历史上重大恐怖劫机事件。。。。

历史上重大的*劫持事件。。。。1990年厦门航空劫机案:反劫机原则的确立

20世纪90年代初，中国曾是劫机袭击最严重的地区。几乎每个月都有劫机事件。尽管他们中的大多数人都得到了和平解决，但他们仍然造成了伤亡。

1990年10月2日，厦门航空公司一架从厦门飞往广州的波音737飞机在起飞后被一名自称绑有炸药的乘客劫持。

劫机者蒋晓峰将机组人员赶出驾驶舱，只留下一人驾驶飞机，并挟持飞行员飞往*寻求政治庇护。此后，飞机与地面的接触一度中断。

在广州上空盘旋了一段时间后，飞机因燃油不足紧急降落在白云机场。在此期间，蒋晓峰与飞行员发生了冲突，导致飞机失控并再次加速，撞上了一架波音757和另一架满载乘客的波音707，飞机正等待在停机坪起飞。整个碰撞不到一分钟。

事故最终导致128人死亡，三架飞机全部报废。随后的调查证明劫机者身上没有发现爆炸物。

这一事件引发了社会对中国处理反劫持原则的广泛思考。有关部门已将保护乘客和飞机安全作为反劫机的首要任务，不再鼓励机组人员和乘客与劫机者直接对抗。然而，这一国际公认的原则在9·11之后也受到了挑战。

9·11事件:引发国际民航安检改革

2001年9月11日的事件夺去了3000多条无辜的生命。十多年后，美国人仍然年复一年地反思这场灾难。

上午，19名基地组织*劫持了四架民用客机。两架飞机撞上了世贸中心，第三架撞上了五角大楼，第四架由于乘客和机组人员的顽强抵抗，坠毁在宾夕法尼亚州郊区。据信，船上的*以美国国会大厦为目标。四次航班上都没有人活着。

调查显示，劫机者用刀和枪杀害了飞行员、空乘人员和一些乘客。据与外界联系的机上乘客报告，劫机者还使用了刺激性喷雾。其中一架飞机的录音显示，一名劫机者下令，一旦他们失去对飞机的控制，他们将控制飞机剧烈摇晃。在此过程中，美国联邦航空管理局发出警告，称飞机已被劫持，但所有航班，包括一架被劫持的航班，都不愿意相信这一事实。

这次袭击凸显了美国机场安检中的一个漏洞。在此之前，安全检查是没有用的，甚至艺术刀也可以带到飞机上。事发当天的监控录像显示，四名劫机者引起了机场安全警报，但他们仍然通过了人工检查。

9·11事件引发了国际民航安全检查的变化。在接下来的十年左右，美国人的安全意识迅速提高。从“不设防”到“全球反恐”，9/11彻底改变了美国。

1996年埃塞俄比亚航空公司被劫持:一个可以避免的伤亡

1996年，埃塞俄比亚航空公司961号航班从亚的斯亚贝巴飞往科特迪瓦。起飞20分钟后，三名劫机者冲进驾驶室，要求飞行员驾驶飞机去澳大利亚。

机长和地面飞行控制反复警告燃料短缺，但劫机者没有听。飞机在接近科摩罗岛时耗尽了燃料，大部分控制系统都失灵了。这时，喝了太多酒的劫机者绝望地与机组人员搏斗。机长指示所有乘客“穿上救生衣，不要充气”。然后飞机被控制在距离科摩罗岛加莱海滩500米的海面上降落。

飞机在水中着陆后，很快分成三部分，并开始下沉。船上的许多乘客没有服从船长的指示。他们不仅穿上救生衣，而且还充满了空气。结果，他们被涌入机舱的海水推到了飞机的天花板上。他们无法顺利逃离紧急出口，造成重大伤亡。在175名乘客和机组人员中，只有50人还活着。三名劫机者被杀，但船长和副船长幸存了下来。

事实上，现代大型客机速度快，机身重，日常起降所需的滑行距离很长。当需要着陆时，飞机本身经常会遇到许多事故。许多不利条件使得这次紧急着陆充满风险，成功的可能性非常小。

1977年马来西亚航空公司劫机案:驾驶舱失控

1977年12月4日晚，马来西亚航空公司的一架航班载有100名乘客飞往吉隆坡。

飞机起飞后不久，机长向苏邦机场塔台报告说，“不明身份的劫机者”已经登上飞机。几分钟后，机长指出飞机“正飞往新加坡”，但飞机没有在新加坡着陆。随后，与飞机的所有通信都被中断。

起飞一个多小时后，柔佛的丹荣古邦居民报告听到爆炸声，并看到沼泽上燃烧的残骸。飞机以近乎垂直的角度和极高的速度撞向地面。船上没有人活着，也没有人的尸体被认出来。

随后的调查显示，劫机者在一次驾驶舱争端中开枪打死了飞行员，但劫机者不知道如何驾驶飞机。调查人员认为，有人向后拉操纵杆来抬高机头，这一动作导致飞机做出相应的反应，测量结果超出了人们所能承受的强度，导致飞机经历逐渐增加并最终无法控制的俯仰振荡，这种振荡被称为飞行员诱发的振荡。然后又有一个强烈的波动，导致飞机在沼泽中坠毁。这是马来西亚航空公司第一起导致人员伤亡的劫机事件。

事实上，911事件后，民航飞机驾驶舱门的厚度和安全功能都得到了极大的加强。空勤人员还需要输入密码，舱门不能用枪打开，由人力强行打开的可能性几乎为零。