徐恭义：我要建造留存永世的桥梁

“你和别人没什么不同，你只需要不停地跑，跑，跑……”徐红易喜欢看《阿甘正传》，非常欣赏《阿甘正传》，并一直认为自己是一个真正的阿甘。

当他从这所有21年历史的大学毕业时，他开始着手处理这座桥。他现在是中国铁路桥勘察设计院的副总工程师，他的寺庙也长出了一些中国人的头发。35年来，这部《阿甘正传》主持了50多座超大型桥梁的设计，并获得了桥梁工程技术领域的“诺贝尔奖”——美国约翰·罗伯林终身成就奖。英国土木工程师学会授予他“国际杰出成就奖”，徐红义成为第一个获得该奖项的中国人。

“我国桥梁技术的进步对全世界都是显而易见的。我的获奖是对中国桥梁发展的认可和缩影。”当过去的成就被推到聚光灯下时，他是这样说的。

“我是个幸运的人。”

1984年，徐红义毕业于西南交通大学桥梁工程专业，并加入中国铁路桥勘测设计研究院。他喜欢学习，住房条件非常有限。晚上，他去办公室加班和看书。他不会离开，直到看门人打开门，把门锁上。周末，他将骑自行车去高中，以补充他已经持续了十多年的英语。

大学期间扎实的理论基础和应对困难的“钻劲”，使他受到金扬、方勤汉等老一辈桥梁专家的重视。从那以后，他与这些专家一起工作和研究了20多年，分解、揉捏和消化桥梁事件。

“我是个幸运的人，”徐红义很高兴他遇到了让他受益终生的领导。同时，我也很高兴我赶上了好时光

改革开放以来，国家对桥梁建设有着巨大的需求。“与外国工程师相比，我们的培训时间更短，项目更多，所以我们发展得更快。”他说。

汕头海湾大桥、西陵长江大桥、澳门西湾大桥、五峰山长江大桥和杨四岗长江大桥……外国工程师尤其钦佩和钦佩徐红毅的作品。美国同年龄的工程师在30年内建造了三座桥梁，而徐红义主持了许多高含金量桥梁的设计。

“核心材料必须本地化”

20世纪90年代初，徐红义负责中国第一座悬索桥汕头海湾大桥的主梁设计。

当时，我国现代悬索桥在设计方法、计算理论、施工组织方法甚至每个重要构件的加工制造方面都没有标准。他们不得不摸着石头过河。

"随着经济的发展，中国需要更多的悬索桥."大乔医院的技术团队成为第一个吃螃蟹的人。徐红义觉得自己面对的不仅仅是一座桥。“作为桥梁设计师，当遇到问题时，我们必须给出合理的解决方案。我想着吃饭、洗澡，有时睡觉和做梦。”

最后，在他的具体责任和领导下，该团队创造性地解决了预应力混凝土梁设计中的一系列技术问题。这座桥于1995年竣工通车，至今仍保持着许多类似桥梁的世界纪录。他所写的悬索桥混凝土加劲梁的设计方法在美国悬索桥专业书籍中被列为经典案例。

在接下来的几十年里，吊桥在祖国的河流上拔地而起。仅徐红义就处理了20多个设计和咨询项目。然而，他的心里一直压着一块石头——悬索桥的核心部件——主缆钢丝，已经进口，而高质量钢丝的核心制造技术和定价权都掌握在别人手中。

"核心材料必须国产。"徐红义暗暗憋了口气。

从2004年开始，他主持杨司港长江大桥的设计。原本不善言辞的他，这次认真地“磨”和鼓励了几个潜在的企业。最后，在他的指导下，一家公司最终开发并生产出符合国际标准的超高强度钢丝，其强度负荷超过1960兆帕。

今年9月，杨司港长江大桥将很快通车。这座世界上最大跨度的双层公路悬索桥不仅集成了我国桥梁设计、制造和原材料生产的核心技术，而且在悬索桥钢桁梁中首次采用全焊接技术。“与美国同类悬索桥相比，该桥的用钢量指标降低了10%，断面干净，外观清新，维护效率提高。”徐红一颗心的石头掉在了地上。

"我想建造一座将永远存在的桥梁。"

这句话来源于一个古罗马的碑文，也是徐巩义的座右铭。

他一直强调，仅仅追求广度是没有意义的。只有设计师才应该实用、安全、经济、美观。

他深知桥梁在复杂、恶劣的腐蚀环境中长期服役，只有在实用经济的基础上更加注重耐久性，才能实现安全运营，才能建成“永恒”的桥梁。

出于这个原因，他绞尽脑汁寻找作品中的每一座桥，不赞成过度的奇异性和外部装饰性的油漆。许多地方都希望“徐大师”能建造当地的标志性桥梁。不过，当桥型不合理时，徐红义会尽力说服对方。

2017年，徐红一应国际桥梁协会邀请，担任“国际优秀结构奖”评审委员会评委。从那以后，中国的声音在国际最高桥梁结构工程奖的评选中被听到。又过了一年，55岁的徐红义成为成立32年来第一个获得约翰·罗宾终身成就奖的中国人，也是这些年来最年轻的一个。

“这座桥就像它自己的孩子。设计师应该为其成功承担最大的责任。这座桥越偏远，就越担心超载。项目越多，失眠的人就越多，压力也就越大。”

“到目前为止，我还没有得到最值得骄傲的工作。回首往事，每座桥都有值得改进的地方。”徐红义一生都在追求完美。

——原名:徐红义:《阿甘正传》在建桥路上奔跑