氢燃料电池车有望打破“拿来主义”

最近，氢燃料电池堆解决方案提供商易氢公司发布了最新的金属板堆，MH系列燃料电池堆。易氢能创始人傅宇在接受《中国科学报》采访时表示，MH系列燃料电池堆采用国际主流金属双极板技术路线，具有比功率密度高、使用寿命长、可靠性高、低温自启动能力强、生产成本低等优点。

自2001年起，傅宇先后在中国科学院大连化学物理研究所、新能源动力及燃料电池和氢源技术国家工程研究中心、埃德尔曼和上海改造等机构和企业学习和工作。他经历了燃料电池堆的基础研究、产业化推广和国际合作。

几天前，国家统计局发布消息称，仅在2019年，中国民用汽车的数量就将超过2.6亿辆。来自汽车行业的数据显示，汽车燃料需求*国年石油需求总量的一半以上。由于中国石油资源短缺，石油进口正以每年两位数的速度增长，未来10至15年，能源缺口将达到60%。同时，大中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物污染以及20% ~ 30%的含铅颗粒污染物都来自汽车尾气排放。

傅宇告诉记者，过去几年，中国新能源汽车主要使用锂电池，但锂电池存在续航里程短、充电时间长、电池负载小、环境适应性差等问题。然而，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、载重量大、环境适应性好等优点。他们在新能源汽车领域找到了一条新路，起到了很好的补充作用。

他向记者举了一个例子，纯电动汽车可以行驶约200公里，氢燃料汽车可以行驶约350公里，并且可以随着储氢压力的增加而进一步提高行驶里程。给纯电动汽车充电需要半个多小时，而氢燃料汽车只需要3到5分钟；纯电动汽车的功率在温度低于0度时会大大减弱，电池寿命在温度高于40度时会受到很大影响，而氢燃料汽车可以在-30到40度的环境范围内正常使用。

中国汽车工业协会发布的数据显示，中国氢燃料电池汽车的数量已经超过6000辆。如果不发生事故，预计到2020年底将达到10，000辆，主要用于公共汽车、物流车辆、重型卡车、特种公共汽车等。

反应器是电化学反应发生的地方，是燃料电池动力系统的核心部件。虽然反应堆产品结构简单，但整个反应堆包括氢氧耦合气体传质、质子和电子传导、液态水管理、热传导、力传递等因素，这使得产品工程设计困难。这是一个高壁垒、高投资的行业。世界上只有少数大型汽车公司和相关科研机构的创业团队有能力进行产品研发和专业电源的设计。其他大多数都是“以营利为目的”，主要关注整合和模仿。

傅宇说:“双极板是电池堆的重要组成部分。由于金属双极板在燃料电池的酸性电化学环境中容易被腐蚀，采用具有良好耐蚀性和导电性的贵金属作为涂层，成本难以满足商业应用的要求，这一直是该工艺的难点。我们的团队已经克服了金属板腐蚀的问题。”

随着第一代产品的交付和应用，吉易氢能计划在两个月后推出该反应堆的升级版。单位面积的功率密度将从0.9 W/cm2增加到1.2 W/cm2，单个反应器的最大输出功率将从100千瓦增加到130千瓦以上。

傅宇透露，未来我们第二代产品的功率密度将进一步提高到1.5W/cm2，单桩最大输出功率将提高到160千瓦以上。