以后再选航班，要看哪家有WiFi了

“无线飞行”真的来了，这么多年的“飞行模式”终于变成了名副其实的飞行模式！

根据中国民用航空总局《大型飞机公共航空运输承运人运营审批规则》第五次修订和《便携式电子设备(PED)车载使用与评估指南》的相关要求，近日，两家航空公司正式推出乘客车载无线上网服务，更多航空公司相继宣布跟进。

这是一个可预见的变化。近年来，随着移动互联网的普及，手机不能在飞机上使用的规定越来越显示出它的“落后性”。关于“手机是否可以在飞机上使用”的讨论已经逐渐变成了“为什么还不能使用”的抱怨。因为“可用”的答案很早就很明确，而且不乏国际惯例。在很大程度上，推迟变革的原因很简单，那就是管理上的差距还没有打开。

1月16日，民航总局发布了《便携式电子设备(PED)在飞机上的使用和评估指南》，认为PED在开放飞机上使用的条件基本成熟。第二天，一些航空公司立即宣布，他们已经制定了相关的“着陆规则”，并推出了“WiFi航班”。然而，一些航空公司最近收到了带有无线网络功能的波音777飞机。所有这一切表明，航空公司早就做好了准备，只欠东风的“政策”。

幸运的是，“WiFi航班”满足了乘客早就应该有的服务需求。在移动互联网时代，无法在飞机上上网和使用手机已经成为一个明显的服务盲区。在互联网时代，许多领域都在积极考虑“互联网+”并考虑将最新的互联网技术与自身优势相结合。“无线飞行”已经到来，民航真正登上了移动互联网时代的飞行。

然而，手机可以在飞机上使用，WiFi可以连接，这并不意味着乘客可以随意使用它们。例如，启动前必须关闭蜂窝移动网络并打开飞行模式。这涉及到一个新的服务水平，要求航空公司与乘客有更多的联系。

事实上，民航取消手机禁令为航空公司之间的竞争增加了另一个市场层面:无线上网、无无线上网，甚至无线上网的速度肯定会成为乘客选择航班的重要参考因素。换句话说，管理部门只负责“放权”。WiFi服务如何运作取决于各航空公司的努力。

允许手机在飞机上使用是航空服务的一大进步，并且与时俱进。2016年8月，民航总局发布了《*民用航空法(草案)》征求意见稿，该草案仍禁止在飞机上使用手机或其他违禁电子设备，并提高了最高处罚。然而，一年后，《大型飞机公共航空运输承运人经营资格审批规则》的修订将把“禁止使用”转移到各航空公司，由其制定自己的管理和使用政策，这意味着飞机上使用移动电话将不再受到限制，政策调整的速度不会太快。

然而，回顾这一政策变化的过程，我们可以看到管理服务水平本来可以更好。早在20多年前，科学界就已经得出了一个明确的结论:没有证据表明电子设备会影响航空安全。随后，在2013年，美国和其他国家的民航宣布解除手机禁令。面对这种国际趋势或惯例，中国民航本可以提前解除手机禁令。

2017年，中国的航空交通量达到4.88亿架次，现在是世界第二大航空市场。这一市场地位决定了它应该在航空服务和航空管理方面代表世界先进水平。最后，飞机上使用的手机符合国际标准，但航空管理和服务的步伐仍需加快。