102公里。

4、业务范围

办理旅客乘降；行李、包裹托运。办理整车、零担货物发到。

5、列车时刻表

6、相关报道

看咱吉林哪些地方有自助取票机火车票就近取

扶余站

随着为期40天的春运火车票正式发售，计划出行的网友们发现，他们不仅可以在售票窗口和车站的自助售(取)票机前购取车票，还有可能就近买(取)到火车票。

咋就这么方便了呢?

沈阳铁路局设立6000部电话订票热线

中国吉林网记者从铁路部门了解到，2017年春运，沈阳铁路局共在管辖内各车站为旅客设置了1222个人工售取票窗口、827个车票代售点、6000部电话订票热线。

同时，沈阳铁路局还在沈阳、大连、长春等城市开办流动售票业务，将车票送到企业、学校、社区、乡村，以方便旅客购票。

预计春运期间80%以上旅客通过网上订票

由于近年来网上订票旅客人数不断增加，预计2017年春运期间，沈阳铁路局网上订票量将占预售车票总量的八成以上。

为方便网上订票旅客就近取票，沈阳铁路局春运期间在各大车站、商场、学校安设591台自助售(取)票机。

“现在网上订票的人越来越多了，为了方便大家取票，所以增设了这些自助售取票机。”工作人员介绍，此次增设的自助售取票机，主要集中在学校和商场等地，主要是因为这些地区人群集中，可以最大程度上方便乘客取票。

看看沈阳铁路局在哪里设有自动售(取)票机

车站内:

海城西站、鞍山西站、辽阳站、本溪站、本溪新城站、南芬北站、凤城东站、通远堡西站、通远堡西站、五龙背东站、公主岭南站、德惠西站、扶余北站、德惠站、长春站、长春西站、龙嘉站、奈曼站、普湾站、瓦房店西站、鲅鱼圈站、盖州西站、营口东站、广宁寺站、登沙河站、杏树屯站、皮口站、城子坦站、花园口站、庄河北站、青堆站、大连站、大连北站、丹东站、丹东西站、东港北站、北井子站、大孤山站、朝阳站、吉林站、金州站、葫芦岛北站、东戴河站、盘锦站、绥中北站、锦州站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、抚顺北站、昌图西站、沈阳站、沈阳南站、四平站、四平东站、敦化站、大石头南站、安图西站、延吉西站、图们北站、珲春站

车站外:

沈阳市万达广场(北一路)、沈阳市东方小吃(北站南广场东侧)、沈阳大学、东北大学、沈阳市恒隆广场(市府店)、大连市泉水民生银行、大连市万达华府(小区)、大连市青云林海(小区)、珲春市红菊大厦

车站内:

大安北站、乌兰浩特站、扶余站、榆树站、公主岭站、赤峰站、熊岳城站、普兰店站、瓦房店站、大连站、丹东站、阜新站、九台站、蛟河站、金州站、葫芦岛北站、锦州南站、兴城站、盘锦北站、大虎山站、沟帮子站、绥中站、绥中北站、锦州站、梅河口站、辽源站、山海关站、沈阳北站、铁岭站、抚顺北站、开原站、昌图站、沈阳站、四平站、通化站、通辽站、双辽站、延吉站

车站外:

大连理工大学盘锦校区、吉林大学、东北师范大学、大连海事大学、大连理工大学、沈阳工程学院(四台子)、辽宁省教育厅、东北大学、延边大学。【高铁网】2016年12月27日

扶余：抓党建兴“三农”

扶余站

据凤凰网2017年12月1日报道，扶余市委紧紧围绕“抓党建，兴经济”这一主旋律，通过选好人、配能人、强素质，加大农村基层组织建设和*队伍建设力度，为加快乡村振兴提供了强有力的组织保证。预计今年全市农村经济总收入可突破140亿元，农民人均可支配收入达到13820元。

“农村富不富，关键建个好支部”“群众要脱贫，关键选好带头人”。市委紧紧围绕党的中心工作，在“选好一班人，配强领头雁”上作文章，去年以来，按照“能者上、平者让、庸者下”的原则，先后对18个村级领导班子进行了组织调整，通过*选举和组织推荐与考核等办法，使66名素质好、年纪轻、文化程度高的人员进入了村级班子队伍，使村班子战斗力明显增强，发展经济的热潮空前高涨。目前，每个村都建有具有自己特色的生产基地，形成了一村一品或多村一品的格局，使经济发展后劲十足。新万发镇新村村的绿色食品、五家站镇的绿色大米、三井子镇的杂粮杂豆、增盛镇的花生、陶赖昭镇水产养殖和蔡家沟镇腰号村的棚菜等生产基地，都是在村班子的组织策划下建立起来并取得了较好的经济效益。三岔河镇的双龙泉村棚菜生产基地还带动了全镇棚菜产业的快速发展，全镇棚菜生产大户就有300余户，仅棚菜业人均增收5000多元。

在村班子建设上推行“能人带动”战略，提出了“谁有本事谁领路”的观点，大胆起用年纪轻、素质高、群众基础好的科技型、知识型*。目前，全市已起用了138名“敢”字型*，这些展翅高飞的领头雁，为全市经济的发展注入了新的生机和活力。他们不但自己带头兴办企业，还积极发展村级集体经济，带领群众共同致富。新万发镇新村村仅2年时间集体经济收入从负数一跃达到了10万元，全村90%的农户都过上了小康生活。

在优化班子整体素质中，把学习提高放在首位来抓。通过集中培训、系统培训、定向培训、走出去学习、请进来指导等多种形式，对全市乡村两级*进行“输血”。去年以来，已组织各类培训班26期，受教育的党员*人数达到3000人次，使基层广大党员*的政治觉悟、理论水平和驾驭市场经济的能力普遍提高，为群众服务的意识显著增强，成为带领农民脱贫致富的主心骨。

直击火车票挂失难：技术不适应还是管理很过时？

技术不适应，还是管理很过时——直击“实名制”下的火车票挂失难

春运即将到来，揣起一张方寸大小的火车票，能让许多人一了心中牵挂。可总有人因各种原因，未能保管好自己的火车票。

火车票实名制旨在保障乘车人的安全、便捷、对号入座，但越来越多的人发现，一旦火车票丢失，面对的不仅是“先重买再退票”的复杂流程，而且，开车前丢了票可以“挂失补”，可一旦检票以后丢了票，车票就不能“挂失补”，甚至还有可能被要求买全票。

为啥已经实行了实名制，补个票还要这么困难？究竟是技术的客观限制，还是只图自己方便的主观惰性？

“飞驰”的列车与“过时”的规程

《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》是铁路企业在日常客运管理中的主要依据，然而记者调查了解到，现行的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》都修订于2010年，在其中并未对“挂失补票”有明文规定。

即便铁路部门已经于2012年推出了挂失补票业务，但在12306网站上挂出的《铁路旅客运输规程》还是1997年的老版本，“旅客丢失车票应另行购票。在列车上应自丢失站起(不能判明时从列车始发站起)补收票价，核收手续费”，这一过时的信息依然挂在中国铁路客户服务中心网站下的法律规章栏目里。

再看挂失补票的流程。

扶余站

铁路部门要求丢失车票的旅客，要在不晚于开车前20分钟办理挂失手续。丢失车票的旅客首先须按原车票车次、席位、票价重新购买一张新车票，上车后旅客要找到列车工作人员开具客运记录，确认席位使用正常，旅客到站后24小时内，凭客运记录、新车票、身份证件办理退票手续。

那么问题来了，是否能挂失补票，还得看车票丢到了哪儿、是什么时候丢的吗？

众所周知，铁路已经实名制购票，按规定票、证、人，三者不一致的不可以上车。既然这样，即便丢失的车票被其他人冒用，如果铁路部门做好了实名制验证，冒用车票的现象是不会发生的。

对此，消费领域一些专家指出，现行的补票手续，是铁路部门将本该承担的责任转嫁到了旅客身上，这对于旅客来说是不公平的。

有网友发出疑问，“航空电子票刷一下身份证就能验票，实名制以后的火车票为啥就不行？这样的补票流程，是方便了乘客乘车还是方便了铁路的自身管理？”

内部信息不互通，乘客充当“冤大头”

2014年12月，记者乘坐火车从长春到哈尔滨，列车从扶余站开出后不久，3位乘客主动找到列车长要求办理“挂失补票”。

“东西太多了，车票检完了就揣兜里了，上车一看找不到了。”

但车长拒绝了乘客的补票要求，同时告知乘客，如果不能找到车票，就只能在车上重新购买车票。

“已经检过票了，为啥还得买票？我都能记住我的座位号，这不是干吃亏嘛！”

在12306网站上，名为“购买实名制车票后丢失了怎么办？”的文章写道，“乘车后丢失车票的应当另行购票。”

不仅如此，挂失补票因丢票的地点不同，还要被“区分对待”。

列车工作人员解释说，这3位乘客的车票“是在车站买的，列车上查不到乘客的信息。”12306客服热线也确认了列车工作人员的说法，“铁路部门发来的确认短信、邮件也不被看做购票证据。”

“本着谁主张谁举证的原则，铁路部门如果认为乘客没有车票，那就应该由铁路部门来举证，如果车上没有终端查不了票，那这是铁路方面的责任。”中国消费者协会律师团成员、北京市潮阳律师事务所律师胡钢认为，旅客购票的已经按照铁路部门的强制性要求提交了必要的信息，铁路部门本能够很容易的查询这些信息却拒不查询，这已经是一种消费欺诈行为。

但现实是，旅客检票后，旅客的人身已经在铁路部门限定的环境中，在不补票不让出站的情况下，很多旅客只能*让步。

别再拿不合时宜的老规矩说事儿

近日，浙江省消费者保护委员会就“强制实名制购票乘车后遗失车票的消费者另行购票”，向上海铁路运输法院发起了公益诉讼，中国消费者保护协会也于近日在官网发布公告，对浙江消保委的行动表示支持。

胡钢律师认为，提起公益诉讼，意味着“被强制补票”并非是个案，而是铁路系统存在的普遍性的服务缺陷，简言之就是“霸王条款”。法律法规的基本精神就是公平正义，对于不再合时宜的规定就应该考虑改进。

高铁的畅通、技术手段的升级……近些年来铁路建设取得的成绩有目共睹，但在硬件、技术加速升级的同时，管理的水平和服务思维无疑也需要加速配套升级。

黑龙江省消费者协会副秘书长张来斌认为，应该用发展的眼光来看铁路的改革，而铁路自身也应该用发展的眼光看待自己的经营和服务。重新审视自己，加快转变以消费者为服务核心，已成了中国“铁老大”绕不开的考题。【环球网】2015-01-20