科研人员八年持续监测 为生物多样性保驾护航

秦岭自东向西横穿中国中部，一直是中国地理的南北分界线。

同时，秦岭也是中国乃至世界珍稀动植物的宝库。山里有许多以“秦岭四宝”为代表的野生动物，如大熊猫、金丝猴、羚牛、朱鹮等，也是中国生物多样性最丰富的地区之一。

作为中国第一条穿越秦岭的高速铁路，至成高速铁路定于10月1日通车。值得一提的是，从环境影响评价到其竣工，Xi至成高速铁路已经走过了近八年的历程。在此期间，许多科研人员参与其中，并与铁路建设方合作，实现了环保与工程建设的完美结合，最终“绿色高速铁路”如期建成。

“在西城高速铁路建设过程中，我们努力平衡生态保护和工程建设，还建成了世界上第一条具有大型鸟类保护网的高速铁路。陕西动物研究所研究员吴晓敏在接受《中国科学日报》采访时表示:“我们希望向世界展示，中国的高速铁路不仅在工程建设方面领先世界，而且拥有世界级的生态建设计划。”。

新昌:护送熊猫走廊

7月初，来自《中国科学报》的记者一行从Xi安驱车前往秦岭。从老鱼口进入山区后不久，他们立即转入一条蜿蜒的山路，碎石堆积，尘土飞扬，越野车停下来停了下来。这条狭窄的山路只能让两辆车靠得很近。路边不是悬崖，而是潺潺的溪流。秦岭的道路真的是“一条通往天空的艰难之路”

“山区气候多变。因为夏天下大雨，冬天下大雪，开车上山是非常危险的。然而，为了成为一条从西部来的高速铁路，我们必须经常深入山区，穿越秦岭。”陕西动物研究所的工程师吉明洲告诉《中国科学》。

事实上，至成的高速铁路必须经过许多生态敏感地区，如陕西天华山*自然保护区、汉中朱鹭*自然保护区和菜子坪大熊猫走廊。如何确保项目的建设，最大限度地减少对周围野生动物的干扰，是研究人员必须做好的一项任务。

自2009年以来，在国家林业局野生动物保护司、世界自然基金会、陕西省科学院、中国科学院xi安网络中心以及Xi至成都高速铁路建设的支持下，吴晓敏的团队已经在这些山路上行走了数百次，进行了实地调查和生态监测。

开车两个多小时后，记者一行来到秦岭中段宁山县新场镇菜子坪。“为了保护秦岭的生态，90%以上的高速铁路建设过程都是为了减少隧道施工对地表生态的破坏。陕西省动物研究所助理研究员张红峰说:“但是只有菜子坪有大约2公里的地表建筑。

菜子坪靠近佛坪大熊猫自然保护区，其生态重要性不言而喻。自古以来，这里一直是大熊猫栖息和繁殖的重要地区，菜子坪地区是两个不同大熊猫种群的交流通道。大熊猫可能会从这里迁徙。如何确保高铁不会干扰大熊猫的生活是一个值得关注的问题。为此，施工方采用了架设高架桥的形式。

自2010年以来，研究人员在隧道两侧和高架桥上安装了数十台红外摄像机，以随时监控当地动物的踪迹。大约每三个月，他们会沿着山路来到这里，从相机中取出存储卡，更换电池，然后带回实验室进行分析。

“通过红外监控，我们捕捉到了大量野生动物在高铁附近移动的轨迹，包括塔基动物。经过几年的分析，我们可以得出这样的结论:在采取了一系列环保措施后，周边地区野生动物的活动频率和数量并没有发生明显的变化，高速铁路的建设目前对秦岭的生物多样性没有太大的影响，”张红峰说。

杨县:让朱鹮*飞翔

穿越秦岭后，高速铁路的建设立即遇到了另一个棘手的问题——朱鹭*自然保护区。

朱鹮是中国一级野生动物，被列入世界自然保护联盟濒危物种红色名录。它的主要栖息地在秦岭脚下的阳县。高铁对朱鹮的最大威胁是，如果飞行中的朱鹮撞上高铁，这对双方都是一个很大的伤害。

“在高速铁路建设过程中，如何保护沿线的鸟类，尤其是珍稀鸟类，是一个世界性的重大课题。”2011年上半年，吴晓敏、张红峰等人接受了Xi高速铁路建设公司的委托，要求“这个难题必须解决”。为此，他们阅读了大量外国文献，并前往荷兰和其他国家进行实地研究。

最后，吴晓敏和其他人设计了一个计划:当穿过朱鹮保护区时，将在16公里长的高铁两侧安装特殊的防护网。与此同时，高速铁路也将以高架桥的形式穿过该区域，无需在地面上行走。下面将设置宽桥口，让鸟类和动物*通过。

在一年多的时间里，张红峰在高架桥和朱鹮经常出没的地区进行了比较实验，并安装了不同的防护网。同时，他们还对朱鹮的飞行行为和种类进行了详细的分析。最后，他们设计了防护网的最终形式。“护栏是蓝色的，用于识别朱鹮；亚克力板可能会导致朱鹮受伤，必须使用细金属网。网格的大小经过精心设计，这样朱鹮即使在被意外撞击后也不会被卡住，并且可以在起飞两次后轻松挣脱。说到防护网的设置过程，张红峰非常清楚。

2016年，他们在雷草沟、徐水河等地安装了大量防护网。根据安装的红外摄像机和摄像设备，朱鹮在徐水河试验段的有效飞行次数为4615次，而朱鹮在雷草沟试验段的有效飞行次数为3926次。到目前为止，没有朱鹮撞上保护网。

徐水河大桥一侧500米的森林是朱鹮重要的夜间栖息地。在实地考察期间，中国科学报的记者注意到朱鹮会提高飞行高度，飞过徐水河大桥。

“在高速铁路建设中，安装了专门的防护网来保护鸟类。在世界上，至成的高速铁路是第一个，”吴晓敏说。

未来:仍需长期科学监测

成高速铁路是我国西部地区的重要线路，其重大的社会和经济意义不言而喻。将来，西部地区可能会修建更多的高速铁路和高速公路。在这样的建设过程中，如何保护沿途的生态，尽可能减少对野生动物的干扰是一个不可避免的问题。

“至少在这方面，经过我们1978年的努力，中国的高铁已经在这方面积累了丰富的经验，”吴晓敏叹息道。

当然，西城高速铁路的开通不会是他们工作的终点。要解释高速铁路正式运营后对秦岭生态的影响，仍需要长期的科学监测。吴晓敏团队在高铁沿线的监控工作可能会持续十年甚至更长时间。

“科学的本质是寻求真理。张红峰说:“我们已经为Xi至成都高速铁路的生态和环境保护做了大量工作，但要证明效果还需要时间。”。。

“与此同时，随着‘一带一路’的大力推广，中国的高速铁路也将在世界许多地区运营。未来，我们不仅可以出口高铁技术，还可以向世界出口高铁建设中的许多环保措施和监控技术。中国的高速铁路不仅速度快，而且注重生态保护的温度，”吴晓敏最后说。