超回路列车，建立在火星上更靠谱

SpaceX和特斯拉汽车公司的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)最近提出了一种超环高速悬浮列车，通过磁铁加速和目的地之间的打滑。这个概念完全是科幻小说。马斯克自己称之为“第五种交通方式”。它将为人们提供更快、更安全的交通工具。它将由自己的太阳能电池板提供电力。

马斯克最近还宣布，他的公司将在加州建立一条超级环线列车测试轨道。但我(原)认为超级环线列车在加州不会顺利运行。我认为超级环线列车不可能在地球上任何地方平稳运行。然而，在火星上应该是可能的。为了知道原因，我们必须首先了解超级环线列车。

超级环线列车是如何工作的？

超级环形列车的概念是基于真空磁悬浮列车，它运行在真空管道，因此得名。管道中没有空气意味着没有阻力，所以真空磁悬浮列车的速度非常快，达到每小时几千公里。

这一概念并不新鲜；它已经存在了几十年。尽管真空磁悬浮列车听起来很美，但建造起来却非常困难。从这个意义上说，马斯克的超级循环计划是新技术和新项目的应用。它以新的方式利用现有的技术来绕过建造真空磁悬浮列车时遇到的固有挑战。

当超级环线列车悬挂在真空管道中时，乘客或货物将被包装在一个小隔离舱中。这有点像管道中的气垫船。这种结构可以使列车高速运行，同时最小化阻力。坐在超级环线列车上就像坐在高速飞行的火箭里。

目前的高速列车通常是每小时48644公里。超级环形列车将比这些更快，因为它的真空环境将阻力降低了99.9%。除去大部分空气后，阻力将相应减小。据估计，超级环线列车的最高时速将达到1223公里。

代价高昂的改进

问题来了。据保守估计，洛杉矶和旧金山之间的单向超级环线将耗资60亿美元。在美国实施这项技术将花费更多。也许你认为成本是正常的，但你是否认为目前飞机的速度已经达到805公里到966公里每小时，这是大约三分之二的最高速度预测的超级环线列车，这额外的322公里每小时价值额外的数百亿美元？

在某些特定地点之间建立更快的交通方式确实有一个利基市场。例如，协和式超音速客机的时速可达2179公里，几乎是超级环形列车速度的两倍。乘客可以在三小时内从纽约到达伦敦。但该计划于2003年结束，因为没有足够的市场来维持它。

简而言之，在全国范围内运行超级循环程序非常困难。或许在几个特色城市之间会有足够的市场。

超越地球超级循环计划？

那么为什么要担心超级循环计划呢？

埃隆·马斯克不是傻瓜。他有钱雇佣最优秀、最聪明的人。他真的认为自己能负担得起超级循环计划所需的资金吗，还是他有其他计划？

超级环路项目面临的挑战之一是地球充满了空气。如果这个计划是在一个空气少、没有化石燃料、没有飞行、阻力小、没有战略意义的地方实施的呢？像火星一样。

埃隆·马斯克经常投资于他和许多其他人认为对人类有重大意义的地方。马斯克还讨论了他自己将人类送上火星的商业活动。

太空，太阳系，火星。如果人类继续扩张和消费，那么我们将需要这些地方的资源和土地。马斯克可以开发未来的技术，我们将需要这些技术来移民火星。

也许火星是科学技术的真正发展方向。