为什么飞机上的“方向盘” 会各不一样？

操纵杆伴着四轴飞行器的问世而问世，操纵杆的发展趋势不可或缺飞机航行自动控制系统的发展趋势，操纵杆的成才随着着飞机航行自动控制系统的成才而转变。

操纵杆做为飞机操纵系统软件的核心部件之一，有时候也称安全驾驶杆，它将飞行员与操纵系统软件联络在一起，关键是为飞机航行自动控制系统出示操纵命令，，完成飞机的三轴操纵，一般实际意义上，如今飞机应用的操纵杆为*杆/盘和侧杆。

因为操纵杆和飞机可控面中间不会有套筒连接，飞行员操纵时没法立即感受到飞机可控运动后的反冲力，使飞行员“觉得贫乏”，因而将会会导致操纵过快、过多或无法立即作出调整 。以便填补“觉得贫乏”的不够，近几年来，伴随着伺服控制技术性的完善，刚开始积极侧杆技术性的科学研究。实际看来，积极侧杆可以依据不一样航行自然环境和规定调节操纵杆的力偏移特点，得到优良的操纵特性，也可以根据驱动器设备，完成可变性的杆力曲线图，并可以反驱安全驾驶杆健身运动，完成一式两份安全驾驶的连动。

现阶段都还没积极侧杆在商业飞机上运用的实例，关键的科学研究集中化在路面实验或直升飞机、战机运用层面，如BAE企业在F-35战机、 JAS-39 战机、UH-60直升飞机、CH-53直升飞机等飞机上应用积极侧杆，在湾流G500和G600提前准备应用积极侧杆。Liebherr企业为SSJ-100飞机的飞行模拟器出示了积极侧杆。此外，英国联合技术航天航空系统软件企业为MS-21出示积极侧杆，该积极侧杆已在荷兰菲雅克的手机模拟器上进行路面桥梁检测，如一切顺利，MS-21将变成全世界第一个选用积极侧杆控制系统的商业飞机。

在现行标准服现役的空客飞机飞机上，处于被动侧杆获得了普遍的航行认证。相较处于被动侧杆，积极侧杆提升了多元性。当飞行员操纵积极侧杆时，相互作用力被力传感器精确测量，由交流伺服电机的控制板将精确测量到的力数据信号转化成部位命令（依据航行情况的不一样），驱动器交流伺服电机推动摇杆健身运动到某一部位，另外，交流伺服电机控制板必须接纳来源于于飞控计算机的命令，用以明确侧杆操纵的杆力系数、硬限定等。

积极侧杆可完成上下安全驾驶的电气设备藕合连动，自动驾驶系统在操纵飞机时侧杆也追随挪动，与传统式的*杆/盘上下连动操纵方式类似。积极侧杆不但和处于被动侧杆一样，具备视觉效果通告发电机组实际操作管理权限及语音提示通告发电机组两人在另外操纵飞机外，还能够根据可变性系数完成了上下连动作用。

此外，与处于被动侧杆借助弹黄出示固定不动系数的力感不一样，积极侧杆还能够接受飞机回应的意见反馈信息内容。动式侧杆引进了力反馈作动器，根据作动器将这种意见反馈信息内容以反冲力的方式释放到操纵杆上，便于于飞行员能更真正的体会飞机情况。但另外也担负了力反馈作动器将会出現的风险性，比如卡滞、无法控制和非命令健身运动造成飞机急偏等。

积极侧杆较处于被动侧杆提升了交流伺服电机，另外也会提升相对的安裝组织 ，最重要的是也要提升一个电子器件操纵模块，用于驱动电机的健身运动。该电子器件操纵模块的规格、净重和积极侧杆自身的规格相仿。