舰船的推进装置

桨轮是一种部分进水的螺旋桨。安装在桨轮周围的桨板用于向后划桨。赛艇产生的反作用力通过转轴传递到船体，推动船只前进。根据桨轮上蹼板的安装形式，分为“固定蹼桨轮”和“活动蹼桨轮”。1.固定网式桨轮(见下图A)的特点是结构简单、效率低:网板入水时会压水，但出水前会带水，因此浪费了大部分能量，因此其直径往往做得很大，入水深度一般不超过半径的1/2。2.移动网状开式转轮(见下图)。其腹板与轮体铰接，通过偏心作复合运动，因为其腹板可以以适当的角度进出水，从而提高效率。活动蹼桨轮产生的推力略低于固定蹼桨轮产生的推力(如所有书籍所述，未详细研究，估计是由于机械效率和结构限制)。3.桨轮推进器仅适用于推力大、吃水浅、速度低、无大涌浪的内河船舶。船上螺旋桨的常见布置如下图所示:2。螺旋桨(也称为螺旋桨)是一种螺旋桨，其中几个叶片径向排列在螺旋桨(轴)的公共轮毂上，每个叶片与旋转平面成一个角度相交。下图显示了螺旋桨的一些常见形式:螺旋桨的设计理论非常复杂，这里不再详细描述。然而，由于船模上最常用的动力推进装置是螺旋桨，船模爱好者应该对相关概念有所了解。以下是一个简短的描述:1。直接影响螺旋桨性能的主要参数是:直径D——连接螺旋桨尖端的圆的直径。一般来说，直径越大，效率越高，但是直径经常受到气流和输出速度的限制。b .叶片数量n；c .转速n-每分钟螺旋桨转数；d .螺距p-螺旋桨前进一周的距离，指理论螺距；e滑移率——螺旋桨旋转一周时，船舶实际行驶距离与螺距之差与螺距之比；节距比——节距直径比，一般在0.6至1.5之间；一般来说，高速轻载船的价值较大，而低速重载船的价值较小。G盘表面比——每个叶片在向前方向上的投影面积与直径为d的圆形面积之和的比值。通常，高速螺旋桨的比值较小，而低速和高推力螺旋桨的比值较大。例如，拖船的螺旋桨盘表面比大于1.2甚至更大并不罕见。2.螺旋桨数量:螺旋桨的数量通常等于主发动机的数量，通常根据船舶的用途、排水量、速度和总功率来确定。3.变桨距螺旋桨:这是最初在灌溉区发布的图片。上面是一个变桨距螺旋桨。变桨距螺旋桨最大的优点是可以根据不同的速度选择最佳桨距，提高航行的经济性。换向时，只需将叶片的螺距调整到负值，从而取消换向装置。再看一遍旧照片。导管螺旋桨:这种螺旋桨看起来像轴流泵的叶轮，因为它安装在船内的导向环或导管中，所以可以进一步提高效率。它常用于拖船(以提高低速时的效率)、浅水船的轴流式喷水推进装置、船头(船尾)侧推装置等。5.螺旋桨在船上的布置:(见下图)螺旋桨驱动:螺旋桨驱动系统示意图如下:主机-推力轴承-传动轴(及联轴器和轴承)-尾轴管装置(包括密封装置)-由主机提供动力的螺旋桨；推力轴承用于卸载螺旋桨产生的推力，以免大推力损坏主机。尾管装置用于支撑螺旋桨，同时提供密封。过去，“填料函”(一种使用填料压盖来压缩轴和衬套之间间隙上的石棉等填料的装置)是最常用的，现在也使用“机械密封”装置。现代大型船舶的尾轴管装置要复杂得多。下图显示了2003年第9期《国际船舶》中引入的尾轴管装置。主发动机——船舶上有许多常见类型的主发动机，主要有:(a)蒸汽往复式发动机——一种利用过热蒸汽推动气缸活塞做功的外燃发动机；(b)蒸汽轮机(蒸汽轮机)-一种外燃发动机，其中蒸汽从喷嘴吹向叶轮做功；柴油发动机因其良好的经济性和安全性而广泛应用于各种船舶。汽油发动机:通常用于小型船只，如气垫船、游艇、救生艇和充电船；燃气轮机:由航空燃气轮机改装而成的船舶专用燃气轮机，通常用于大中型军用船舶；......还有其他柴电联合推进系统、柴燃料联合推进系统等。，这里就不介绍了。3.特殊推进装置1、船头和船尾推进器:为了便于在码头停靠，现代大型船舶较少依赖港口拖船和执行特殊作业的船舶(如港口工程船、消防船、海上支援船、渡船、滚装船等)。)通常在船的船首和船尾配备一个或多个侧推进器(普通船通常在船首只配备一个船首推进器),以获得更好的操纵性能并减少操纵工作量。其原理图如下:2 .悬挂式全回转推进器:太古是3号口采用的类型。平轮螺旋桨:平轮螺旋桨的一般外形和安装方式如下图所示:工作时，其叶片同时做两种运动:绕螺旋桨垂直轴周向旋转和在偏心装置作用下绕自身垂直轴旋转。4.喷水推进器:它常用于浅水船和港口消防艇，历史上曾用于鱼雷快艇。