京津冀交通一体化蓝图渐次落地

几天前，首都地区的环形高速公路被正式封闭成一个“环形”。北京新机场线一期工程马家庄站主体结构封顶。交通一体化作为京津冀协调发展的先导区，正逐渐成为现实。北京、天津和河北的“一小时通勤圈”刚刚开始出现。《京津冀协调发展规划纲要》出台三年多来，以综合交通网络为龙头的区域已经从“蓝图”逐步成为现实。首都七条辐射线的国家公路网北京段已经竣工。北京市副中心与河北省廊坊市北部三县之间的交通整合框架日益清晰。北京、天津和河北的“一小时通勤圈”开始出现。组织有序、纵横交错的综合交通网络将三地联系得越来越紧密。目前，所有涉及北京的高速铁路已经开工。新机场的候机楼将被封闭。国家公路网七条首都辐射线北京段于6月30日竣工。随着通州至大兴段(连接北京、天津和河北的首都圈高速公路的最后一段)的通车，俗称“北京七环路”的首都圈高速公路正式封闭成一个“环”。在中国的国家公路网中，首都圈G95号公路穿越河北省张家口、涿州、廊坊、承德，北京市大兴区、通州区、平谷区，全长940公里。其中，河北境内约850公里将承德、兴隆、三河、香河、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、固原、丰宁等城市串联起来。北京大约90公里长，连接平谷、通州和大兴区。"此前，河北部分地区已经通车."京京环高速公路有限公司副总经理景表示，通州至大兴段工程的起点是大兴区蔡羽镇韩影村南侧的城市边界，终点是通州区西吉镇赵村北侧的城市边界，与河北省香河县段规划线相连。通州至大兴段38公里的高速建设历时一年半。“将来，向南行驶的过境车辆，尤其是大型卡车，将不必绕过东六环。”荆彦辉表示，通州至大兴段的开通还将缩短河北承德至熊安新区新机场与北京的距离，其中河北承德至北京新机场的距离可缩短150公里。京津冀“北京七环路”建成后，一批重要城市形成快速连接通道，拥有一批公路辐射网络，为京津冀协调发展提供交通支撑。目前通州至大兴段共有7座立交桥，其中3座为枢纽立交桥，可与京沪、京津、京哈高速公路互通。除了首都环路的通州至大兴段，连接北京和河北三河的另一条高速公路——京秦高速公路将于6月底通车。京秦高速公路全长264公里，途经三河、蓟县、玉田、遵化、秦皇岛等地。京秦高速公路北京段的建成，对于缓解京哈高速公路交通拥堵，支持城市副中心建设，带动沿线地方经济发展，改善通州区北部投资环境具有重要意义。京津冀共同发展，交通一体化是骨架系统和主导领域。北京市发展和改革委员会的有关官员表示，在加快京津冀综合交通网络建设方面，所有涉及北京的高速铁路已经启动。新机场的候机楼将被封闭。中国七条首都辐射高速公路的北京段已经竣工。北京新机场线建设正在如火如荼地进行，而北京副市中心与河北廊坊北三县之间的交通一体化框架日益清晰。6月29日上午10: 00，北京新机场线一期工程马各庄站主体结构顺利封顶，最终混凝土浇筑完成。这是继新机场北总站之后，新机场线三个车站中的第二个。同日，北京市重大项目办公室在施工现场召开动员会，要求各方尽最大努力确保新机场线在2019年9月与新机场同时投入运营。新机场线是北京新机场“五纵两横”综合交通干线之一，也是中国第一条最高时速160公里的城市轨道交通线。据了解，新机场一期线路全长41.36公里，新机场的漕桥站、马各庄站和北航站楼从北向南依次建成。在漕桥站，新机场线将转移至已投入运营的10号线和正在建设的19号线。在新机场线建设如火如荼的同时，北京副市中心与河北廊坊三县之间的交通整合框架日益清晰。近日，首都窗口网站发布了《北京市规划和国土资源管理委员会关于十三届全国政协一次会议第0486号议案的函》，同意孟宪明委员关于推进北京副中心与河北省廊坊市北部三县交通一体化的建议。河北省廊坊市的“北三县”包括三河市、大厂回族自治县和香河县。这三个县市在行政上隶属于河北，但它们与北京和天津相连。近年来，居住在北方三县的许多就业人员每天都要穿越通州到北京工作。据不完全统计，仅大厂潭台*检查站和观潮路派出所的日平均交通量就达到1万多辆，早期高峰时的最高交通量约为每小时400辆。因此，解决北方三县的通勤问题迫在眉睫。对此，市规划和土地委员会在其会议意见中表示，北京和河北省已于2017年联合启动了“通州区和廊坊北三县区整合规划”的编制工作，规划范围涵盖通州区和廊坊北三县区的所有行政区域。除了在今年内建成并开通连接河北通州、天津和秦皇岛的京秦高速公路外，还将在北京次中心核心区的北部形成一个骨架网络，如连接燕郊北外环的徐夤路。在核心区南侧，还研究了通州至大厂、副中心至香河的骨架通道。“一小时通勤圈”将在未来三年初步形成，形成北京、天津、石家庄中心城市与新城市、卫星城之间的“一小时通勤圈”。日前，交通运输部综合规划司副司长毛健在例行记者会上表示，未来三年，北京、天津、保定、唐山将加快建设多层次、全覆盖的北京、天津、石家庄中心城市和新城、卫星城市综合交通网络，形成北京、天津、保定、唐山“一小时通勤圈”。同时，加强对熊安新区和冬奥会的保护，高起点规划，高标准建设熊安新区交通基础设施，加快2022年冬奥会配套交通项目建设。今年年初，熊安新区的第一个重大交通项目——京熊新区城际铁路正式开工建设。线路从京九铁路李营站出发，经过北京市大兴区、北京新机场和霸州市，最终到达熊安新区。全长92.4公里，总投资约335.3亿元。根据规划，北京市区李颖至北京新机场段的设计时速为250公里，将于2019年9月与新机场同时投入使用。北京新机场至熊安新段的设计时速为350公里，预计将于2020年底通车。届时，从北京市区到熊安新区仅需30分钟，这是连接熊安新区、北京新机场和北京市区最便捷的通道。北京市发展和改革委员会的相关官员告诉记者，北京近年来不断加大促进交通、生态环境保护和产业合作的力度。京津冀协调发展在三个重点领域取得了第一次突破。交通环境的改善使该地区的产业转移和合作更加方便。数据显示，目前在北京曹妃甸合作开发示范区签署的项目有129个。滨海中关村科技园区有472家注册企业，仅今年就有117家新注册。统计显示，从2015年到2017年，北京在天津和河北的认缴投资总额超过5600亿元。