京雄城际铁路

“京雄城际”起自既有京九线李营站，新建线路向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站。京雄城际全长92.783公里，全线设五座车站。该条线路将于2018年3月初开工(含施工准备期)，2020年2月结束，建设总工期为两年。线路建成后，雄安站将成为雄安新区路网性主客站、地面综合交通枢纽，主要服务新区中长途客流，实现新区与全国高铁网紧密联系。

1、简介

北京与雄安新区之间除京港台高铁京雄段外，还将新建一条“京雄城际”，起自既有京九线李营站，新建线路向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站。京雄城际在河北廊坊段将新设固安东站、霸州北站两站。

京雄城际

2017年11月20日，据中国铁路总公司下属中国铁路经济规划研究院在其网站公布的《新建北京至雄安新区城际铁路雄安站建筑概念设计方案征集第一次澄清文件》，雄安站车场规模为6台12线(含6条正线)，北侧咽喉区为6条正线，从上至下分别为京雄下行、津九下联、京港台下行、京港台下行、津九上联、京雄上行;南侧咽喉区为6条正线，从上至下分别为石雄下行、动走左线、京港台下行、京港台下行、动走右线、石雄上行。

2017年11月21日，河北雄安新区重要交通枢纽“雄安站”将设于雄县城区东北的佐各庄村北侧。车站车场规模为6台12线，其中正线6条。京雄城际、京港台高铁、石雄城际、津九联络线等4条城际、高铁线路将经过雄安站。

2017年12月12日，新建北京至雄安新区城际铁路环境影响评价第二次信息公告在中国铁路设计集团有限公司网站公布。根据二次环评信息，此段线路拟设5座车站。新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内，线路全长92.783公里(其中李营至新机场段35.883公里利用原京霸城际的线位)。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站5座车站。目前，李营至新机场段维持原京霸城际方案，该段工程已开工建设。

2018年1月26日，环保部在官网公示了《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》。　据环评报告书，新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内，线路北起北京枢纽李营线路所(含)至雄安站(含)，线路全长92.783km。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。该工程为客运专线，李营至新机场段设计速度目标值250km/h;新机场至雄安新区段设计速度目标值350km/h。工程总投资333.77亿元。

2018年2月9日，国家发改委正式批复新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告，将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路。根据规划，线路北起京九铁路李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，新建正线92.4公里，共设5座车站，同步建设雄安动车运用所。

2018年2月28日上午10点，北京至雄安新区城际铁路正式开工建设，通车后，北京城区与雄安新区实现半小时通达。北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，雄安站枢纽已完成国际招标评选，新机场至雄安段将于2020年底投入使用。

2018年3月1日，发改委公布《国家发展改革委关于新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告的批复》，同意将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路的建设方案。中国铁路总公司和北京市、河北省人民*负责组建合资公司，承担项目建设和运营管理。李营至北京新机场段建设工期3.5年，北京新机场至雄安段建设工期2年。

2、车站设置

京雄城际

京雄城际铁路沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。其中，新建车站3座，分别是固安东站、霸州北站、雄安站。

环保部公的《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》披露了新建三座车站的具体位置。

●固安东站

位于河北省廊坊市固安县境中部，柳泉镇永兴庄村东南侧、李东内村西侧和东红寺村东北侧之间，距固安县城约12公里。

●霸州北站

位于河北省霸州市西北侧，南孟镇西北岸村西侧，距霸州火车站约14公里。

●雄安站

在报告书全本中详细披露了新建雄安站的准确位置，其位于雄县城区东北部，昝岗镇佐各庄村和关李马浒村西侧，221乡道南侧。

车站距离雄县城区约8公里，车站为高架站，并将接入京港(台)高铁、津九联络线、津雄城际、雄忻铁路线等，车站总规模达到9台19线(含6条正线)，真正成为京津冀地区路网性的主客站、新交通枢纽。

3、环评公示

二次环评

2017年12月12日，新建北京至雄安新区城际铁路环境影响评价第二次信息公告在中国铁路设计集团有限公司网站公布。根据二次环评信息，此段线路拟设5座车站。

京雄城际

根据《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书简本》，新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内，线路全长92.783公里(其中李营至新机场段35.883公里利用原京霸城际的线位)。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站5座车站。

目前，李营至新机场段维持原京霸城际方案，该段工程已开工建设。新机场至雄安新区段线路全长56.9公里，新建动车走行线10.973公里(单线)。另代建相关规划线路同步实施工程，包括规划廊涿城际、天津至新机场联络线、津九联络线、规划京港(台)高铁、规划石雄城际。这段工程设固安东站、霸州北站、雄安站3座车站及雄安动车运用所1座。设计速度目标值是每小时350公里。

报告书对项目的建设情况、项目周围环境等进行综合评价，认为这是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程，从环境保护角度分析，工程建设是可行的。

环境影响报告书

2018年1月26日，环保部在官网公示了《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》。据环评报告书，新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内，线路北起北京枢纽李营线路所(含)至雄安站(含)，线路全长92.783km。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。该工程为客运专线，李营至新机场段设计速度目标值250km/h;新机场至雄安新区段设计速度目标值350km/h。工程总投资333.77亿元。

该工程在北京市大兴区全部为隧道工程，所经区域主要为北京新机场二期工程用地，工程与地面构筑物不发生干扰。与规划相协调。工程在廊坊市经过固安县、永清县、霸州市。线路选线在廊坊市境内均不涉及沿线各县的中心城区。廊坊市城乡规划局表示原则同意工程廊坊段项目选址方案。工程在雄安新区的选线与雄安新区城市规划的编制单位中国城市规划设计研究院紧密配合，线站方案根据新区的规划与中规院一起确定，新区规划中已考虑预留工程通道。线站及动车所选址符合新区的规划要求。雄县城乡规划管理局表示原则同意该线路方案选址。

未来京雄城际主要分3段：北京西-李营段、李营-新机场段、新机场-雄安段。李营至新机场段设计速度目标值250公里/小时;新机场至雄安新区段设计速度目标值350公里/小时。

线路建成后，雄安站将成为雄安新区路网性主客站、地面综合交通枢纽，主要服务新区中长途客流，实现新区与全国高铁网紧密联系。

报告书显示，京雄城际铁路工程新建正线长度56.9km，新建动车走行线10.973km(单线);另外，有5条相关规划线路同步实施：规划廊涿城际、天津至新机场联络线、津九联络线、规划京港(台)高铁、规划石雄城际。

报告书提到，京雄城际铁路设计年度为近期2030年，远期2040年。计划于2018年3月开工(含施工准备期)，2020年2月结束，建设总工期2年。

至于建设费用，新机场至雄安新区段概算总额1946246万元(不含跟本项目同期实施的工程费用244623万元)。京雄铁路项目各项环保投资合计26274.15万元，环保投资占工程总投资的1.35%。

环评报告显示，本次评价范围内噪声敏感目标共46处、振动环境保护目标共有27处、电磁环境保护目标29处。

京雄铁路以隧道形式穿越榆垡南各庄水厂水源地一级保护区91m，以桥梁形式穿越知子营水厂水源地一级保护区95m。工程邻近南孟水源地及南孟水厂水源地，与以上两处水源地一级保护区边界的最近距离分别为114m、44m。

报告书分析，正常工况下工程对地下水影响较小。此外，不涉及其他重要或特殊环境敏感区及生态红线。

该工程涉及环境问题主要包括：

评价范围内噪声敏感目标共46处、振动环境保护目标共有27处、电磁环境保护目标29处。涉及北京大兴区榆垡镇南各庄水厂、固安县知子营水厂两处乡镇集中式饮用水水源地保护区，不涉及其他重要或特殊环境敏感区及生态红线。京雄城际铁路新机场至雄安新区段的建设将不可避免地对铁路沿线两侧一定区域内的生态环境、声、振动环境、水、大气环境环境等产生影响，但工程设计结合当地特点提出了行之有效的生态保护及恢复措施以及污染控制措施，评价又对其进行了补充完善。在工程施工和运营中，认真、全面落实环境影响报告书中提出的各项环保措施后，工程建设对环境造成的影响和污染可得到有效控制或减缓。

环评报告书透露，固安县知子营水厂已经取得固安县人民*同意迁建水井的许可手续，待资金落实到位后，再进行具体的迁建工作。榆垡南各庄水厂迁建水井的水环境影响报告已编制完成，待上报北京市水务局审查批复。

环保部表示，工程环评报告书公示期为2018年1月26日-2018年2月8日(10个工作日)。

4、开工建设

2018年2月28日上午10点，北京至雄安新区城际铁路正式开工建设，通车后，北京城区与雄安新区实现半小时通达。

2018年3月初，北京至雄安新区城际铁路开工（含施工准备期），2020年2月结束，建设总工期为两年。为提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量，京沈铁路客运专线京冀有限公司拟开展新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站建筑概念设计方案征集活动。京沈铁路客运专线京冀有限公司委托中国铁路经济规划研究院在征集过程中提供方案咨询服务。

北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，雄安站枢纽已完成国际招标评选，新机场至雄安段将于2020年底投入使用。

2018年7月4日，京雄城际铁路固霸特大桥启动首次钻孔桩施工，这标志着京雄城际铁路霸州段正式开始施工建设。京雄城际铁路霸州段于2017年启动前期工作，2018年5月正式启动征地拆迁工作，预计将于2020年建成通车。

5、批复报告

发改委批复同意新建北京至雄安城际铁路建设方案

2018年3月1日，发改委公布《国家发展改革委关于新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告的批复》，同意将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路的建设方案。

北京至雄安城际铁路

线路北起京九铁路李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，新建正线92.4公里，共设5座车站，同步建设雄安动车运用所。其中，李营至北京新机场段35.88公里线路、北京枢纽京沪线黄村站至黄土坡站及京沪京九线疏解工程方案仍按《国家发展改革委关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2015〕3166号)执行。

线路设计速度目标值为350公里/小时(李营至北京新机场段250公里/小时)，规划远景年输送能力单向5000万人/年。

项目总投资335.3亿元，其中工程投资333.3亿元，动车组购置费2亿元。由中国铁路总公司和北京市、河北省人民*共同筹资建设。资本金占总投资的50%，计167.65亿元。其中，铁路总公司出资58.82亿元，由企业自筹解决;北京市负责征地拆迁费用48.8亿元，由市财政出资解决;河北省出资60.03亿元(含征地拆迁费用约24.5亿元)，由河北省建投交通公司、中国雄安投资集团和廊坊市财政资金出资解决。征地拆迁费用依照国家及地方*有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外投资使用国内银行贷款。

中国铁路总公司和北京市、河北省人民*负责组建合资公司，承担项目建设和运营管理。李营至北京新机场段建设工期3.5年，北京新机场至雄安段建设工期2年。

报告全文

国家发展改革委关于新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告的批复

发改基础〔2018〕263号

中国铁路总公司，北京市、河北省发展改革委：

中国铁路总公司和北京市、河北省人民*《关于报送新建北京至雄安新区城际铁路调整可行性研究报告的函》(铁总发改函〔2017〕967号)收悉。经研究，现批复如下：

一、为贯彻落实国家设立雄安新区的战略部署，完善区域路网布局，促进京津冀协同发展，同意将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路的建设方案。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。线路北起京九铁路李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，新建正线92.4公里，共设5座车站，同步建设雄安动车运用所。其中，李营至北京新机场段35.88公里线路、北京枢纽京沪线黄村站至黄土坡站及京沪京九线疏解工程方案仍按《国家发展改革委关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2015〕3166号)执行。

(二)主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时(李营至北京新机场段250公里/小时)。最大坡度：一般地段20‰(困难地段30‰)。最小曲线半径：一般地段7000米、困难地段5500米(250公里/小时地段3500米、困难地段3000米)，引入枢纽地段可适当减小。到发线有效长度650米。牵引种类：电力。列车运行方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

规划远景年输送能力：单向5000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资335.3亿元，其中工程投资333.3亿元，动车组购置费2亿元。

资金来源为：本项目由中国铁路总公司和北京市、河北省人民*共同筹资建设。资本金占总投资的50%，计167.65亿元。其中，铁路总公司出资58.82亿元，由企业自筹解决;北京市负责征地拆迁费用48.8亿元，由市财政出资解决;河北省出资60.03亿元(含征地拆迁费用约24.5亿元)，由河北省建投交通公司、中国雄安投资集团和廊坊市财政资金出资解决。征地拆迁费用依照国家及地方*有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外投资使用国内银行贷款。

中国铁路总公司和北京市、河北省人民*负责组建合资公司，承担项目建设和运营管理。李营至北京新机场段建设工期3.5年，北京新机场至雄安段建设工期2年。

四、下一步工作要求

(一)严格按批复要求落实各方出资，涉及地方*财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位;项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金替代财政性出资，切实防范地方*债务风险。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项稽察、检查等。

(二)统筹做好与京九铁路、天津至保定铁路、京港台高铁雄安至商丘段及相关路网衔接，深化研究城际客流进入雄安新区起步区的可行性及方案。

(三)有序推进铁路客站及周边用地综合开发，提高项目综合效益;进一步做好本项目与雄安新区总体规划及相关专项规划的衔接协调，优化铁路枢纽布局，强化与其他交通方式、城市公共交通的无缝衔接。

(四)加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。

(五)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

附件：招标投标事项核准意见

国家发展改革委

2018年2月9日