王梦恕院士：铁路要修更要妥善运营

王

■本报实习生单鹏，见习记者郭爽

“每年投资6000亿元，修建2000公里铁路，可以解决600万农民工的就业问题，使国内生产总值提高1.5个百分点。”近日，中国工程院院士王在谈到高铁对中国经济的拉动作用时如是说。

社会上对高铁建设的巨额投资产生了怀疑，这使得收回成本和实现利润变得困难。王表示，高速铁路收回成本、盈利是不可避免的。

“铁路线建成后，费用会收回。这只是时间问题。如果客流量和货运量大，10年就能收回成本，即使客流量小，15年也能收回成本。”王说:“只要铁路建成，就能产生效益。铁路带来了郑州、石家庄、沈阳等城市的出现和扩张，这是事实。因为铁路有一百年的寿命，这是一个一百年的伟大计划。”

在王看来，高铁不仅能产生经济效益，还能节约资源。这一点与当前国家倡导的经济结构转型和实现经济新常态不谋而合。“过去，我们发展经济，建造高层建筑，拓宽道路，修建高速公路。这是一个泡沫经济，推动国内生产总值超过两个地方。然而，它没有产生有效的国内生产总值。好处不大，只占用大量土地和能源。”王说:“公路运输占总成本的85%，而铁路运输只占总成本的1.9%

“不发展铁路是不可能的。最近，许多线路已准备好进行建设。”王·说:“有人认为铁路是一个充满希望的工程，这是错误的。”

创造各种利益是铁路的价值。这条铁路不仅应该修理，而且应该正常运营。针对目前铁路服务不足的问题，王表示:“铁路服务不足是一个客流问题。如果你每隔半小时派一辆公共汽车，高速铁路几乎和公共汽车一样。出发数量由客流决定。让空车来回跑是不可接受的。然而，为了稳定国家和人民的需要，规定的操作图是严格和不可改变的。没人需要打开它，也很少有人需要打开它。这种正常的操作是非常必要和重要的，并且不考虑经济效益。这正是铁路在稳定军队士气方面的表现。”

王表示，目前铁路建设资金仍存在风险。我们应该注意已建成铁路的债务。我们应该尽快解决它们。我们应该理智和现实。他希望8000亿英镑的铁路建设资金能尽快到位。“资金通常由*分配给铁路局，然后再分配给总部。一些中间环节被推迟了半年，对施工影响很大。如果资金不到位，建设单位必须借钱，因为工程不准停工，这会造成重大事故。目前，正在建设高速铁路的几十个部门都欠了20亿到30亿英镑。现在8000亿，至少2500亿将立即支付。否则，很难实现快速和高质量的建设。”

王指出，国家目前发展高速铁路的努力仍在继续。中西部地区的高速铁路发展非常迅速。在中国中部，河南省郑州市正在实施“米”高速铁路计划。在西部，兰州至西宁和银川的高速铁路正在建设中。成都至Xi的高速铁路和万州至郑州至合肥的高速铁路也已开工建设。昆明和贵阳也在大力发展高速铁路。内蒙古至江西的重载铁路已经开工。“未来高速铁路建设的主要方向是从西北和西南的城市到北京。城际铁路应该尽快开通。西北至阿拉山口的*边境、大理至瑞丽的大理边境、昆明至老挝边境和泛亚铁路将全面开工。”

中国科学新闻(2015-06-25，第一版集锦)