汽车智能化发展提速 “无人”驾驶真的要来了吗？

日前，工业和信息化部、*部、交通部联合发布了《智能联网车辆道路检测管理规范(试行)》，明确了道路检测的一系列要求和处理交通违法行为的依据，推动了车辆智能和网络连接技术的发展和产业化应用。

智能联网汽车也称为智能汽车和自动驾驶汽车。目前，中国汽车驱动行业发展如何？你如何看待自动驾驶汽车的发展？如何为中国无人驾驶汽车的发展创造一个良好的环境？随着道路测试的发布，“无人驾驶”真的到来了吗？

产业转型的突破

“人们常说‘无人驾驶’包括不同程度的自动驾驶。在国际舞台上，只有达到最高水平的完全自动驾驶汽车才能实现‘无人驾驶’。”工业和信息化部副部长辛表示，目前，在我国测试的大多数汽车属于有条件自动驾驶。他们不仅不能离开人，而且对测试司机也有严格的要求。

新华社

辛郭斌指出，发展无人驾驶汽车不仅是解决汽车社会交通安全和道路拥堵问题的重要手段，也是建设智能出行、服务新产业生态的核心要素。它也是推进交通强国、数字中国和智慧社会建设的重要载体。它已成为新汽车时代产业转型升级的重要突破口和全球汽车产业技术改造的战略制高点。

目前，美国、欧洲和日本都把自动驾驶汽车作为汽车工业未来发展的重要方向。通过技术研发、示范运作、标准法规和政策支持等综合措施，加快了产业布局，制定了发展规划，加快了工业化进程。

“中国主流乘用车公司正在加快自主驾驶技术的研发，自主供应链体系正在建立，互联网公司与汽车行业的整合与发展不断加强。”辛郭斌表示，沪、渝等地已建成智能联网车辆测试示范区，积极推进半封闭、开放道路的测试验证工作；北京已经确定了33条105公里的开放测试道路，并发放了第一批临时牌照进行测试。

中国工业和信息化部总工程师兼发言人陈印表示，中国汽车驱动产业发展迅速，一个集成创新的生态系统已经形成。相关企业加大研发投入，部分关键技术取得突破。路网信息化建设加快，5G和车辆联网共同发展。先进的驾驶辅助系统设备已经实现大规模生产，高精度地图、车载操作系统和人机交互系统的布局也在加快。

现有技术还不成熟

据了解，“无人驾驶”驾驶依赖于自动驾驶技术，可分为五个级别。从全球角度来看，跨国汽车公司已经实现了一些自动驾驶(L2级)汽车的大规模生产，一些公司已经推出了有条件自动驾驶(L3级)汽车，以谷歌为代表的新技术力量正在对完全自动驾驶技术(L4和L5级)进行研发测试。目前，我国进入路试的汽车均为L2和L3级。

“交通工具的每一项创新和应用都将对交通的组织、管理和高效运行产生全面影响。”交通运输部科技司司长庞松表示，“无人驾驶”是自动驾驶的最高阶段，交通运输部支持自动驾驶技术在未来交通行业的应用。

同时，庞松也指出，目前中国的自动驾驶技术还不够成熟。从目前的技术水平来看，要实现“无人驾驶”还有很长的路要走。目前，城市的“智能”水平不足以支持“无人驾驶”汽车的广泛应用。仍然需要建立一个匹配的智能交通系统和道路管理系统，包括速度、位置等感知。和智能控制，例如路径规划。

*部交通管理局副局长李江平表示，没有巨大的数据支持，很难实现应用进化。谷歌的“无人驾驶”汽车在上路前经历了近10年的封闭测试，积累了大量数据。中国智能驾驶汽车行业面临的核心问题之一仍然是数据不足，包括实际路况、地图精度、道路参与者信息等。

“智能驾驶汽车产业应探索多领域联动的创新发展模式，加快成熟。”陈印表示，工业和信息化部预计，到2025年，高海拔全自动汽车将开始进入市场。

建立安全的发展底线

几天前，优步的自动驾驶汽车在美国的一次路试中遭遇交通事故，导致人们担心自动驾驶的安全性。

“优步的交通事故也提醒我们，安全必须是自动驾驶汽车道路测试的重中之重。”辛郭斌强调，道路测试必须首先解决安全问题，发展自动驾驶汽车的愿景之一是减少交通事故和人员伤亡。

那么，今后如何安全有序地进行路试，为汽车驾驶技术和行业的发展创造有利条件呢？

辛郭斌建议，以安全为基本前提和底线，确保检测车辆产品和检测过程的安全，加强道路交通安全监管，防止各类安全事故的发生。落实各项配套措施，加快制定紧急制动、车道保持、事故记录、信息安全等重要标准。，并为测试和验证提供技术支持；合作推进基础设施建设，加快部署5G等新一代通信网络，推进道路基础设施智能化建设，促进车路协调发展。

“在发展过程中，我们应该通过构建法律和政策体系来建立一个安全的底线。”辛郭斌表示，应建立包括工业发展和交通安全在内的一系列政策和法律体系，以避免真空地带的出现，同时还应严格管理当前的测试和未来的实践。“工业和信息化部正与相关部门密切合作，研究制定测试评估标准和一系列有针对性的实施细则。”

李江平表示，*部正在与立法机关合作修改《道路交通安全法》，并将根据技术开发、测试和商业应用的进程适时向立法机关提出相关修正案。「我们积极支持运输行业应用科技创新。与此同时，我们也非常重视安全和安保。我们将在安全性和可靠性的基础上对其进行测试。只有当条件满足时，我们才能启动应用程序。”庞松指出。

“‘无人驾驶’将最终以更成熟的形式‘上路’。这需要多年的艰苦努力，我希望*和社会能够给这个新领域以改进的空间。”中国智能网络联盟汽车产业创新联盟研究员李娜说。

光明日报(第十版，2018年4月17日)